[Ajuda/Duvidas] Compra de Scirocco usado

fabiodom

fabiodom

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Boas,

Ora então está a chegar a altura em que irei avançar neste negócio, mas antes disso tenho algumas duvidas existenciais para resolver...

A cor que mais gosto é o Blue Rising, mas actualmente, e com as configs que pretendo, encontro 1 ou 2. O resto é 90% brancos e 10% outras cores.
Procurei pela net e não consegui encontrar info sobre preços de pintura completa do carro+actualização no livrete. Alguem me sabe dizer quanto é ou onde posso encontrar essa info sem contactar oficinas?

Outro "problema" é que quero usado, mas não com muitos km. 70-80K no máximo.
Pelo que percebi, houve alguns que tiveram problemas e tiveram que levar motores novos, mas a probabilidade de eu comprar um carro ainda na garantia é um pouco baixa, logo, é seguro comprar um carro com 70-80K, ou pode ainda vir-se a revelar estar "afectado" ?
(pretendo o 1.4 160)


Obrigado!
 
Um amigo tem um, óbvio que é branco. Esta insatisfeito referindo que o carro não anda nada e consome muito. Acho que já o tem à venda e agora pensa no mito QV
 
Acho que é um carro muito bonito e se for com o novo interior ainda melhor.

O 1.4 segundo consta teve uns problemas iniciais de fiabilidade, mas não sei se foi alguma serie ou ano inicial.
 
O carro é muito bonito, mas esse motor já foi falado vários vezes como sendo problemático!
Há vários vídeos no youtube, dou-te o ex. do "cold start" e há lá outros.
Os motores a gasolina da VW não são por norma os mais fiáveis/duradoiros.. já os 1.2 TSI também têm problemas.
Não sei o teu orçamento, mas por 21mil Eur. já consegues arranjar o 2.0
 
Obrigado a todos pelas respostas.

TugaAzeiteiro, o meu orçamento é um bocado mais baixo. Estou a ver carros com DSG, RNS510, tecto panoramico à volta dos 18-19K, coisa que nunca conseguiria com o 2.0.
Em relação a consumos será que o 2.0 é muito mais guloso? Esse é um dos meus "problemas"
 
fabiodom disse:
Obrigado a todos pelas respostas.

TugaAzeiteiro, o meu orçamento é um bocado mais baixo. Estou a ver carros com DSG, RNS510, tecto panoramico à volta dos 18-19K, coisa que nunca conseguiria com o 2.0.
Em relação a consumos será que o 2.0 é muito mais guloso? Esse é um dos meus "problemas"
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Um ex. vizinho meu tinha um.. 2.0 DSG e azul tal e qual como queres.. basicamente o carro pouco andava já que ele ia para Lisboa de comboio e deixava-o no parque da Fertagus.
O carro era lindo.. entretanto emigrou e vendeu o carro. (não sei por que preço)

Pelo que sei o consumo anda por volta dos 8L mas atenção, isto depende do trajeto que faças e do peso do pé.. facilmente pode ir aos 9L
 
É um modelo que aprecio bastante, e já andam aí grandes negócios com os 1.4 TSI de 160cv, mas os problemas que assombram esse modelo (corrente de distribuição, bobines, segmentos, etc) não ajudam. Apesar de tudo, é uma questão de sorte, visto que há por aí 1.4 TSI's bem rodados e sem queixas. De resto é um carro espectacular. Só não consigo perceber porque queres pintar integralmente um carro que à partida, terá no máximo 4-5 anos :confused:

No caso de comprar um carro desses, tentaria buscar um com motor novo (andam aí uns quantos com motor substituido) ou então ainda dentro da garantia com possibilidade de extensão, ou até mesmo com a extensão já feita.

felyzardo disse:
Um amigo tem um, óbvio que é branco. Esta insatisfeito referindo que o carro não anda nada e consome muito. Acho que já o tem à venda e agora pensa no mito QV
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Isso é um exagero, o carro não anda nada e gasta muito? :sh)

Em termos de andamento não é um supra-sumo de performance, são 160cv que parecem um pouco amorfos devido à caixa extremamente longa, mas não desiludem, devendo chegar para um bom espectro de situações.
Em termos de consumo, a experiência que tenho com o 1.4 TSI é que é um motor que até consegue ser bastante comedido para um motor a gasolina com potências entre os 130 e os 180cv... Claro que se andarem "no grito" ele vai sempre alimentar-se bem, agora num uso normal acho que é bastante comedido.
 
arranjas de 2010 por 17500, 17000 até. para ficar bem pintado prevejo que gastes entre 800 a 1200€, dependendo do pintor e da oficina, de marca ou nem por isso. depois penso que terás que ir a uma inspeção B, mas sem certezas, além, claro, de mudares os dados do livrete.
 
