DIG
Banido
Está visto que amanhã de manhã muita gente vai acordar com a cama molhada...
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Alfa 4c
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TR
New member
Está visto que amanhã de manhã muita gente vai acordar com a cama molhada...
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][][][] olha que anda perto do orgasmo ver tão bela criação, ao vivo talvez seja mesmo orgásmico! [kiss][kiss][kiss][
]
Lotus
Well-known member
Mas que grande salsichada. Curva praqui, curva pracolá, uma autêntica montanha russa de linhas. Isto de brincar às superfícies parece fácil quando é o Bangle a fazê-lo, mas a maioria das marcas tem dado grande barraco quando o tenta imitar.
As proporções também são estranhas, e as fotos não ajudam nada a perceber a coisa com maior rigor.
No global parece ser um desenho que foge dos cânones habituais da Alfa, ao qual foram acrescentados "a martelo" os já típicos elementos da marca.
Tem, contudo, uma enormíssima mais valia: não é retro. Aleluia, aleluia, já não era sem tempo ó Alfa.
Mas honestamente nem estou muito preocupado com o aspecto, pois mecanicamente parece que estamos perante o sonho mais molhado de qualquer entusiasta de automóveis. Um Elise by Alfa Romeo? Venha ele!
As proporções também são estranhas, e as fotos não ajudam nada a perceber a coisa com maior rigor.
No global parece ser um desenho que foge dos cânones habituais da Alfa, ao qual foram acrescentados "a martelo" os já típicos elementos da marca.
Tem, contudo, uma enormíssima mais valia: não é retro. Aleluia, aleluia, já não era sem tempo ó Alfa.
Mas honestamente nem estou muito preocupado com o aspecto, pois mecanicamente parece que estamos perante o sonho mais molhado de qualquer entusiasta de automóveis. Um Elise by Alfa Romeo? Venha ele!
Nuno156
New member
Depende do ponto de vista...
Para mim é a junção de 3 sonhos...
ALFA ROMEO + CORVETTE 1971 + STRATOS
FredSimoes
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Nuno156
New member
Vamos lá saber: QUEM É QUE EU TENHO DE MATAR para ter um 4C?
Sócrates? Nem é preciso pedir duas vezes. Quero o meu na mesma cor do da foto.
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gtabarth
New member
ARMIC
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Estou de acordo, para alem do barroquismo, está demasiado colado ao elise de lado.
Ja aqui meti uma foto de perfil do mesmo e é quase um copypaste.
De frente e sobretudo de trás ja gosto mais.
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SRLA
New member
Eu acho que não tem nada a ver.
Quer dizer, é parecido com o Elise, da mesma forma que o Giulietta é parecido com o Golf. Vistos assim só os contornos e a imagem toda preenchida de preto até é capaz de confundir, têm a mesma forma básica, mas esta forma não partilha só com o Elise, partilha com praticamente qualquer desportivo de motor central/traseiro...
Quer dizer, é parecido com o Elise, da mesma forma que o Giulietta é parecido com o Golf. Vistos assim só os contornos e a imagem toda preenchida de preto até é capaz de confundir, têm a mesma forma básica, mas esta forma não partilha só com o Elise, partilha com praticamente qualquer desportivo de motor central/traseiro...
Nuno156
New member
ARMIC
New member
Pois, a maioria dos carros de determinado formato têem sempre traços em comum, mas podiam ter aproveitado este perfil mais fluido e com postas a lo 33 STRADALE como fizeram no prototipo DIVA
De qq forma, o perfil do GIU é bem mais esguio que o do GOLF, se fosse comparado com o ASTRA ainda vá.
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Nuno156
New member
Pois, a maioria dos carros de determinado formato têem sempre traços em comum, mas podiam ter aproveitado este perfil mais fluido e com postas a lo 33 STRADALE como fizeram no prototipo DIVA
De qq forma, o perfil do GIU é bem mais esguio que o do GOLF, se fosse comparado com o ASTRA ainda vá.
