BMW i8

bmw-i8-c956715052014194920_3.jpg
bmw-i8-c956715052014194920_1.jpg
bmw-i8-c501307052014192444_3.jpg
 
Como um pack de baterias determinou todo o packaging do carro, para o melhor e pior:

[h=1]All About the Batteries, Baby: 2015 BMW i8 Battery Pack Dictated Its Entire Design
[/h]
We’ve finally driven the production 2015 BMW i8 plug-in hybrid sports car, and we came away highly impressed. But one thing stuck out: The car’s size. As it turns out, the i8’s footprint is no accident. The BMW i8 is literally engineered around its battery pack, which is about the size and shape of a tipped-over grandfather clock. To achieve the i8’s targeted 22-mile electric-driving range, BMW assembles 96 Samsung-supplied prismatic lithium-ion battery cells into a 57.5 x 14.4 x 13.0-inch die-cast aluminum box.


Even though the battery pack’s total energy capacity is 7.1 kWh, normal usage is limited to 5.2 kWh to ensure a satisfactory service life. To guard the 216-pound pack against impact damage and to make it readily removable for service, it—and its aluminum box—runs lengthwise down the middle of the car. It could be only so wide and so tall to avoid overwhelming the interior, so as a result, it became very long to provide the desired energy capacity and maintain ample space for people.

Tacking a powertrain (one gas, one electric) to each end of the box yields a 110.2-inch wheelbase, only fractions shorter than what’s found in BMW’s 4-series coupe. The span between the i8’s axles make it lanky for a sports car, so adding a pair of rear seats and christening it a “2+2” helps justify its outsized dimensions.


The battery box plays no significant structural role; attaching it rigidly to the surrounding structure would frustrate its removal for service. Thus high, thick sills are necessary to provide the requisite bending and torsional rigidity, as are formed-aluminum structural reinforcements throughout the molded-carbon-fiber central body. Add together the 13.0-inch width of the battery box, adequate space for two front occupants, and the girthy sills, and you get an overall width of 76.5 inches, more than five inches greater than a Porsche 911’s.


Since the entry aperture’s vertical dimension is constrained by the fashionably low roof (the i8 is in Corvette and 911 territory in terms of overall height) and the high sills, the opening must be long to provide access to the rear seats. But a long aperture demands awkwardly long doors, and the only practical means of opening such a long door—without using extra-wide handicapped parking spaces—is to employ unconventional hinging. Scissors and gullwing options are both awkward. The best compromise is the one BMW selected: hinging the doors off the steeply raked A-pillars.

But when an i8 arrives at a swank watering hole and the drama doors swish open, civilians expect James Bond or Emma Stone to step out. That’s the price when high fashion collides with advanced technology in the sports-car lane.
Clique para expandir...

in Car and Driver
 
Este carro deverá ser absolutamente extraordinário.
Uma autêntica lufada de ar fresco, tanto ao nível técnico, como também no seu impacto visual.

E entre um M4 e o i8? Qual ia? [:cool:]
 
nebuchadnezzar disse:
Este carro deverá ser absolutamente extraordinário.
Uma autêntica lufada de ar fresco, tanto ao nível técnico, como também no seu impacto visual.

E entre um M4 e o i8? Qual ia? [:cool:]
Clique para expandir...

Uma pergunta difícil, são carros bastante diferentes.
Uma escolha muito difícil mesmo, mas este i8 é soberbo, e irá ser sempre mais exclusivo que um M4, portanto, seria a minha escolha.
 
Bravo2011 disse:
Uma pergunta difícil, são carros bastante diferentes.
Uma escolha muito difícil mesmo, mas este i8 é soberbo, e irá ser sempre mais exclusivo que um M4, portanto, seria a minha escolha.
Clique para expandir...

Coloquei a questão porque a nível de valores serão aproximados.
A partir daí tudo os distingue.

Acho que também ia para um i8.
Não deixará de ser interessante, para um potencial cliente que possa vir a ter esta dúvida, averiguar o impacto que as vendas do i8 terão sobre o M4. [;)]
 
nebuchadnezzar disse:
Este carro deverá ser absolutamente extraordinário.
Uma autêntica lufada de ar fresco, tanto ao nível técnico, como também no seu impacto visual.

E entre um M4 e o i8? Qual ia? [:cool:]
Clique para expandir...

Apesar da diferença de cerca de 40mil euros entre um e outro, havendo verba para investir...seria obviamente o i8 se se confirmarem todos os pergaminhos dinâmicos...
Não havendo limitações de verba mesmo...era um de cada!
 
nebuchadnezzar disse:
Este carro deverá ser absolutamente extraordinário.
Uma autêntica lufada de ar fresco, tanto ao nível técnico, como também no seu impacto visual.

E entre um M4 e o i8? Qual ia? [:cool:]
Clique para expandir...

E o M3?

Tive a oportunidade de estar ao pé destes 3 automoveis ha umas semanas atras.

O i8 simplesmente é uma coisa totalmente aparte….. toda a gente pára para ver, tirar foto, olhar para dentro… tocar nas luzes traseiras….

Mas entre o M3 e o M4…. fica muito dificil… então na improvavel cor azul clara….. não sei….

Mas se só pudesse ter um deles… i8 all the way…...
 
[Car Throttle] - BMW i8 Review: Sexy, Superhuman Hybrid & Porsche 911 Eater

[Car Throttle] - BMW i8 Review: Sexy, Superhuman Hybrid & Porsche 911 Eater

 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
Voltar
Superior