Apresentação e pequena ajuda

A

AmericanoSever

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Bom dia,

Sou novo no forum, apesar de o consultar já há algum tempo.
Chamo-me Nuno e sou do Porto.
Ando em fase de adquirir um jipe, daí a minha solicitação de ajuda.
Ando a ver estes 5 modelos, mais para uso de estrada e reboque de caravana:

- KZJ 95 de 2000, 200mil km's, 12k€;
- KZJ 95 de 2000, 195mil km's, 14k€;(caixa automática)
- KDJ de 2001, 200mil km's, 17k€;
- PAJERO 3.2did de 2000, 200mil km's, 12k€;
- PATROL 3.0 di de 2000, 280mil km's, 16k€;

A minha prende-se no seguinte:

- Os consumos do KZJ para o KDJ é muito acentuado? Vale a pena a diferença de valor?
- KZJ manual ou automático, o automático tem a mesma fiabilidade?
- O Pajero é mais confortável? Tem a mesma fiabilidade e consumos do Toyota?
- Por fim, este Patrol teve dono único, muito bem tratado sem fazer terra. 280mil km's é muito para este carro? O problema de fiabilidade que todos falam deste motor deste ano, tendo já 280mil km's, concerteza que já não deverá ser uma questão, ou poderá ainda ser?

Um pequeno à parte. Os preços andam um bocado inflacionados ou sou eu que estou enganado?

Desde já agradeço a vossa disponibilidade.

Nuno
 
Last edited:
O KDJ além de consumir menos, é mais potente. Mas não te vai consumir muito menos que o KZJ.
Quanto a caixa automática, são fiáveis. Perdes um pouco em consumo, mas ganhas mais confiança e facilidade em TT.
Não conheço os consumos do pajero 3.2, mas sendo uma geração de motores mais recentes, não deve de ser tão bêbado como o 2.8, em qualquer dos casos, os pajeros têm reputação de ser fiaveis.
Esse motor do patrol tem má fama, mas a verdade é que há muitos e com muitos mais kms.
Mas de certeza que já chegam aí os experts para aprofundar mais o tema.
 
PS. Os preços em Portugal têm haver com a nossa fiscalidade. Quando um land cruiser novo custa 100 mil euros e paga um balúrdio de iuc. É normal que os antigos não desçam assim tanto de preço, sobretudo quando há cada vez menos em bom estado.
Fora o factor que os jipes dos anos 90 são muito apreciados pela sua simplicidade mecânica e electrónica.
A crise já está a fazer descer de preço certo modelos, mas não acredito que se veja os mesmos preços a quando da crise de 2008.
 
existe muito para dizer sobre essas escolhas e não é possível resumir em meia dúzia de linhas. Os KDJ deram problemas de injetores, mas grandes problemas.
Os DID são bons mas os mais fracos como TT de entre esses indicados.
O 3.0 di do GR deu problrmas em garanti sendo quase todos os motores trocados pela marca.
Não deixa de ser uma caixa de pregos a trabalhar mas com uma eficiência bem maior que o RD28t
eu ficaria pelo KZJ95 3.0 com 125cv e pelo Pajero 2.8 Longo GLS abas largas.
De entre este o Land Cruiser tem um motor melhor mas menos fiável.
A transmissão do Pajero é imbatível.
A suspensão do Pajero permite afinação e a do Land cruiser tem maior curso...não existe um jipe perfeito.
 
Sendo para uso em estrada a puxar caravana, eu preferia o DID ao 2.8TD [;)]

Os DID pelos preços a que andam, e para esse objectivo, parecem-me uma excelente proposta.
 
Mas os KDJ não foram só um lote? Pelo menos, se a minha memória não me engana, o problema dos injetores foi corrigido depois em garantia, tal como os motores do patrol, a maior parte levou um motor novo já com o defeito revisto e que não deu mais problemas de monta.
Outra coisa do patrol, não esquecer que é um bicho enorme e como tal gasta bem.
 
O que queres dizer com motor ser uma caixa de pregos? o som que emite?
I jipe não será para TT. Uma estrada em terra batida de vez em quando. Nada mais.
 
AmericanoSever said:
O que queres dizer com motor ser uma caixa de pregos? o som que emite?
I jipe não será para TT. Uma estrada em terra batida de vez em quando. Nada mais.
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ML 270 CDI então.
Existem com 7 lugares nalgumas versões, fazem consumos e performances acima de qualquer um deles e fazem sempre uns trilhos à maneira [;)]
Ou isso ou o Pajero DID
Só recomendaria os outros que quisesses um TT mais virado para trialadas.
Sim o 3.0 DI é muito foleiro ao ouvido, contrariamente ao som emanado pelo harmonioso 6 cilindros da anterior geração. Mas no global o 3.0 DI é o melhor motor que saiu no GR.
 
