Alfa 4c

Os motores de alumínio ganham espaço na indústria automobilística, praticamente todas as marcas optam por blocos em alumínio, as vantagens são:

- Redução de peso, num motor PSA 1.6 por exemplo existe uma redução na ordem dos 20kg
- Proporciona também melhor controle de temperatura do motor e menor tempo para aquecimento, com benefício directo ao consumo.
- Redução de necessidade de compra de componentes e, consequentemente, custo logístico e operações de montagem
- Os blocos de alumínio tendem a ter menos juntas.

Desvantagens em comparação com o motor de ferro fundido

- A tendência do alumínio a distorcer sobre pressão pode danificar os furos do cilindro e alargar folgas, o que pode prejudicar a potência do motor. Apesar de isso ser difícil acontecer devido ao facto de o alumínio dificilmente sobreaquecer demasiado.

Puxar pelo motor a frio

Com a vinda dos motores construídos em alumínio criou-se o mito de que os motores já vêm preparados para levar com as rotações máximas em frio.
È verdade sim que o alumínio permite que os carros aqueçam mais rápido, os oleos hoje em dia são projectados para percorrer rapidamente o motor e atingirem todas as partes, existe o chamado "corte" em alguns veículos, que enquanto estes estão com o motor frio, não permite que ultrapassem umas determinadas rotações.

Apesar de tudo isto, nunca se deve puxar pelo motor a frio, pode danificar o motor.
Ao contrário do que dizem alguns "mitos urbanos" o aquecimento da mecânica deve ser feita em movimento e não com o carro parado ao ralentim.

Outra coisa muito importante; é que a temperatura da agua que vocês vêm nos vocês manómetros, a temperatura da agua chega aos 90º em 8 quilómetros enquanto que a do óleo demora uns 14, ou seja quando a da agua estiver ideal, não significa que já podem puxar pelo regime máximo de rotações do automóvel, convém andar mais uns quilómetros até tudo estar OK.

in http://motoresanu.blogspot.pt/2013/07/motores-de-aluminio-vs-motores-de-ferro.html
 
Iuri disse:
Os motores de alumínio ganham espaço na indústria automobilística, praticamente todas as marcas optam por blocos em alumínio, as vantagens são:

- Redução de peso, num motor PSA 1.6 por exemplo existe uma redução na ordem dos 20kg
- Proporciona também melhor controle de temperatura do motor e menor tempo para aquecimento, com benefício directo ao consumo.
- Redução de necessidade de compra de componentes e, consequentemente, custo logístico e operações de montagem
- Os blocos de alumínio tendem a ter menos juntas.

Desvantagens em comparação com o motor de ferro fundido

- A tendência do alumínio a distorcer sobre pressão pode danificar os furos do cilindro e alargar folgas, o que pode prejudicar a potência do motor. Apesar de isso ser difícil acontecer devido ao facto de o alumínio dificilmente sobreaquecer demasiado.

Puxar pelo motor a frio

Com a vinda dos motores construídos em alumínio criou-se o mito de que os motores já vêm preparados para levar com as rotações máximas em frio.
È verdade sim que o alumínio permite que os carros aqueçam mais rápido, os oleos hoje em dia são projectados para percorrer rapidamente o motor e atingirem todas as partes, existe o chamado "corte" em alguns veículos, que enquanto estes estão com o motor frio, não permite que ultrapassem umas determinadas rotações.

Apesar de tudo isto, nunca se deve puxar pelo motor a frio, pode danificar o motor.
Ao contrário do que dizem alguns "mitos urbanos" o aquecimento da mecânica deve ser feita em movimento e não com o carro parado ao ralentim.

Outra coisa muito importante; é que a temperatura da agua que vocês vêm nos vocês manómetros, a temperatura da agua chega aos 90º em 8 quilómetros enquanto que a do óleo demora uns 14, ou seja quando a da agua estiver ideal, não significa que já podem puxar pelo regime máximo de rotações do automóvel, convém andar mais uns quilómetros até tudo estar OK.

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O melhor post aqui na AHO! Mas ma realidade...

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Iuri disse:
Os motores de alumínio ganham espaço na indústria automobilística, praticamente todas as marcas optam por blocos em alumínio, as vantagens são:

- Redução de peso, num motor PSA 1.6 por exemplo existe uma redução na ordem dos 20kg
- Proporciona também melhor controle de temperatura do motor e menor tempo para aquecimento, com benefício directo ao consumo.
- Redução de necessidade de compra de componentes e, consequentemente, custo logístico e operações de montagem
- Os blocos de alumínio tendem a ter menos juntas.

