Alfa 4c
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reckoner00
Well-known member
2015 Alfa Romeo 4C Spider review - Autocar
The 4C improves, and the Spider is a good conversion, but it remains dynamically troubled and absurdly expensive
The 4C improves, and the Spider is a good conversion, but it remains dynamically troubled and absurdly expensive
What is it?:
It isn’t saying how, but Alfa Romeo has been improving its mid-engined, carbon-tubbed 4C sports car. Take the steering. In earlier 4Cs, its weight would vary as you swivelled it, a disconcerting sensation in any car let alone a rapid sportster with a low centre-of-gravity and fat wads of grip.
And we’ve now sampled a smoother riding 4C too, the smaller-wheeled, higher-sidewalled standard version, which also does without a rear anti-roll bar, managing a usefully better job of absorbing sharp-edged bumps.
The right-hand drive version of the 4C has also emerged, and unlike many past Alfas, the conversion leaves a pretty decent driving position unspoiled. These discoveries arrive with the launch of the Spider version of the 4C, whose removable roof adds another dimension.
However, the 4C Coupe came a resounding last in our 2014 Best Driver’s Car test, its dartingly inconsistent steering, wayward directional stability, uncertain brakes and torrent of industrial strength din turning every drive into a battle, even if it was grippily brisk.
So the arrival of the 4C Spider, whose main area of modification obviously majors on the roof, promises little dynamic improvement. Still, the conversion adds only 15.5kg, the fabric roll-up top supported with carbonfibre windscreen surround reinforcement, a modified rollover hoop and an engine bay strut brace.
The Spider also gets air-conditioning, parking sensors, a leather-skinned dashboard and heftier, less ugly headlights, adding 45kg to its weight and an absurd £14,500 to its price, taking it beyond Porsche Boxster GTS money.
What's it like?:
The roof is similar to the Lotus Elise’s if slightly less fiddly to use and vastly better sealed. It has little effect on rigidity, which feels immense and almost never allows rut-triggered windscreen shimmy.
Descend to the elegantly slender seat, and you’re faced by the same wheel as the Coupe’s, whose fat, paddleshift-carrying spokes and thick rim make its leathery flat-bottomedness surprisingly difficult to grasp.
In a 4C that matters, because you need to get - and doggedly maintain - a grip on anything other than tile-smooth Tarmac. Wheels that track the earth’s surface with a satellite’s certainty may sound like a keen driver’s dream, but when you’re charging along straights at three-figure speeds and find your mount darting capriciously for the verge, you’ll be clinging to that wheel like an iceberg-dodging mariner. In fact, this newer 4C is marginally better, but not nearly enough.
You also need a firm grip on the fatter-tyred versions because the steering is unassisted, although we wouldn’t have it any other way. Especially as the steering now weights up more consistently than before, making it much easier to channel the Alfa’s Araldite grip.
Through the rapid sweepers of Balocco’s long-lap test track the 4C’s balance, adjustability and road holding are superb, its steering now transparent enough to tell you when the front tyres’ lofty grip limits are being breached. Its Brembo brakes, which react to pressure as well as pedal travel, seem more feelsome, too.
Trouble is, this track has almost no direction-changing camber shifts and can be tackled at massive speeds. On public roads, it’s hard to reach the point where nose and tail dance to the tune of your right foot, the more so because of the engine’s unhelpful torque delivery; little of which arrives below 2200rpm, making it harder to erupt from bends than it should be.
But erupt the 4C will; this car is memorably rapid when you get the hang of it. And, indeed, hang on.
Should I buy one?:
The 4C is slightly better now, the Spider gaining much and losing little. But ultimately, on public roads, it’s still too wayward, and still too noisy to command £60k against talented rivals such as the superb Porsche Boxster GTS.