TerranoII said:
ML 270 CDI então.
Existem com 7 lugares nalgumas versões, fazem consumos e performances acima de qualquer um deles e fazem sempre uns trilhos à maneira [;)]
Ou isso ou o Pajero DID
Só recomendaria os outros que quisesses um TT mais virado para trialadas.
Sim o 3.0 DI é muito foleiro ao ouvido, contrariamente ao som emanado pelo harmonioso 6 cilindros da anterior geração. Mas no global o 3.0 DI é o melhor motor que saiu no GR.
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Pois, mas não cabem 7 no ml. Só se forem crianças é pequenas. Estive a ver foi que se encontram uns terrano 2 com poucos km e bem mais baratos.
 
AmericanoSever said:
Pois, mas não cabem 7 no ml. Só se forem crianças é pequenas. Estive a ver foi que se encontram uns terrano 2 com poucos km e bem mais baratos.
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Não sei se o Patrol terá assim um melhor aproveitamento do espaço interior em relação ao ML.
só podes verificar isso vendo fisicamente os veiculos
Tens também o discovery TD5 series II
 
Se vais andar com 7 pessoas, e a puxar atrelado, precisas de um carro com alma.
O Pajero V60 DID ou um ML270 seriam a minha escolha para o que apresentas.
Se tiveres gosto por Toyota, o KDJ é bem mais despachado.

Relativamente aos assentos na 3ªfila, de facto eles são mais apertados, mas não são em todos os que mencionas?
 
Secalhar o melhor era mesmo uma Hyundai plaza 4x4 ou uma space gear, com sete verdadeiros lugares
 
Last edited:
Mas 7 lugares implicam perder quase toda a bagageira.
O GR não é muito diferente do meu anterior HDJ80.
O piso não tem espaço para as pernas, logo a malta tem de ir com as pernas encolhidas.
O acesso é sempre condicionado com a cava da roda que é enorme nestes mastodontes.
Depois a bagageira com full capacity é residual e não dá para a bagagem dessas 7 pessoas.
A 3ª fila do HDJ80
etiblFS.jpg

X9lsIq1.jpg


ozbC7ZN.jpg
 
TerranoII said:
Mas 7 lugares implicam perder quase toda a bagageira.
O GR não é muito diferente do meu anterior HDJ80.
O piso não tem espaço para as pernas, logo a malta tem de ir com as pernas encolhidas.
O acesso é sempre condicionado com a cava da roda que é enorme nestes mastodontes.
Depois a bagageira com full capacity é residual e não dá para a bagagem dessas 7 pessoas.
A 3ª fila do HDJ80
etiblFS.jpg

X9lsIq1.jpg


ozbC7ZN.jpg
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Bem... Estou a ver que fico apenas com uma opção. O espaço de bagagem não é importante, tenho uma bagageira de tejadilho. O problema é a canalha atrás... Queria um carro mais robusto para viajar com 7 e puxar uma caravana... Talvez seja melhor o Xc90.
Mas agora que já abriram os stands vou tentar ver e experimentar os kdj, mas did é afins, para ver se eu caibo nos bancos e se dá para aguentar uma viagem de 4 ou 5 horas, com paragens obviamente.
Ou talvez o TD5 mesmo. Tenho é receio dos problemas que esteja a comprar...
Obrigado pelas contribuições.
 
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AmericanoSever said:
Bem... Estou a ver que fico apenas com uma opção. O espaço de bagagem não é importante, tenho uma bagageira de tejadilho. O problema é a canalha atrás... Queria um carro mais robusto para viajar com 7 e puxar uma caravana... Talvez seja melhor o Xc90.
Mas agora que já abriram os stands vou tentar ver e experimentar os kdj, mas did é afins, para ver se eu caibo nos bancos e se dá para aguentar uma viagem de 4 ou 5 horas, com paragens obviamente.
Ou talvez o TD5 mesmo. Tenho é receio dos problemas que esteja a comprar...
Obrigado pelas contribuições.
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XC90...não te metas nisso. É bom mas para andar leve tipo monovolume e o espaço não é maior que num GR, pelo contrário.
Visita alguns stands e vê os vários modelos antes de tomares uma decisão.
Vê outros modelos longos que não os listados para teres ideia do espaço pois nem todos tem interiores que espelham as dimensões exteriores.
Por exemplo o Hummer H2 é um veículo enorme e o interior diria que é testemonial e mal organizado, ou seja nem sempre o exterior espelha o tamanho interior.
 
