BMW 335i + os turbos
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imported_bizopt
Guest
Concerteza q isso foi previsto pelos tecnicos da BMW.
C3soul
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citação:Originalmente colocada por BrunoD
citação:Originalmente colocada por C3_soul
Possivelmente se um dos turbos berrar, ele desliga o outro tambem
Desliga o carro, não o turbo!
Um carro turbo, sem o mesmo a funcionar, esqueçam.
Mas por exemplo os TDIs quando entram e modo de segurança não desligam o turbo e andam na mesma?
BrunoD
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citação:Originalmente colocada por C3_soul
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Possivelmente se um dos turbos berrar, ele desliga o outro tambem
Desliga o carro, não o turbo!
Um carro turbo, sem o mesmo a funcionar, esqueçam.
Mas por exemplo os TDIs quando entram e modo de segurança não desligam o turbo e andam na mesma?
Quando o carro entra em modo de segurança, o turbo não se desliga, simplesmente não ultrapassa um certo valor de pressão, continua a trabalhar e a fazer pressão, embora inferior.
C3soul
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citação:Originalmente colocada por BrunoD
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Possivelmente se um dos turbos berrar, ele desliga o outro tambem
Desliga o carro, não o turbo!
Um carro turbo, sem o mesmo a funcionar, esqueçam.
Mas por exemplo os TDIs quando entram e modo de segurança não desligam o turbo e andam na mesma?
Quando o carro entra em modo de segurança, o turbo não se desliga, simplesmente não ultrapassa um certo valor de pressão, continua a trabalhar e a fazer pressão, embora inferior.
Esclarecido!
Obrigado
P0rnStar
Banido
Não é bem assim: cada grupo de 3 cilindros alimenta 1 dos turbos, sendo os 2 do mesmo tamanho e ao contrario da forma como estes são alimentados, a admissão é comum e em linha o que significa que pode apenas 1 turbo alimentar os 6 cilindros, sem bem que com as devidas diferenças na pressão. São dois pequenos porque criam menos lag, dando equivalencia a um maior. Há sistemas sequenciais (um pequeno para baixos regimes e um grande para altos regimes, sendo que quando um avaria aí a electronica trata a admissão de outra forma do k por exemplo neste sistema BMW
TheProphecy
New member
Cada um dos "pequenos" turbos alimenta apenas 3 cilindros. É uma arquitectura de turbos simétricos que pelas suas pequenas dimensões são quase alheios ao chamado turbo lag e permitem que o carro atinja o valor máximo de binário (constante) logo às 1400rpm e que dura até as 5000rpm.
Por acaso tive o prazer de andar num hoje e devo dizer que o carro é absolutamente fenomenal. Apesar de não conduzir a experiência à "pendura" valeu bem a pena e deu para perceber que é um carro absurdamente bom. O piso estava entre o húmido e o molhado e mesmo em 3a e 4a qdo se puxa pelo carro verifica-se uma grande dificuldade em colocar a potencia toda no chão ainda para mais sendo um tracção traseira. Mas, e apesar de não ter um kick mto pronunciado a entrega de potência é linda e o carro puxa e puxa e puxa até entrar no redline. Chega-se a valores de velocidade bastante altos em poucos metros.
Qdo me sair o euromilhoes la vou ter de ir à Baviera
ahahah, eu é que me rio....anda aí uma confusão com turbo....
turbo = 2 coisas = compressor de ar + turbina no escape
Os gases do escape dos cilindros fazem girar uma turbina que está ligada a um compressor que debita ar para a entrada dos cilindros.
agora expliquem lá melhor que parte do turbo é que está dividida ou que está em linha?
turbo = 2 coisas = compressor de ar + turbina no escape
Os gases do escape dos cilindros fazem girar uma turbina que está ligada a um compressor que debita ar para a entrada dos cilindros.
agora expliquem lá melhor que parte do turbo é que está dividida ou que está em linha?
TheProphecy
New member
Acho que não e totalmente verdade...
Ou seja são os gases de escape dos cilindros que fazem o turbo funcionar (girando as pás) de forma a comprimir ar para ser "inserido" nos cilindros.
Por isso diria mais que é o turbo que alimenta os cilindros, sendo que por sua vez tb "alimentam" o turbo fazendo girar as pás.