Alfa Romeo 4C Spider
Location Italy; On sale Now; Price £59,500; Engine 4cyl, 1742cc, petrol; Power 234bhp at 6000rpm; Torque 258lb ft at 2200-4250rpm; Gearbox 6-spd automatic; Kerb weight 940kg; Top speed 160mph; 0-62mph 4.5sec; Economy 40.9mpg (combined); CO2/tax band 161g/km, 27%
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a dura verdade
AMGfan
Active member
Que tolos estes jornaleiros ao comparar o 4C com um Boxster... enfim, só lhes fica mal e bem à Alfa Romeo! []
Ai sim?
ShakesBeer
New member
Esse 4C está soberbo. Pura elegância esse design!
Em relação ao 4C vs. Cayman já tinha colocado este artigo aqui mas ninguém quis opinar: http://www.carthrottle.com/post/why...-of-petrolheads-fall-in-love-with-alfa-romeo/
Aqui fica a parte mais importante para quem não apetece ler:
"I’ve got to admit that comparing the Cayman and 4C really is pointless.
They might both be small sports cars, but they go about achieving their goals in different ways, and they target a very different cross section of the market. Never before have I driven a car with such a complex character to unlock, just like the cars the old boys fell in love with all those years ago.
Modern petrolheads often clamour for the simplicity of older cars, and pine for the days when sporty machinery wasn’t easy to get to grips with.
In my mind, the 4C is the car that bridges the gap between modern technology and classic driving characteristics."
Em relação ao 4C vs. Cayman já tinha colocado este artigo aqui mas ninguém quis opinar: http://www.carthrottle.com/post/why...-of-petrolheads-fall-in-love-with-alfa-romeo/
Aqui fica a parte mais importante para quem não apetece ler:
"I’ve got to admit that comparing the Cayman and 4C really is pointless.
They might both be small sports cars, but they go about achieving their goals in different ways, and they target a very different cross section of the market. Never before have I driven a car with such a complex character to unlock, just like the cars the old boys fell in love with all those years ago.
Modern petrolheads often clamour for the simplicity of older cars, and pine for the days when sporty machinery wasn’t easy to get to grips with.
In my mind, the 4C is the car that bridges the gap between modern technology and classic driving characteristics."
topspeedPT
Well-known member
E em 2016 têm Turbo...boa sorte 4C. Se já contra NA perde...
rcontra
Well-known member
Se calhar o porsche até fica a perder a nível dinâmico!
Se colocarem no porsche um 4 cilindros turbo, deixa de ter o encanto do motor 6 cilindros boxer e é mais um ponto contra o porsche!
JEDI
Well-known member
adoro a dualidade de critérios deste forum... [
]A Ferrari fez o 488 turbo e é o fim do mundo, a Ferrari morreu, perdeu toda a exclusividade, nunca mais será o que era... etc etc etc (sendo logo um dos melhores Ferraris de todos, turbo e V8...)
A Porsche vai pegar na "vaca sagrada" do Cayman ou Boxster e pôr turbo e aí já é a melhor coisa do mundo, agora é que vai ser... lol. Os que tanto criticaram o 4C por ser turbo e não ser um nobre V6 NA, vão engolir as palavras agora... deduzo eu!
Sim porque o Cayman ou Boxster não vai ser turbo de 6 cilindros e 2.7 ou 3.5cc, será mais um miseravel 4 cilindros turbo aí de 2.0cc. Qual vai ser o argumento depois? A nobreza vai-se embora...
Aqueles analistas que criticam o lag do 4C vs a linearidade do Cayman, quando este for turbo vão elogiar o seu binário e esquecer o lag de certeza...
Ruben99
New member
adoro a dualidade de critérios deste forum... [
A Ferrari fez o 488 turbo e é o fim do mundo, a Ferrari morreu, perdeu toda a exclusividade, nunca mais será o que era... etc etc etc (sendo logo um dos melhores Ferraris de todos, turbo e V8...)