AmericanoSever said:
Bem... Estou a ver que fico apenas com uma opção. O espaço de bagagem não é importante, tenho uma bagageira de tejadilho. O problema é a canalha atrás... Queria um carro mais robusto para viajar com 7 e puxar uma caravana... Talvez seja melhor o Xc90.
Mas agora que já abriram os stands vou tentar ver e experimentar os kdj, mas did é afins, para ver se eu caibo nos bancos e se dá para aguentar uma viagem de 4 ou 5 horas, com paragens obviamente.
Ou talvez o TD5 mesmo. Tenho é receio dos problemas que esteja a comprar...
Obrigado pelas contribuições.
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Se esse TD5 se refere ao LR Discovery, os bancos de trás (os +2) são tudo menos confortáveis, e aí sim, acabou a mala. Se não era, ignora o meu comentário [:cool:]
 
Concordo em discordar... [:D]

O XC 90 é um excelente SUV, serve bem para rebocador, mas, há sempre um mas, nunca na vida vai ser um offroader nato.
Para viagens com tralha e familia é substancialmente melhor que a praticamente todos dos jipes no mercado. Nao quer dizer que tenha mais espaço, mas segurança passiva e activa, alem de conforto é a noite para o dia.
Se calhar para o proposito, é uma das opções válidas. No entanto tem um preço a pagar... Qualquer intervenção paga-se caro por cá. É o carro para pessoas como eu que lhe mexem em DYI e encomendam material fora. Oficinas quando vêem um volvo a entrar até esfregam as mãos de contentes... mesmo material aftermarket cá é vendido bem caro. Partilha muitas virtudes e defeitos da plataforma P2. Defeitos em Quadrantes, alarmes e Caixas automáticas. Os primeiros sao reparáveis, a caixa dá raia porque supostamente é sem manutenção. Com a manutenção feita, dura muito tempo. O alarme é cronico, o meu S60 ja anda assim ha 4 anos.. nunca me chateou.

É bom em estrada, dá umas voltinhas nos caminhos de campo mas nao se pode exigir mais que isso. Ao nao ter redutoras pouco mais faz do que ir a uns estradões. O Motor d5 é do melhor do mercado. relatos de unidades sem problemas e com 500, 600 mil kms sao mais ou menos comuns por esse mundo fora.

E os preços, esses ja vem a pique...
https://www.olx.pt/anuncio/volvo-cx90-de-7-lugares-full-extras-IDFDo8I.html#82ae48f1a8
 
FastLee said:
Concordo em discordar... [:D]

O XC 90 é um excelente SUV, serve bem para rebocador, mas, há sempre um mas, nunca na vida vai ser um offroader nato.
Para viagens com tralha e familia é substancialmente melhor que a praticamente todos dos jipes no mercado. Nao quer dizer que tenha mais espaço, mas segurança passiva e activa, alem de conforto é a noite para o dia.
Se calhar para o proposito, é uma das opções válidas. No entanto tem um preço a pagar... Qualquer intervenção paga-se caro por cá. É o carro para pessoas como eu que lhe mexem em DYI e encomendam material fora. Oficinas quando vêem um volvo a entrar até esfregam as mãos de contentes... mesmo material aftermarket cá é vendido bem caro. Partilha muitas virtudes e defeitos da plataforma P2. Defeitos em Quadrantes, alarmes e Caixas automáticas. Os primeiros sao reparáveis, a caixa dá raia porque supostamente é sem manutenção. Com a manutenção feita, dura muito tempo. O alarme é cronico, o meu S60 ja anda assim ha 4 anos.. nunca me chateou.

É bom em estrada, dá umas voltinhas nos caminhos de campo mas nao se pode exigir mais que isso. Ao nao ter redutoras pouco mais faz do que ir a uns estradões. O Motor d5 é do melhor do mercado. relatos de unidades sem problemas e com 500, 600 mil kms sao mais ou menos comuns por esse mundo fora.

E os preços, esses ja vem a pique...
https://www.olx.pt/anuncio/volvo-cx90-de-7-lugares-full-extras-IDFDo8I.html#82ae48f1a8
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Um problema nessa caixa auto e gastas outro tanto.
 
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