]Não se fala muito bem dela pq o alvo de comparação é sempre a DSG do grupo VW. Tendo em conta q é um sistema q custa um terço do da VW, seria difícil ter o mesmo funcionamento...
Eu tenho-a no 308, dá uma vista de olhos no diário de bordo do carro q há muito q ler sobre a caixa.
Outro user com um 308 com a caixa pilotada, este já com o motor de 110cv.
E tens também o diário de bordo dos 3008, onde há uma grande comunidade com essa caixa.
Mas num comentário muito rápido, tudo o q se diz sobre a falta de suavidade da caixa é um monte de treta. Não é suave como uma DSG ou uma caixa Mercedes, mas não é brusca como a imprensa portuguesa gosta de dizer, todos os testes q li sobre a caixa em publicações portuguesas davam a sensação q não estavam a falar da q tenho no meu carro...
Se gostas do carro, vai em frente. Se não era a tua ideia comprar com caixa pilotada, testa-o e pondera bem pois por muito decente q a caixa seja, há certos hábitos q têm de se alterar e isso não é do gosto de toda a gente, principalmente pelo facto de o C4 só ter modo manual pelas patilhas do volante [
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Um truque para não se sentir tanto as passagens em algumas caixas auto é antecipar a passagem e levantar ligeiramente o pé do acelerador, para a subida de relação ser mais suave. A CMP6 (ou EGS) não quer isso, aliás, vem descrito no manual do carro q não é necessário fazê-lo. Mais um exemplo onde a imprensa dizia q ao fazer isso atenuava o solavanco (no teste feito a esta caixa), e onde estava errada, pois se se levanta o pé aí sim, sente-se mais a passagem da caixa.
A caixa não dá muitos solavancos em condução urbana, é claro q é um pouco mais brusca e depende da forma como se carrega no acelerador. Mais uma vez, é uma questão de perceberes como a caixa trabalha e antecipares as situações. A caixa adapta-se ao modo de condução, se levares uma condução suave ela passa as mudanças mais cedo, se fores a abrir e a carregar mais a fundo no acelerador ela deixa subir mais a rotação. A ..."brusquidão" q tanto apregoam nos testes da Autohoje é o normal num sistema q não somos nós q vamos a controlar a 100%, mas não esperes solavancos longitudinais q te façam descolar as costas do banco sequer. Eu passei a fazer só trajecto urbano com o carro nos últimos meses e digo-te q a caixa é muito fácil de conviver em cidade.
Até adivinho onde apanhaste essa dúvida [
]. Isso foi uma situação pontual, onde se chegou à conclusão q em dias mais frios e quando o motor acabou de arrancar, a caixa demora mais tempo e deixa subir mais a rotação ao passar para 2ª, e não deixa meter essa mudança manualmente antes de certa rotação. Com o motor quente, se fores a pastelar, ela é capaz de fazer essa passagem (manual) quando te apetecer. ]
[IRONIC]Pois já se sabe, é tudo comprado pelos alemães, coitadinhos dos franceses, essas vitimas da imprensa [s)][/IRONIC]
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Então agora a conversa já está a virar, é pior mas como é mais barata... é boa!
Lógica imbatível []
][] :sh)
Embraiagem, manete, engatar, embraiagem .... e há um periodo de 1s/2s que não tens mudança nenhuma engatada....Tenho um C4 Picasso com a CMP6.
Só tenho duas coisas a dizer:
- Vale todos os centavos que pedem por ela
- Não quero outra coisa. Carros com caixa manual, para mim, acabaram.
Resumindo:
Podes conduzir em modo totalmente automático e com auxílio das patilhas no volante, ou manual em que as patilhas no volante é que metem as mudanças. De qualquer forma em qualquer modo se parares, a caixa passa automaticamente para a primeira.
Vamos aos factos:
Solavancos: é na maior parte dos casos problema de que conduz e no início para quem vem habituado a caixas manuais...
"Prazer na condução" só nas caixas manuais: Tretas... Tanto nos Rallys como na F1 são caixas sem embraiagem e com patilhas no volante....
Exemplos:
Parado num semáforo:
CMP6: Cai para verde, aceleras e pronto.
Caixa manual: Ou estás com a primeira engatada e a embraiagem ao fundo e ainda tens de fazer o ponto no arranque... Se estás em ponto morto, ainda demoras mais tempo, já que tens de a engatar.... Entretanto eu já estou no outro semáforo....
Trânsito: Hora de ponta na 2ª circular ou na VCI:
CMP6: Acelero, travo, acelero, travo....
Caixa manual: Ponto morto, embraiagem, engatar, embraiagem, arrancar, parar, embraiagem, ponto morto.... bla bla bla....
Reduções:
CMP6: Um toque ou dois toques na patilha - . Redução em menos de 0.5s
Caixa manual: é preciso dizer ???
Ultrapassagem:
CMP6: Um toque na patilha - ou kick down
Rotundas: CMP6: Vens a andar e paras: Automáticamente estás engatado na 1ª.
Estradas de montanha: controlas a caixa com as patilhas + e -
Ponto de embraiagem: Faz perfeitamente e tens hill-holder
Vantagens: Menor consumos e logo menos CO2, pelo que pagas menos de IUC, vê bem...
Poupas a embraiagem
Nunca deixas o carro ir abaixo... Comigo nunca foi...
e tudo isto só por mais 500/600 euros?
O meu conselho, compra. Ao fim de duas semanas, nunca mais vais querer outra coisa, mas gostos são gostos
O carro mantém sempre a velocidade programada e vai colocando as mudanças conforme for preciso para as manter...