As reprogramaçoes

[DV82]

Olá a todos!

O que venho perguntar aqui não é no que se baseiam as reprogramações, mas sim experiencias e opiniões nestes 2 motores, que existem na família, e nos quais se pretendia mais algum fôlego, principalmente para as grandes viagens, onde muitas vezes numa subida ou ultrapassagem se sente a falta de força (e não para andar sempre na berra).

Os carros em questão são um 206 1.4 HDI e um Seat Ibiza 1.9 TDI 90cv.

Passando qualquer tipo de publicidade, vi na Turbotec que uma reprogramação para o 206, passava de 68cv e 160Nm para 90cv e 220Nm. Numeros que permitiram uma muito melhor disponibilidade, voltando a referir que a ideia é aumentar o conforto e em conduçoes mais despachadas nao ser necessário recorrer tanto ao acelerador acabando por se conseguir um andamente semelhante ou superior e medias tao ou mais baixas.

So por curiosidade, no Ibiza, este passava de 90cv e 210Nm para 120cv e 290Nm.

Já agora, alguem me sabe dizer se esta motorização do grupo VAG, já está presente a tecnologia de cortar a injecção de combustivel, quando o carro circula com uma mudança engatada sem se pressionar o acelerador?

Obrigado desde já

 

[LuisCapelo]

Já agora, alguem me sabe dizer se esta motorização do grupo VAG, já está presente a tecnologia de cortar a injecção de combustivel, quando o carro circula com uma mudança engatada sem se pressionar o acelerador?

a ideia geral é que todos os carros com injecção electrónica fazem isso.

 

[honda_type_r]

Olá a todos!

O que venho perguntar aqui não é no que se baseiam as reprogramações, mas sim experiencias e opiniões nestes 2 motores, que existem na família, e nos quais se pretendia mais algum fôlego, principalmente para as grandes viagens, onde muitas vezes numa subida ou ultrapassagem se sente a falta de força (e não para andar sempre na berra).

Os carros em questão são um 206 1.4 HDI e um Seat Ibiza 1.9 TDI 90cv.

Passando qualquer tipo de publicidade, vi na Turbotec que uma reprogramação para o 206, passava de 68cv e 160Nm para 90cv e 220Nm. Numeros que permitiram uma muito melhor disponibilidade, voltando a referir que a ideia é aumentar o conforto e em conduçoes mais despachadas nao ser necessário recorrer tanto ao acelerador acabando por se conseguir um andamente semelhante ou superior e medias tao ou mais baixas.

So por curiosidade, no Ibiza, este passava de 90cv e 210Nm para 120cv e 290Nm.

Já agora, alguem me sabe dizer se esta motorização do grupo VAG, já está presente a tecnologia de cortar a injecção de combustivel, quando o carro circula com uma mudança engatada sem se pressionar o acelerador?

Obrigado desde já

no caso do modelo do 1.4hdi inicialmente a psa disponibilizava esse motor ja com os 90cv de origem mas resolveu retirar essa motorizaçao i deixar so a 68cv, talvez por questoes de fiabilidade nao sei, mas o que e certo e que esse motor ja tem dado provas que e resistente e existem versoes dess motor reprogramadas.

quanto ao tdi esse motor tem turbo de geometria fixa o que difere para o de 110cv quanto ao corte de injecçao penso que ainda nao possui, mas nao sei ao certo.

 

[Gmigas]

no caso do modelo do 1.4hdi inicialmente a psa disponibilizava esse motor ja com os 90cv de origem mas resolveu retirar essa motorizaçao i deixar so a 68cv, talvez por questoes de fiabilidade nao sei, mas o que e certo e que esse motor ja tem dado provas que e resistente e existem versoes dess motor reprogramadas.

quanto ao tdi esse motor tem turbo de geometria fixa o que difere para o de 110cv quanto ao corte de injecçao penso que ainda nao possui, mas nao sei ao certo.

Errado, existem dois tipos de TDI 90, um com geometria variavel e outro com geometria fixa, []

 

[honda_type_r]

Ah em qualquer dos dois motores tens de ter atençao depois a embragem pois vai ter um desgaste muito maior pricipalmente no tdi pois passa de 210nm as1900rpm para 290nm as 1800rpm e devido a disponibilidade de binario ser logo a baixas rotaçoes e capaz de ter um esforço acentuado, enquanto que o 1.4hdi passa de 68cv e 153nm as 1750rpm para 93cv e 199nm as 1660rpm, nao tera um aumento como no tdi sendo que no 1.4hdi aumenta 46nm no 1.9tdi aumenta 80nm.[]

 

[honda_type_r]

Errado, existem dois tipos de TDI 90, um com geometria variavel e outro com geometria fixa, []

entao qual e a diferença entre os dois suponho que o user se esteja a referir ao modelo de 1999 ate ao modelo actual.

se existem os dois tipos de turbo no 1.9tdi desconhecia.[]

 

[nto]

no caso do modelo do 1.4hdi inicialmente a psa disponibilizava esse motor ja com os 90cv de origem mas resolveu retirar essa motorizaçao i deixar so a 68cv, talvez por questoes de fiabilidade nao sei, mas o que e certo e que esse motor ja tem dado provas que e resistente e existem versoes dess motor reprogramadas.

quanto ao tdi esse motor tem turbo de geometria fixa o que difere para o de 110cv quanto ao corte de injecçao penso que ainda nao possui, mas nao sei ao certo.

O 1.4 HDI de 90cv era 16v e DOHC para além de ter intercooler [] (esse motor também foi montado no Suzuki Liana).

Esse motor foi comercializado entre 2003 (finais de 2002) e 2005. Depois veio o 1.6 HDi de 90 substiuti-lo.

 

[ReySenna]

Errado, existem dois tipos de TDI 90, um com geometria variavel e outro com geometria fixa, []

Sempre é verdade isso? Já tenho ouvido dizer o mesmo, mas ninguém me sabe "provar" isso...
Não sabes se foi a partir de algum ano especifico que modificaram a geometria?Como posso ver isso sem tirar o turbo?

entao qual e a diferença entre os dois suponho que o user se esteja a referir ao modelo de 1999 ate ao modelo actual.

se existem os dois tipos de turbo no 1.9tdi desconhecia.[]

Sei que a partir do bloco de 110cv é tudo geo variavel...

O motor actual de 105cv tambem é geo variavel..

Cumprimentos