No 4C acho que só consigo entrar com ajuda de uma calçadeira... no DIVA
acho que nem com calçadeira lá entrava.
Aliás, acho que essa vai ser a maior frustração do Jeremy Clarkson: não vai
conseguir entrar no carro.
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ARMIC
New member
No 4C acho que só consigo entrar com ajuda de uma calçadeira... no DIVA
acho que nem com calçadeira lá entrava.
Aliás, acho que essa vai ser a maior frustração do Jeremy Clarkson: não vai
conseguir entrar no carro.
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Mas esse tipo de portas serve justamente para ajudar a entrar aos que não não pequenotes. [
] YouTube - Ford GT40 challenge pt 1 - Top Gear - BBC
A nivel de dimensões e proporções gerais, sem dúvida que se aproxima bastante do Elise, mas a nivel estético, sobretudo na definição do volume do habitáculo, quase que diria que tinham um Lotus Evora no atelier.
Agora que um tipo já teve tempo de digerir as formas e focar-se naquilo que realmente interessa, as moçoilas que acompanham o carro[
], este é sem dúvida um dos pontos altos do salão e alguma esperança para o futuro da Alfa.Continuo a achar que a Alfa Romeo fez um Lotus com um scudetto, não só no que toca a "filosofia", mas até no aspecto geral, sejam as proporções, sejam as soluções visuais para definir o carro.
Não que esteja mal desenhado, longe disso, mas as semelhanças de algumas soluções são "perturbadoras" entre a estética desta máquina e da actual gama Lotus.
Dito isto, temos algo bastante bem desenhado no geral.
Critiquei a escolha da cor no Aventador, que disfarçava grande parte das muitas arestas que caracterizam o desenho do carro, mas aqui, no 4c, ao terem ido para um tom vermelho matte, permite anular brilhos indesejados, e tem-se uma perfeita noção das superficies, que mostram o bem que estão resolvidas.
No entanto, apesar da boa apreciação geral, e de não terem caido no retro fácil, tenho algumas dúvidas sobre certas escolhas para a definição de certos elementos.
A começar nos grupos ópticos.
Talvez sejam as minhas expectativas, mas depois de ter visto os discretos elementos horizontais no 2uettotanta, estava com a esperança de que influenciassem a Alfa para os seus futuros modelos.
Em tempos mais recentes temos visto grupos ópticos de dimensão comedida na Alfa, mais esguios, sem cair no exagero dimensional actual que caracteriza a industria.
Desde o 155, passando pelo 156, 147, 166 e até a distinta solução do Brera/159, estava na esperança que regressassem a algo do género, que a Pininfarina tão bem interpretou no seu último concept.
O 8C apresentou uma interpretação contemporânea de coisas que se faziam nos anos 60, e que, infelizmente acabaram por encontrar caminho no MiTo e no Giulietta, e ao que parece, irá continuar nos próximos anos.
Não sou grande fã desta solução, pelo menos quando aplicado a um Alfa. Contemporânea? sem dúvida, mas a meu ver, coisinhas mais discretas de desenvolvimento horizontal casam melhor com a marca.
Até porque visto de frente, o carro fica com um olhar esbugalhado, não propriamente a expressão que gostaria de encontrar num ligeiro sports-car.
Indo para a traseira, encontramos talvez a parte mais "italiana" do carro.
Com referências ao 8C e ao que a ferrari anda actualmente a fazer, temos um rabo bastante gráfico e directo, com elementos simples que se enquadram de forma excelente na suave superfície. Alguns elementos são acentuados pelo facetamento ou o "puxar" para fora da superficie que interage com ele, como o contorno que visualmente surge a acompanhar os grupos ópticos. A meu ver, resulta bem, mas provavelmente reduziria a sua "espessura". Talvez ganhando um pouco mais de elegância e detalhe.
De perfil, permite apreciar o jogo de volumes frontal e traseiro, com um a encaixar no outro, predominando o traseiro, realçando de onde vem todo o poderio do carro.