Eu tenho um conhecido que tem Scirocco e o carro é muito bonito, confortável mas um bebedolas do diabo.
Conta também com consumos elevados. [;)]
 
pikota disse:
Eu tenho um conhecido que tem Scirocco e o carro é muito bonito, confortável mas um bebedolas do diabo.
Conta também com consumos elevados. [;)]
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Qual é o carro a gasolina deste segmento com 160cv que calça jante 18" ou 19" e faça melhores consumos que este Scirocco ? [:p]

A media geral do meu está nos 7.2L

E não ando propriamente a pisar ovos.
 
TugaAzeiteiro disse:
O carro é muito bonito, mas esse motor já foi falado vários vezes como sendo problemático!
Há vários vídeos no youtube, dou-te o ex. do "cold start" e há lá outros.
Os motores a gasolina da VW não são por norma os mais fiáveis/duradoiros.. já os 1.2 TSI também têm problemas.
Não sei o teu orçamento, mas por 21mil Eur. já consegues arranjar o 2.0
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nao vamos exagerar, na generalidade os motores vw a gasolina a partir do 1.6 até são bastante fiáveis.
 
De facto, há unidades dos TSI (e isto transversal às várias motorizações), que tenham tido o dito problema.





Já agora:


nto disse:
Houve de factos, alguns problemas com certas unidades.

Já agora:


2hf0v9t.jpg





in: problema con VW Golf 1.4 TSI 170cv - ForoCoches
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in: http://forum.autohoje.com/forum-geral/116754-golf-v-1-4-tsi-gt-sport-170cv-2.html#post1067167949
 
tiagoadcosta disse:
Eu comprava antes o Peugeot RCZ. É um pouco a mesma receita mas muito mais dramático e até mais exclusivo. E nem venham com questões de qualidade... O RCZ é um produto bastante bom e tem até como opcionais o tablier em pele!

E é mais fiável, tão ou mais económico e melhor máquina de condução...
Ainda ontem apareceu um DB de um cá no forum:
http://forum.autohoje.com/diario-de-bordo/123083-2013-peugeot-rcz.html
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Sem sombra, que também é uma boa aposta.

Mas também aqui, há relatos de problemas no 1.6 THP (e aqui também, relacionado com a corrente de distribuição, entre outros)




nto disse:
Ficam alguns dos problemas encontrados nos motores a seguir.

Certo que não se trata de um recall, mas quando há várias unidades a sofrer do mal...








argus_10.jpg


argus_11.jpg
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in: http://forum.autohoje.com/forum-geral/94206-o-topico-dos-recall-4.html#post1067347514
 
Última edição:
nto disse:
Existe até uma petição a nível internacional, por causa desses problemas da PSA/BMW.

Aqui fica:




Rapport d'expertise

Conclusion du rapport d'expertise effectué par un expert indépendant sur la casse moteur du véhicule de Mr MAZE

Les différents examens et analyse nous ont permis d’apprécier de manière évidente le défaut de conformité du tendeur de chaîne comme
étant l’origine de la panne. Cette anomalie est connue du constructeur; suite au bruit anormal du moteur rencontré par les utilisateurs ou
suite aux casses de chaînes de distribution, une modification technique a été apportée au tendeur par l’augmentation du tarage de son
ressort interne. Une nouvelle référence (0829G3) a été attribuée à cette pièce mais aucune campagne de rappel n’a été mise en oeuvre.
Ce moteur étant développé en partenariat avec BMW et monté sur les Mini Cooper S, les mêmes anomalies ont été rencontrées, le constructeur
BMW a ainsi édité une note technique (SI M 11 02 07) concernant le remplacement du tendeur de chaîne de distribution par un nouveau modèle
mieux calibré.
En conséquence, nous considérons la responsabilité d’AUTOMOBILES PEUGEOT comme engagée pour vice caché et défaut de conseil,
en effet le constructeur avait connaissance de l’anomalie affectant ce type de motorisation, néanmoins aucune campagne de rappel n’a été mise
en oeuvre afin d’éradiquer les désordres chroniques affectant la distribution et par conséquence la destruction du moteur.

