C5 Break 2.2 HDI

A cilindrada era elevada para "pouca" potência. O motor é muito suave mas com o IA elevado não sei se mesmo em usado o preço será competitivo. Em Portugal esse motor se não obrigava, pelo menos a maioria dos carros vendidos eram da versão "exclusive", a mais equipada mas com os interiores em madeira que detesto pessoalmente.
O motor saíu pouco, como todos os motores que não sejam os de cilindrada mais baixa no nosso país.
O carro julgo valerá muito mais do que a opinião geral e do que as vendas em Portugal reflectem, o principal problema julgo mesmo ser um desenho pouco inspirado (muito melhorado na renovação recente).
 
citação:Originalmente colocada por Alex

A cilindrada era elevada para "pouca" potência. O motor é muito suave mas com o IA elevado não sei se mesmo em usado o preço será competitivo. Em Portugal esse motor se não obrigava, pelo menos a maioria dos carros vendidos eram da versão "exclusive", a mais equipada mas com os interiores em madeira que detesto pessoalmente.
O motor saíu pouco, como todos os motores que não sejam os de cilindrada mais baixa no nosso país.
O carro julgo valerá muito mais do que a opinião geral e do que as vendas em Portugal reflectem, o principal problema julgo mesmo ser um desenho pouco inspirado (muito melhorado na renovação recente).
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Pois, de facto a frente do C5 1ª versão não é nada de especial, no entanto a traseira de carrinha é bem fixe e assim se mantém nesta 2ª versão. Em relação aos que andei a ver de facto eram o exclusive, havia com interiores em madeira e tb um material que parecia carbono e andavam todos entre os 15.000 e os 20.000 #8364;.

Mais opiniões aceitam-se!:)
 
O motor 2.2 HDI de 136cv foi o primeiro motor a vir equipado com filtro de particulas. Foi estreado em 2000 no Peugeot 607. Atenção que a cada 80.000 kms tem manutenção do FAP e parece que não é assim tão acessível.
É muito suave, silencioso e Permite boas performances.

Que me lembre, surgiu montado nos Peugeots 406, 607, 807 e nos Citroens C5 e C8, além do Lancia Phedra. O Fiat Ulysses pelo menos cá em PT não utilizou esse motor.
Como podes ver são veículos com pequenas vendas em Portugal.
 
Tive um C5 2.2 Hdi e gostei bastante do motor. Boas recuperações, boas médias, bons arranques. Quanto ao resto do carro já se sabe, é um Citroen ;)
 
citação:Originalmente colocada por PT82

Tive um C5 2.2 Hdi e gostei bastante do motor. Boas recuperações, boas médias, bons arranques. Quanto ao resto do carro já se sabe, é um Citroen ;)
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E em termos de consumos? Em quanto ficavam as revisões? A revisão da FAP é assim tão cara?

Obrigado!;)
 
Consumo andavam sempre à volta dos 7...7,5l/100km. Revisão da FAP nunca fiz porque o carro só fez 80.000km nas minhas mãos, apenas posso dizer que o senhor da inspecção fiocu parvo com aquilo. Nunca tinha visto um carro a gasóleo emitir tão poucos gases poluentes...

As revisões não eram nada de especial, 300€ praí...aquilo era só meter gasóleo e andar ;)
 
Eu tenho o C5 2.0 HDI , versão SX ... e consideramos que aquilo já anda que chegue [8D] Mas com certeza que a versão 2.2HDI é outra história... mas na altura, a diferença de preço era uma coisa um pouco parva....

Disseram no 1º Post que eram poucos CV para a cilindrada ? Não creio... afinal tinha 136cv enquanto , por ex, o 2.2 DTI da Opel tinha "apenas" 125 cv..:)
Esse motor é muito silencioso, pouco poluente, muito rápido, sobretudo em AE , e os consumos até que são bem bons :)

A C5 Break pode ser um pouco pesada, mas com esse motor, não há problemas nenhuns [8D]..

A versão que estás a pensar em talvez comprar, não é caixa auto. pois não ??
 
citação:Originalmente colocada por paulinhuu

Eu tenho o C5 2.0 HDI , versão SX ... e consideramos que aquilo já anda que chegue [8D] Mas com certeza que a versão 2.2HDI é outra história... mas na altura, a diferença de preço era uma coisa um pouco parva....

Disseram no 1º Post que eram poucos CV para a cilindrada ? Não creio... afinal tinha 136cv enquanto , por ex, o 2.2 DTI da Opel tinha "apenas" 125 cv..:)
Esse motor é muito silencioso, pouco poluente, muito rápido, sobretudo em AE , e os consumos até que são bem bons :)

A C5 Break pode ser um pouco pesada, mas com esse motor, não há problemas nenhuns [8D]..

A versão que estás a pensar em talvez comprar, não é caixa auto. pois não ??
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Talvez fosse, pq?
 
citação:Originalmente colocada por Rui Barata

citação:Originalmente colocada por paulinhuu

Eu tenho o C5 2.0 HDI , versão SX ... e consideramos que aquilo já anda que chegue [8D] Mas com certeza que a versão 2.2HDI é outra história... mas na altura, a diferença de preço era uma coisa um pouco parva....

Disseram no 1º Post que eram poucos CV para a cilindrada ? Não creio... afinal tinha 136cv enquanto , por ex, o 2.2 DTI da Opel tinha "apenas" 125 cv..:)
Esse motor é muito silencioso, pouco poluente, muito rápido, sobretudo em AE , e os consumos até que são bem bons :)

A C5 Break pode ser um pouco pesada, mas com esse motor, não há problemas nenhuns [8D]..

A versão que estás a pensar em talvez comprar, não é caixa auto. pois não ??
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Talvez fosse, pq?
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LOL... por nada... pessoalmente não gosto de carros com caixa Auto...
além disso, a caixa Auto do C5 mk1 era de apenas 4 velocidades..:(
 
Desde que conduzo o C6 com caixa Auto não quero outra coisa. É brutal!!! E para quem diz que caixa Auto é para cotas, eu tenho 24 anos e adoro aquilo!!!
 
citação:Originalmente colocada por PT82

Desde que conduzo o C6 com caixa Auto não quero outra coisa. É brutal!!! E para quem diz que caixa Auto é para cotas, eu tenho 24 anos e adoro aquilo!!!
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Exacto, o meu irmão tem um MB C220 com caixa auto e diz que não quer outra coisa, que aquilo é um espectáculo. O que eu pretendo é uma carrinha com as seguintes caracteristicas:

-Preta ou cinzento escuro (obrigatório)
-Exclusive (obrigatório)
-2002/2003/2004 (obrigatório)
-Max de 150.000 Km (obrigatório)
-Automática (opcional)
-GPS (opcional)

[8D]
 
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