Desvantagens em comparação com o motor de ferro fundido

- A tendência do alumínio a distorcer sobre pressão pode danificar os furos do cilindro e alargar folgas, o que pode prejudicar a potência do motor. Apesar de isso ser difícil acontecer devido ao facto de o alumínio dificilmente sobreaquecer demasiado.

Puxar pelo motor a frio

Com a vinda dos motores construídos em alumínio criou-se o mito de que os motores já vêm preparados para levar com as rotações máximas em frio.
È verdade sim que o alumínio permite que os carros aqueçam mais rápido, os oleos hoje em dia são projectados para percorrer rapidamente o motor e atingirem todas as partes, existe o chamado "corte" em alguns veículos, que enquanto estes estão com o motor frio, não permite que ultrapassem umas determinadas rotações.

Apesar de tudo isto, nunca se deve puxar pelo motor a frio, pode danificar o motor.
Ao contrário do que dizem alguns "mitos urbanos" o aquecimento da mecânica deve ser feita em movimento e não com o carro parado ao ralentim.

Outra coisa muito importante; é que a temperatura da agua que vocês vêm nos vocês manómetros, a temperatura da agua chega aos 90º em 8 quilómetros enquanto que a do óleo demora uns 14, ou seja quando a da agua estiver ideal, não significa que já podem puxar pelo regime máximo de rotações do automóvel, convém andar mais uns quilómetros até tudo estar OK.

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A temperatura da água do meu Alfa 147, chega aos 90º em menos de 2km. Mas isso deve ser porque o TS é um carro que aquece bastante. [:D]

A do óleo sinceramente não sei, mas não posso esperar 14km para puxar pelo carro, quando a viagem para o trabalho fica a 10!!
 
Fera no seu habitat natural.

OkQoTdi.jpg
 
Se bem percebo este artigo, os faróis da versão americana e do Spider passam a estar finalmente disponíveis no coupé. apr:)

New options for Alfa Romeo 4C Coupe and Spider 4C

AMSTERDAM -Alfa Romeo introduces for the 4C Coupe and Spider 4C a list of new options. The options can only be ordered on 4C that Alfa must build yet.

One of the new options is a carbon fiber roof for the 4C coupe. Costs? Less than 2975 euro. For the 4C Spider roof is not available. For only the open version Alfa Romeo delivers an optional carbon fiber roll bar cover with a price tag of 2,500 euros. Bi-xenon headlights are standard for the 4C Spider, but optional for the 4C coupe. They cost 525 euros and replace the often-criticized black headlamps with bug eyes.
Racing Packs

The Italians also introduce Racing Packs. There are two. Racing Pack 1 (3500 euro) includes sports tires, a sport steering wheel in Alcantara and leather, sports suspension with anti-roll bar front and rear, stiffer dampers, a sports exhaust and alloy wheels. Racing Pack 2 has everything from Racing Pack 1 except the steering wheel and is therefore with 3,200 euros less expensive. However do know that Alfa Romeo require the buyer to order brown leather trim (2000 Euro) and is for Racing Pack 2 elected.
Alfa Romeo now also offers another radio in the 4C 4C Coupe and Spider. The Parrot Asteroid disappears and makes way for an installation of Alpine. The Italians promise a better sound, only missing in the new installation an entry for an SD card. A USB port is present.
More in store

Alfa Romeo has more options in store, because in the first quarter of 2016 again is a whole list. So there will be a hardtop for the 4C Spider which is also also ordered afterwards. Further stand leather-trimmed door panels and an extensive Alpine sound system on the agenda. An Akrapovic sports exhaust system with butterfly valves also will follow and can be ordered both factory and through after sales.

http://www.telegraaf.nl/autovisie/a..._voor_Alfa_Romeo_4C_Coupe_en_4C_Spider__.html




 
Z00L disse:
Até sempre então [:cool:]
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Yup, é o que eu acho... Este carro foi pensado de raiz para usar a TCT, duvido que no futuro apareça alguma versão de caixa manual. Quanto aos 300cv, já é possível, embora não ache prioritário. Acho que há arestas para limar antes de decidirem enfiar potência a ponteiro e martelo. Além disso, prefiro um bloco fiável e mais comedido nos números (se bem que chamar comedido a este 4C é quase um insulto) que um líder de segmento em potência específica e depois andar a jogar com os dados... É extremamente importante que nesta "nova" Alfa Romeo a fiabilidade não dê barraco e que os demónios do passado continuem bem enterrados [;)]
 
Última edição:
Simplesmente não é possivel por uma caixa manual no carro.

Como já cá devem ter dito isso implicava passar tirantes caixa de trás para a frente e o carro simplesmente não têm sitio para isso acontecer.
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
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