Rapport de Problemauto.com, portail des experts en automobile indépendants

MINI COOPER S incidents moteurs divers, bruits, puis casse
Les mini COOPER S dont le bloc moteur est commun avec certains modèles de Peugeot EP connaissent des incidents d’abord par un bruit
suspect au démarrage surtout par temps froid puis des casses de la partie haute moteur (soupapes etc...)
Les recherches de nos experts ont montré que le problème est davantage déclaré en Angleterre où des sites ont développé le sujet bien plus
que chez nous.
En fait le constructeur a fini par admettre, que lors de temps froid, le poussoir de tendeur de distribution ne s’amorce pas , la distribution
détendue et déréglée, produit du bruit parfois en raison du décalage possible cela conduit à la percussion des têtes de soupapes sur les pistons.
Pièce incriminé le poussoir hydraulique :
Deux orifices seraient trop petit,quand l’huile est froide, la viscosité n’autorise pas un bon passage de ce fait le poussoir ne s’ouvre pas et un
bruit comparable au diesel apparaît.
Le remplacement du kit complet de distribution est conseillé mais parfois le problème peut disparaître avec le temps.
Il semble que le tendeur de chaîne suivant les références soit remplacé depuis 2008.
La viscosité de l’huile est à surveiller.
Pour le SAV, la quantité d’huile dans le carter inferieure est insuffisante,lorsque le moteur est exploité fortement.
Une note ou un rappel est en cours. En tout cas, le réseau a fait remonter l’info.
PSA a connu aussi quelques incidents mais la réaction a été rapide et efficace, en page réservée un spécialiste de la marque nous a livré la
méthode détaillée.
Face à ce problème l’intervention d’un expert du groupe Problemauto.com est souhaitable sauf a obtenir une participation correcte dans la
négociation.
Correspondances avec les constructeurs PSA /BMW

8-11-2011 : Service Relation Clientèle Peugeot => Mr Maze (victime d'une casse moteur suite à une rupture de la distribution)

...En ce qui concerne la fiabilité de la chaîne et du tendeur de distribution de la motorisation EP6 que vous remettez en cause à l'appui des réclamations que vous avez pu collecter sur le sujet, je tiens à vous apporter les précisions suivantes :
Les médias ont relaté des cas de bruyance ou d’allumages voyant ou de manques de puissance. Ces symptômes peuvent avoir plusieurs causes.
D'autre part, sur ce type de moteur, nous n'avons pas enregistré de cas de casse moteur liée à la défaillance d'un élément de la distribution.
Je rappelle que dans votre cas l'origine provient d'un défaut de lubrification.
Néanmoins, nous avons connu quelques cas de bruyance ou d’allumage voyant/manque de puissance, mais résolus à ce jour.
Notre réseau dispose de gammes de réparation efficaces et durables. A noter que le contrôle et le calage de la distribution sont des opérations délicates en après vente.
Nous avons optimisé les gammes de contrôle et d’intervention sur le calage de distribution disponibles dans le réseau...
Presse automobile

AutoPlus du 02-11-2010

Le 1.6 THP essence connaît quelques incidents mécaniques : les casses d'arbre à cames et, dans la foulée, de la chaîne de distribution,
sont fréquentes.

AutoPlus du 11-01-2011

Sale temps chez Mini ... la chaîne de distribution du 1.6 turbo essence (partagé avec PSA) ne semble pas tenir la distance.

AutoPlus du 25-01-2011

-A la suite de pertes de puissance sur ma 308 THP 150 (mars 2008, 41 000km), le garage m'annonce que la chaîne de distribution, décalée, est
à remplacer. Après tractations, il m'accorde une ristourne de 45%. Est-ce convenable ?
-Pas du tout, puisqu'il s'agit d'une faiblesse (récurrente) sur un élément censé tenir la vie entière du véhicule. La marque doit ici
assumer 100% des frais.

AutoPlus du 08-02-2011

BLOC 1.6 ESSENCE BMW-PSA : FIABILITE MENACEE : Bien que doté d'une chaîne censée durer la vie de l'auto, ce moteur rencontre des
problèmes de distribution avant 50 000km.
... Pertes de puissance, claquements et bruits suspects les ramènent souvent au garage...
... Deux causes identifiées : La chaine qui se détend, ... un écrou qui se desserre ... Pertes de puissance et casses moteur sont alors à craindre.

