JN1984
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Esse Integra......[br]
Se estiver de origem é carro para valorizar.
Não sei não, o carro já tem uma certa idade e o mercado em PT nunca valorizou muito este tipo de carro
C32 AMG? Golf 5 GTI? Possível compra.
- Thread starter AndreVieira
- Start date
Não sei não, o carro já tem uma certa idade e o mercado em PT nunca valorizou muito este tipo de carro
O integra já não perde valor já a uns bons anos, apesar de aqui meterem no mesmo saco dos civic vti, não tem nada a ver e já é considerado um carro de culto, com a cotação já a subir sendo um dos melhores modelos para guardar como futuro clássico, mas como o user não quer nipónicos. Dentro da escolha ia para o gti, sobretudo pela possível revenda rápida sem perder muito dinheiro.
PS. Usando a gíria usada pela user, fique sabendo que o gti também é carro de maninho. Mas mais do que um carro ser de maninho ou não, o que dá status num HH é o driver e não o modelo x ou y.
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PS. Usando a gíria usada pela user, fique sabendo que o gti também é carro de maninho. Mas mais do que um carro ser de maninho ou não, o que dá status num HH é o driver e não o modelo x ou y.
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bg2
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rca33
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Como sabes, no Boxster também não estavas propriamente do lado mais seguro da fiabilidade, e o risco de problemas grandes e caros estava bem presente. [
]Mas olhando para os candidatos, um Golf GTI com DSG também envolve um certo risco, embora possa eventualmente existir um "parque" de peças usadas e reconstruídas maior.
Neste último aspecto, duvido que o ST seja muito bom, porque à muito menor quantidade de carros vendida, se a Ford mantiver o rácio do preço de peças no ST que tem para os Focus diesel normais, o cenário não se apresenta nada risonho.
Ou seja, pensando numa perspectiva de poderem existir problemas e mesmo no factor valorização/facilidade de venda, sentia-me mais à vontade com o GTI do que com os outros.
Pensando numa experiência mais memorável, o C32 AMG dificilmente não será o melhor, porque tudo é diferente desde o momento em que dás à chave.
A exclusividade (traduzindo: a quase ausência de vendas em novo no mercado nacional) do ST pode sempre criar dois efeitos, que é ser fácil de vender usado porque é um carro raro, ou ser difícil encontrar o cliente para ele.
Spinnaker
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warmthboy
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Qualquer Type R desde que original tem tendência para valorizar. Não é type r mas olhem o caso dos S2000, tão caros mas tão bons!!
]
Infelizmente o user não gosta de japoneses porque tendo em conta o que procura o DC2 é um must, chassi fabuloso, motor gritante, travagem potente, corte ás 9200rpm...e uma certa exclusividade. Basta ser ainda hoje dos melhores FWD de...SEMPRE!
]Infelizmente o user não gosta de japoneses porque tendo em conta o que procura o DC2 é um must, chassi fabuloso, motor gritante, travagem potente, corte ás 9200rpm...e uma certa exclusividade. Basta ser ainda hoje dos melhores FWD de...SEMPRE!
ffg
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Acabaste por decidir por qual? Ando com ideias de investir num C32 de 2003, pouca quilómetragem e nacional, assustam-me um pouco a fiabilidade e a competência da caixa, alguém com feedback relativa esta caixa de 5 velocidades? Já agora, a MB nos modelos mais recentes obriga à manutenção preconizada independenteme do número de km percorridos no ano, seja 10 ou 15000 o computador de bordo faz o "countdow" neste modelos mais antigos será a mesma coisa? Periodicidade anual de manutenção? Mesmo que seja, imaginemos que o carro andou apenas 500 km, é substituído óleo e filtro de óleo na mesma?
Antecipadamente grato pelos vossos feedback's
Antecipadamente grato pelos vossos feedback's
SRLA
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Pelo pessoal que tem ou teve um a falha mais comum no C32 parece ser a bomba do intercooler, que acabam por trocar por uma bomba hidráulica genérica. De resto ouço falar de pequenas chatices electrónicas como os bancos deixarem de aquecer e não há reparação, é um banco novo.
A falha mais comum da caixa parece ser o selector electrónico, de resto é uma caixa muito robusta que equipou durante muitos anos até os V12 biturbo.
Não sei como é da contagem para as revisóes mas faz todo o sentido mudar pelo menos o óleo ao motor anualmente independentemente do que andou.
A falha mais comum da caixa parece ser o selector electrónico, de resto é uma caixa muito robusta que equipou durante muitos anos até os V12 biturbo.
Não sei como é da contagem para as revisóes mas faz todo o sentido mudar pelo menos o óleo ao motor anualmente independentemente do que andou.
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nto
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A troca de fluídos, sempre foi recomendada ao fim de determinada quilometragem ou tempo (o que ocorrer primeiro)... isto em qualquer viatura.
Agora de facto fazer uma quilometragem pequena e a questão de trocar ou não?..... acaba por ficar ao critério de cada um, atendendo que o óleo, vai-se deteriorando, com o tempo.
TerranoII
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TerranoII
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Esse C32 é exatamente da mesma altura do meu ML 270 CDI.
A caixa deve ser a mesma pois nessa altura a speddshift de 5 velocidades era só uma.
Desde que tenhas comprovativos que foi efetuada a manutenção à caixa a cada 60.000kms não há que ter medo.
O assyst plus referente à manutenção funciona como os atuais, x kms ou x dias conforme ele entender.
No meu caso vinha programado para 1 ano ou 10.000 kms e alteraram no concessionário para 2 anos e 20.000 kms, por norma nunca faz os 20.000 kms.
Se fores a um concessionário mudam-te o que está preconizado, só se for na oficina zé da esquina é que não, agora se fores à marca sim.
Sobre o modelo não conheço nada, mas muita "issues" são partilhadas com os outros modelos da marca e até dentro da própria gama.
SRLA
New member
Esta máquina já tinha intercooler ar-água [
]