Temos uma linha em arco que nasce nos faróis e prolonga-se até à entrada de ar traseira, decaindo no seu percurso, e que ajuda a dar ainda mais ênfase ao cheio volume traseiro.
O que mais uma vez põe-me em dúvida sobre a solução para os faróis.
De determinados àngulos até parece os grupos ópticos em conjugação com essa linha, estão a ser "sugados" para a traseira, o que causa a percepção da frente parecer mais alta do que realmente é.
Grupos ópticos horizontais e talvez numa posição um pouco mais baixa, pudessem equilibrar um pouco mellhor isso.
Estou curioso para ver ao vivo, apenas para confirmar ou não aquilo que salta das imagens.
Pormenores interessantes como a integração do manipulo da porta na entrada de ar. Muito bem conseguido sem dúvida.
A frente desprovida de linhas de corte. Temos uma peça única em carbono, que define todo o volume frontal. Se repararem, o limite da mesma é no pisca lateral.
Assim como na traseira, que na realidade contém duas aberturas. Uma tampa mais pequena para bagagens (acho eu), e uma enorme peça que deve permitir acesso ao motor.
Mesmo que a pele em carbono se mantenha no modelo final, duvido que mantenha esta aposta em grande peças únicas, já que os custos seriam astronómicos em substituir uma delas.
Lendo e relendo as specs para ter uma ideia do que realmente está por baixo da apelativa pele, encontramos um esquema McPherson a definir a suspensão traseira.
O que não deixa de ser curioso. Caso seja um KTM X-Bow por baixo desta pele, a secção traseira é totalmente nova e distinta, pois o KTM não recorre a McPherson na traseira. Nem a Lotus.
O que é certo é que ainda não li nada que confirme realmente o que está ali por baixo.
Mchperson costuma ser opção standard para definir a suspensão frontal de qualquer FWD actual.
Vou atirar uma para o ar a ver se cola. Até porque só li isto num sitio ainda, e a meu ver até faz sentido.
Tendo em conta essa spec da suspensão traseira, parece-me que a Alfa recorreu aos mesmos truques do Multipla, e do actual grupo VW, recorrendo a módulos de outros modelos para formar, com custos contidos, um pequeno RWD com motor central traseiro.
Eu acho que basicamente pegaram em todo o grupo motriz e esquema de suspensão frontal de um dos seus modelos (Mito, Giulietta? Só a largura do concept poderá indicar pistas sobre isso) e apenas o mudaram de sitio.
Daquilo que li, apenas a pele do carro é em carbono, aparte alguns acabamentos interiores. Todo o habitáculo teria uma uma estrutura do tipo space-frame em aço, mas com subframes nos extremos em aluminio.
E conseguir 850kg dessa forma (a seco ou em ordem de marcha???) é notável, sem dúvida.
E tendo em conta o preço que querem comercializar isto, não me parece que algo totalmente em carbono rendesse para uma marca que tanto necessite de rentabilidade (os custos de produção são altissimos, mesmo com os avanços que houve na área), e que não se pode dar ao luxo de lançar coisas para a rua que sejam só cartões de visita com "fins-não-lucrativos".
Esperemos que saiam brevemente mais specs sobre esta interessante máquina.
Estou mesmo curioso para saber o que existe por baixo daquela pele.
EDIT: acabando de ler mais uma alternativa, parece que a nivel estrutural, é mesmo carbono, mas concebido pela própria Alfa, sem recorrer a "dadores".
in Autocar
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Nuno156
New member
Mas esse tipo de portas serve justamente para ajudar a entrar aos que não não pequenotes. [
YouTube - Ford GT40 challenge pt 1 - Top Gear - BBC
Não, desculpa. As portas do GT são TOTALMENTE diferentes do DIVA.
No GT as portas saem literalmente do caminho.
No DIVA as portas levantam, e obrigam um gajo a entrar "a cair de costas".
É impossível entrar num carro com umas portas assim. E sair ainda deve ser
pior... deve ser "de gatas".