AutoPlus du 14-03-2011

Essence : moins d'avaries, mais des faiblesses inacceptables
... PSA - MINI => 1.6 THP 140/150/156/175ch ... POINTS FAIBLES : Chaîne de distribution (avec un risque de casse moteur) ...
... Claquements anormaux et pertes de puissance signifient que la chaîne est détendue ou décalée ...

AutoPlus du 30-05-2011

Les modèles à problèmes :
PEUGEOT 308 1.6 THP de 150ch : depuis le lancement, on note de nombreux incidents moteur dus à la destruction prématurée des
arbres à cames et/ou de la chaîne de distribution ( la 207 est également touchée)

AutoJournal du 19-05-2011

Le plus gros souci concerne le moteur 1.6 THP , dont la chaîne de distribution risque de se détendre. Cela est susceptible d'engendrer, au
minimum, des problèmes de fonctionnement du moteur (ratés, pertes de puissance...), au pire une casse complète du moteur.

Argus 4289 du 27-06-2011

1.6 THP, sophistiqué mais fragile :
Malgré la caution de BMW, qui l'a développé, ce moteur connait certaines défaillances. Sur les modèles sortis des chaînes jusqu'au 31 juillet 2008, il présente des problèmes de consommation d'huile (ajouts répétés, fumées bleues...). Peugeot participe financièrement aux réparations à 100% dans la limite de 60 mois ou 100 000km. Enfin, ce bloc manque de puissance (prise en charge pièces et main d'oeuvre dans la limite de 60 mois ou 100 000km).

AutoPlus du 08-08-2011

Citroën DS3, Chaîne de vie... :
On pensait les défauts de distribution du moteur essence 1.6 THP de 150ch enfin résolus. Apparemment, ce n'est pas le cas. Aux
dires du propriétaire d'une toute récente DS3, qui a dû faire changer le kit de distribution à chaîne au bout d'un an de vie et avec 16000km
au compteur. Fort heureusement, pris en charge par Citroën.

AutoPlus du 15-08-2011

Le journal de l'occasion : Modèles à risques, séparez-vous en à temps
Avant 30 000km, PEUGEOT 207 1.6 THP de 2006 à 2010 (De 150 à 175ch)
Ce qui peut se produire bientôt: La chaîne de distribution qui se détend (claquements à froid) ou se décale (pertes de puissance). Renouveler
le tendeur et la chaîne coûte entre 600 et 900€. Mais si le moteur est touché, la note est multipliée par dix!

AutoPlus du 29-08-2011

Le journal de l'occasion : La vague Peugeot 508 arrive
... La prudence s'impose vis-à-vis de la 508 1.6 THP 156 ... elle est animée par une mécanique qui connaît quelques soucis de distribution
sur sa cousine, la Citroën DS3.

AutoMoto du 09-2011

Fiabilité Citroën DS3 :
Attention au THP! Au démarrage, un bruit métalique peut se faire entendre à cause d'un problème sur le tendeur hydraulique de la chaîne
de distribution. Ce bruit s'amplifie dans le temps puisque la chaîne se détend, s'use d'autant plus rapidement et engendre un décalage de la
distribution. Un manque de puissance peut alors apparître. Et, dans le pire des cas, le moteur casse! Il ne s'agit pas d'une hécatombe des 1.6
THP, mais ce grave défaut n'a rien d'un cas isolé. Plusieurs modifications en usine ont été faites au niveau du tendeur et les modèles
fabriqués depuis 2011 ne doivent plus être affectés, en théorie

AutoPlus du 03-10-2011

Citroën C4 : Le guide de l'acheteur
Fiabilité moteur, à surveiller : agréable, pas trop glouton, le 1.6 THP 156 a tout pour plaire. Mais les problèmes de chaîne de distribution
(claquements, pertes de puissance) qu'il connaît sur d'autres modèles incitent à la prudence. En attendant de savoir si les modifications
faites en usine portent leurs fruits, mieux vaut, en essence, se rabattre sur le 1.6 VTi de 120ch.

AutoPlus du 10-10-2011

Le journal de l'occasion : Citroën DS3
Fiabilité : RAS, sauf pour le THP 150
Un seul maillon faible
Bonne nouvelle : pour les essence VTi comme pour les diesels HDi, la fiabilité est au rendez-vous à ce jour. En revanche, le THP 150 déçoit
quelque peu. Développé avec BMW qui l'utilise pour sa Mini, ce 1.6 suralimenté a beaucoup fait parler de lui dans ses déclinaisons de 140 à
175 ch, dont le THP de la DS3. Ses deux faiblesses : des défaillances du tendeur hydraulique entraînant des claquements à l'accélération,
surtout à froid, et des pertes de puissance, voire des casses moteur, dues à un décalage de la distribution.