A Porsche vai pegar na "vaca sagrada" do Cayman ou Boxster e pôr turbo e aí já é a melhor coisa do mundo, agora é que vai ser... lol. Os que tanto criticaram o 4C por ser turbo e não ser um nobre V6 NA, vão engolir as palavras agora... deduzo eu!
Sim porque o Cayman ou Boxster não vai ser turbo de 6 cilindros e 2.7 ou 3.5cc, será mais um miseravel 4 cilindros turbo aí de 2.0cc. Qual vai ser o argumento depois? A nobreza vai-se embora...
Aqueles analistas que criticam o lag do 4C vs a linearidade do Cayman, quando este for turbo vão elogiar o seu binário e esquecer o lag de certeza...
Obrigado por teres adiantado a minha escrita. [
]Assim como quando referimos a nobreza dos 8 e 12 cilindros Ferrari não é nada de relevante, quando se fala no 4C o 6 cilindros já é nobre e tal, já conta. :sh)[
]E o Macan com o 2.0 TDI ? :sh) E depois dizem que a Porsche não é uma Mercedes autentica. [
]
Iuri
Well-known member
Sim. Vai ver as specs de cada um... e não te esqueças do preço!
Também estou para ver o sacrilégio que vai ser esse novo motor da Porsche de 4 cilindros turbo... Claro que se o pacote for um peso leve com potência até 250cv já vou gostar de ver um comparativo com o Alfa.
topspeedPT
Well-known member
adoro a dualidade de critérios deste forum... [
A Ferrari fez o 488 turbo e é o fim do mundo, a Ferrari morreu, perdeu toda a exclusividade, nunca mais será o que era... etc etc etc (sendo logo um dos melhores Ferraris de todos, turbo e V8...)
A Porsche vai pegar na "vaca sagrada" do Cayman ou Boxster e pôr turbo e aí já é a melhor coisa do mundo, agora é que vai ser... lol. Os que tanto criticaram o 4C por ser turbo e não ser um nobre V6 NA, vão engolir as palavras agora... deduzo eu!
Sim porque o Cayman ou Boxster não vai ser turbo de 6 cilindros e 2.7 ou 3.5cc, será mais um miseravel 4 cilindros turbo aí de 2.0cc. Qual vai ser o argumento depois? A nobreza vai-se embora...
Aqueles analistas que criticam o lag do 4C vs a linearidade do Cayman, quando este for turbo vão elogiar o seu binário e esquecer o lag de certeza...
Relê o que eu escrevi [
]Eu disse que o Cayman 4 cilindros turbo vai ser melhor em performance devido a ter turbo/s = mais torque disponível a baixas rotações.
Se o 4C já tem uma vida bem dificultada contra os actuais Cayman/Boxster que ainda têm motor NA...imagina quando tiverem turbo/s.
Quanto ao 488GTB, disse que se vai perder a mística do ronco xpto. É um facto.
E a do Cayman/Boxster e do novo 911(4c/6c turbo?)também.
Tento ser imparcial mas deturpam sempre a mensagem.
v7
Banido
É de facto uma grande diferença de preço, por isso no fundo fazer mais sentido comparar com as versões Boxster/Cayman normais que começam nos 70 mil e aí de facto o 4C até tem melhores performances.
Jarmer
New member
Há coisas que não percebo, e as discrepâncias em relação às críticas ao 4C é uma delas... Parece que incomoda certas facçoes jornalisticas, o que é deveras curioso.
Quando à review da Autocar, deixo aqui um video que fez pensar acerca da credibilidade desses senhores... Ver a partir do minuto 6.00.
Quando à review da Autocar, deixo aqui um video que fez pensar acerca da credibilidade desses senhores... Ver a partir do minuto 6.00.
v7
Banido
Eu acho positivo fazerem muitos comparativos, mesmo esses que parecem meio despropositados.
Tem é que se relativizar.
Por exemplo gostava de ver um comparativo 4C vs RCZ-R, ainda que o peugeot seja muito mais barato e tenha menos sex-appeal.