Felizmente tenho menos 10cm de altura que o JC, pelo que devo poder
conduzir um GT40 (provavelmente sem espaço para o capacete) e não
apenas o GT. [kiss]
bg2
New member
A nivel de dimensões e proporções gerais, sem dúvida que se aproxima bastante do Elise, mas a nivel estético, sobretudo na definição do volume do habitáculo, quase que diria que tinham um Lotus Evora no atelier.
Agora que um tipo já teve tempo de digerir as formas e focar-se naquilo que realmente interessa, as moçoilas que acompanham o carro[
Continuo a achar que a Alfa Romeo fez um Lotus com um scudetto, não só no que toca a "filosofia", mas até no aspecto geral, sejam as proporções, sejam as soluções visuais para definir o carro.
Não que esteja mal desenhado, longe disso, mas as semelhanças de algumas soluções são "perturbadoras" entre a estética desta máquina e da actual gama Lotus.
Dito isto, temos algo bastante bem desenhado no geral.
Critiquei a escolha da cor no Aventador, que disfarçava grande parte das muitas arestas que caracterizam o desenho do carro, mas aqui, no 4c, ao terem ido para um tom vermelho matte, permite anular brilhos indesejados, e tem-se uma perfeita noção das superficies, que mostram o bem que estão resolvidas.
No entanto, apesar da boa apreciação geral, e de não terem caido no retro fácil, tenho algumas dúvidas sobre certas escolhas para a definição de certos elementos.
A começar nos grupos ópticos.
Talvez sejam as minhas expectativas, mas depois de ter visto os discretos elementos horizontais no 2uettotanta, estava com a esperança de que influenciassem a Alfa para os seus futuros modelos.
Em tempos mais recentes temos visto grupos ópticos de dimensão comedida na Alfa, mais esguios, sem cair no exagero dimensional actual que caracteriza a industria.
Desde o 155, passando pelo 156, 147, 166 e até a distinta solução do Brera/159, estava na esperança que regressassem a algo do género, que a Pininfarina tão bem interpretou no seu último concept.
O 8C apresentou uma interpretação contemporânea de coisas que se faziam nos anos 60, e que, infelizmente acabaram por encontrar caminho no MiTo e no Giulietta, e ao que parece, irá continuar nos próximos anos.
Não sou grande fã desta solução, pelo menos quando aplicado a um Alfa. Contemporânea? sem dúvida, mas a meu ver, coisinhas mais discretas de desenvolvimento horizontal casam melhor com a marca.
Até porque visto de frente, o carro fica com um olhar esbugalhado, não propriamente a expressão que gostaria de encontrar num ligeiro sports-car.
Indo para a traseira, encontramos talvez a parte mais "italiana" do carro.
Com referências ao 8C e ao que a ferrari anda actualmente a fazer, temos um rabo bastante gráfico e directo, com elementos simples que se enquadram de forma excelente na suave superfície. Alguns elementos são acentuados pelo facetamento ou o "puxar" para fora da superficie que interage com ele, como o contorno que visualmente surge a acompanhar os grupos ópticos. A meu ver, resulta bem, mas provavelmente reduziria a sua "espessura". Talvez ganhando um pouco mais de elegância e detalhe.
De perfil, permite apreciar o jogo de volumes frontal e traseiro, com um a encaixar no outro, predominando o traseiro, realçando de onde vem todo o poderio do carro.
Temos uma linha em arco que nasce nos faróis e prolonga-se até à entrada de ar traseira, decaindo no seu percurso, e que ajuda a dar ainda mais ênfase ao cheio volume traseiro.
O que mais uma vez põe-me em dúvida sobre a solução para os faróis.
De determinados àngulos até parece os grupos ópticos em conjugação com essa linha, estão a ser "sugados" para a traseira, o que causa a percepção da frente parecer mais alta do que realmente é.
Grupos ópticos horizontais e talvez numa posição um pouco mais baixa, pudessem equilibrar um pouco mellhor isso.
Estou curioso para ver ao vivo, apenas para confirmar ou não aquilo que salta das imagens.