Des pannes prises en charge
Ces avaries, bien que peu nombreuses, ont de quoi inquéter surtout qu'elles concernent des modèles ayant moins de 40 000km.
Heureusement, ces autos étant encore sous garantie, Citroën a jusqu'ici assumé le coût des réparations. Mais, dans tous les cas, si lors de
l'essai, l'un des symptômes évoqués se manifeste, tournez les talons! Si vos moyens vous le permettent, optez plutôt pour un modèle de 2011
car, depuis mi-2010, des modifications ont été apportées pour régler le problème.

Des corrections à éprouver
Le couple de serrage des écrous de pignon d'arbre à cames et de vilebrequin a été augmenté pour éradiquer les décalages, et un nouveau
tendeur, adopté. Signe encourageant : les évolutions de 184 à 211ch lancées en 2010 semblent épargnées. Il devrait donc en être de même
avec le THP 150 modifié...

Le tour du proprio
Tendez l'oreille
Vous convoitez une DS3 THP? Un essai vous permettra de déceler d'éventuelles faiblesses de la chaîne de distribution. Si celle-ci claque à
froid et/ou si vous ressentez des pertes de puissance, fuyez!

AutoPlus du 17-10-2011

Le journal de l'occasion : Voitures à problèmes - Citroën-Peugeot-Mini équipées du moteur 1.6 THP 150
Période critique de 2006 à mi-2010, sur de nombreux exemplaires, la chaîne de distribution se détend. Elle devient bruyante et finit par
casser.
Retour à la fiabilité Juin 2010, nouveau kit de distribution et augmentation du couple de serrage des écrous d'arbres à cames et de poulie de
vilebrequin.

AutoPlus du 12-12-2011

Les voitures d'aujourd'hui: sont-elles moins fiable?
2007 / La mode du downsizing : Il s'agit de réduire la cylindrée des moteurs afin d'abaisser leur consommation et leur rejet de CO2. Les performances sont préservées grâce à l'ajout d'un turbo (ou d'un compresseur). Bonne nouvelle, hormis LE 1.6 THP PSA-BMW à la chaîne de distribution fragile jusqu'en 2010, ces blocs affichent une belle santé.

Comparatif du journal de l'occasion : le match entre l'Audi A1 et la Citroën DS3
La qualité et la fiabilité : ... Au chapitre de la fiabilité, rien à signaler à ce jour, mais le jeune âge de l'A1 ne permet pas encore de dresser un bilan ferme. Bien que plus vieille de quelques mois, , la DS3 est, elle aussi, presque sans histoires. Seul bémol, sur le 1.6 THP 150: des rares soucis de chaîne de distribution (son remplacement a jusqu'ici été pris en charge au titre de la garantie).

L'Argus - 3éme trimestre 2012

Moteur 1.6 THP : PSA revoit sa copie
Fruit de la collaboration avec BMW, le moteur 1.6 THP affichait à son lancement un pedigree digne de son appellation "Prinz".Mais ce bloc pourtant développé par les ingénieurs motoristes de la firme à l'hélice s'est vite révélé être un fruit à pépins. Chez Cítroën, comme chez Mini et Peugeot, ce moteur turbo à injection directe d'essence a cumulé plusieurs avaries assez graves. Bien que jugée plus solide qu'une courroie, la chaîne de distribution a rapidement présenté des signes de faiblesse. Les symptômes dans un premier temps, un bruit à l'intérieur du compartiment moteur et un manque de puissance puis l'allongement de la chaîne et son décalage. Techniquement parlant, celle-ci est hors de cause. Ce qui n'est pas le cas du tendeur. Les moteurs concernés sont les 1.6 THP 150 ch (EP6DT Euro IV), 1.6 THP 156 ch (EP6CDT Euro V) et 1.6 THP 175 ch (EP6DTS Euro IV) produits jusqu'au 30 septembre 2010. Les modèles potentiellement touchés sont les D53, C4, C5 et C4 Picasso chez Citroën ainsi que les 207, 308, 3008, 5008 et RCZ dans la gamme Peugeot, sans oublier la Mini Cooper S. Face au problème, le groupe PSA avait mis en place une participation financière totale dans la limite de 36 mois ou 40 000 km. Mais vu le kilométrage assez faible, nombre de propriétaires et leur véhicule passaient à la trappe. Bonne nouvelle, depuis mars, les deux constructeurs du groupe PSA ont réajusté leur position car l'avarie est loin d'ètre isolée. Désormais,la grille de prise en charge à 100% (pièces et main-d'œuvre) est plus équitable pour les clients puisqu'elle est passée à 60 mois ou 100 000 km. À condition toutefois de justifier d'un strict entretien dans le réseau. Sinon, l'affaire s'annonce plus délicate.