Pormenores interessantes como a integração do manipulo da porta na entrada de ar. Muito bem conseguido sem dúvida.
A frente desprovida de linhas de corte. Temos uma peça única em carbono, que define todo o volume frontal. Se repararem, o limite da mesma é no pisca lateral.
Assim como na traseira, que na realidade contém duas aberturas. Uma tampa mais pequena para bagagens (acho eu), e uma enorme peça que deve permitir acesso ao motor.
Mesmo que a pele em carbono se mantenha no modelo final, duvido que mantenha esta aposta em grande peças únicas, já que os custos seriam astronómicos em substituir uma delas.
Lendo e relendo as specs para ter uma ideia do que realmente está por baixo da apelativa pele, encontramos um esquema McPherson a definir a suspensão traseira.
O que não deixa de ser curioso. Caso seja um KTM X-Bow por baixo desta pele, a secção traseira é totalmente nova e distinta, pois o KTM não recorre a McPherson na traseira. Nem a Lotus.
O que é certo é que ainda não li nada que confirme realmente o que está ali por baixo.
Mchperson costuma ser opção standard para definir a suspensão frontal de qualquer FWD actual.
Vou atirar uma para o ar a ver se cola. Até porque só li isto num sitio ainda, e a meu ver até faz sentido.
Tendo em conta essa spec da suspensão traseira, parece-me que a Alfa recorreu aos mesmos truques do Multipla, e do actual grupo VW, recorrendo a módulos de outros modelos para formar, com custos contidos, um pequeno RWD com motor central traseiro.
Eu acho que basicamente pegaram em todo o grupo motriz e esquema de suspensão frontal de um dos seus modelos (Mito, Giulietta? Só a largura do concept poderá indicar pistas sobre isso) e apenas o mudaram de sitio.
Daquilo que li, apenas a pele do carro é em carbono, aparte alguns acabamentos interiores. Todo o habitáculo teria uma uma estrutura do tipo space-frame em aço, mas com subframes nos extremos em aluminio.
E conseguir 850kg dessa forma (a seco ou em ordem de marcha???) é notável, sem dúvida.
E tendo em conta o preço que querem comercializar isto, não me parece que algo totalmente em carbono rendesse para uma marca que tanto necessite de rentabilidade (os custos de produção são altissimos, mesmo com os avanços que houve na área), e que não se pode dar ao luxo de lançar coisas para a rua que sejam só cartões de visita com "fins-não-lucrativos".
Esperemos que saiam brevemente mais specs sobre esta interessante máquina.
Estou mesmo curioso para saber o que existe por baixo daquela pele.
EDIT: acabando de ler mais uma alternativa, parece que a nivel estrutural, é mesmo carbono, mas concebido pela própria Alfa, sem recorrer a "dadores".
in Autocar
eu vou fazer uma aposta contigo.
95% dos prototipos são puros mock ups
e os italianos fazem estas coisas na chamada "italian way"[
][]ou seja, o prototipo não deve ter nada disso que referes.
deve ter 4 traves de madeira a segurar as rodas e um interior, nada mais.
o resto, é para gerar retorno mediático, e depois logo se vê.
[
][][]Desculpem lá mas quem imitou a alfa foi a lotus! Bom, quem imitou quem não interessa! Não façam é da Lotus a referência como se a Alfa tivesse descoberto agora este segmento.
A Alfa sempre fez carros pequenos, leves, com motores pequenos e que andam mt, mt, mt bem.
A sigla GTA vem de algum lado,Aligerato. Aliás estes começavam num motor 1.3 e que davam coça em muitos carros com motores bem maiores.
Já para não falar dos TZ1 e TZ2, etc, etc, etc.
A Alfa sempre fez carros pequenos, leves, com motores pequenos e que andam mt, mt, mt bem.
A sigla GTA vem de algum lado,Aligerato. Aliás estes começavam num motor 1.3 e que davam coça em muitos carros com motores bem maiores.
Já para não falar dos TZ1 e TZ2, etc, etc, etc.