MINI 2 (2007 - ...)
Fiabilité
... S'agissant des moteurs, développés avec PSA, on note des problèmes de galet tendeur sur la Cooper S qui peut entraîner une destruction moteur ...

CITROEN DS3 (2010 - ...)
Fiabilité
... Les 1.6 THP manquent de puissance (électrovanne de régulation du turbo). Le témoin moteur peut aussi s'allumer en raison du mauvais calage de la chaîne de distribution jusqu'au 29 septembre 2010...

Radio

France Info : chronique La pratique de l'auto du 09-05-2011 : "Moteur à essence 1.6 de Peugeot-Citroën / Mini : souci de fiabilité"

Le moteur 1.6 litre essence, conçu en commun un par Peugeot-Citroën et BMW est un des plus vendus aujourd’hui en Europe. On le croyait
fiable. Et voilà que certains automobilistes rencontrent des soucis…

Ce n’est pas une épidémie d’envergure, ni une hécatombe, comme a pu les connaître le moteur 1.5 dCi de Renault monté sur les Scénic et
Grand Scénic de 2003-2004. Mais on est quand même dans une certaine répétitivité de ce défaut technique, qui affecte le fonctionnement
de ce moteur 1.6 essence. Moteur que vous retrouvez sur des Citroën C3, C4, C5, DS 3, DS 4. Mais aussi des Peugeot 207, 308, 3008, 508,
5008. Ainsi que sur toute la gamme des Mini.

Que se passe-t-il sur ce moteur ?
Un souci sur la chaîne de distribution. La chaîne métallique de distribution, c’est justement un choix technique qui est adopté, à la place
d’une courroie en caoutchouc, pour éviter tout risque de rupture. Et c’est un élément qui est censé tenir toute la vie de la voiture, sans risque
ni entretien particulier. Sur ce moteur moderne, sorti en 2006, il y a, justement, un souci sur le tendeur hydraulique de la chaîne de distribution.
D’abord, vous entendez un bruit métallique. Surtout à froid, au démarrage. Au début, ce bruit disparaît lorsque le moteur monte en température.
Là, normalement, il faut déjà être alerté. Et consulter un représentant de la marque.

Sinon, les soucis peuvent être plus importants… ?
Exactement. Sinon, ce bruit au démarrage s’amplifie. Avec des claquements qui persistent une fois que le moteur est chaud. Là, vous avez un
moteur dont la chaîne de distribution est mal calée. Ce qui dérègle le rythme de levée des soupapes… Au final, vous avez un moteur qui
fonctionne de moins en moins bien – avec des pertes de puissance. Et les choses peuvent aller plus loin. D’abord, une forte usure de la
chaîne de distribution. Qu’il faudra changer. Mais ce n’est pas le plus grave.Il y a un risque de casse moteur. Risque pas très élevé. Mais c’est
arrivé à Monsieur Médéric MAZE, sur sa 207.

Comment réagissent les constructeurs concernés ?
C’est-à-dire Citroën, Peugeot et BMW – sur sa marque Mini. D’abord, ils minimisent l’étendue du problème. Même si les casses moteur ne sont
pas très fréquentes, elles surviennent quand même sur quelques voitures – notamment celles où ce moteur est couplé à un turbo. Par exemple
sur des Citroën ou Peugeot « THP » et les Mini Cooper S. En usine, ce tendeur de chaîne qui a été à l’origine de tous ces soucis, a été modifié
en 2010. En après-vente, les attitudes diffèrent entre les trois marques. Le remplacement du tendeur revient à 180-200 €. Le remplacement de
la chaîne coûte de 700 à 950 €. Et toutes ces opérations « curatives » ne sont prises en charge que partiellement par les marques. Et
encore, après des demandes insistantes auprès des services après-vente. Et les prises en charge, lorsqu’il y a un moteur à changer, ne
sont que partielles.


continua.....
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continua...





in: Distribution THP
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in: http://forum.autohoje.com/forum-geral/94206-o-topico-dos-recall-5.html#post1067347614
 
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