Carro com cerca de 100.000km que nunca foi puxado...tem salvação?

LH

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Há quem diga que um carro que nunca foi puxado tem um rendimento inferior? creio que é verdade, pois vai acumulando carvão nos colectores, egr's etc...

um carro que tenha andado sempre em baixas (durante cerca de 100.000km) ainda pode ter salvação? ou nunca mais vai ter o rendimento normal? ou é andar uns tempos a "dar-lhe gás" e juntar aqueles aditivos ao combustível que ele normaliza...

conheço que tenha adquirido um jazz e aquilo tem muita dificuldade de passar das 4000rpm's e dá pouco mais de 150km/h de velocidade máxima (não quer dizer que vá andar a mais velocidade, mas o carro deveria dar cerca de 170)...
 
Até devia dar mais qualquer coisita acima dos 170kmh.

Isso é ir puxando por ele que mais km menos km ele começa a soltar-se. Depois a questão das centralinas se irem adaptando ao estilo de condução também ajuda a que ele tenha ficado molengão, mas da forma que ajudou na molenguice, irá ajudar ao carro soltar-se.

No meu noto-o mais solto sempre que leva umas esfregas mais aplicadas! É ir puxando cada dia mais por ele, depois de quente não estraga dar umas gazadas até ao red-line. [;)]


Cumprimentos
 
Tem salvação sim Sr, é fazer uma revisão ao carro e depois ir puxando por ele gradualmente, daqui a umas semanas já parece outro :P
De frisar que para mim os únicos aditivos que resultam são os STP ;) os outros nunca senti melhoria nenhuma
 
Há quem diga que se o carro andar bem fica mais solto, eu tenho andado a um ritmo calmo com o meu nos ultimos tempos, depois logo verei se é verdade[:p]
 
JoelM said:
Há quem diga que se o carro andar bem fica mais solto, eu tenho andado a um ritmo calmo com o meu nos ultimos tempos, depois logo verei se é verdade[:p]
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E ao ficar mais solto acredita que gasta menos apr:)
 
eu acredito plenamente nisso, o corsa dos meus pais tem 67.000km feitos em cidade, um gajo mete o carro na autoestrada e ele chega aos 100 e sente-se que o carro ja esta começar a fazer um esforço extra na casa das 3000rpm....
 
Marco99 said:
eu acredito plenamente nisso, o corsa dos meus pais tem 67.000km feitos em cidade, um gajo mete o carro na autoestrada e ele chega aos 100 e sente-se que o carro ja esta começar a fazer um esforço extra na casa das 3000rpm....
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Mas quer isso dizer que vai a gastar mais???
Duvido!
 
Marco99 said:
eu acredito plenamente nisso, o corsa dos meus pais tem 67.000km feitos em cidade, um gajo mete o carro na autoestrada e ele chega aos 100 e sente-se que o carro ja esta começar a fazer um esforço extra na casa das 3000rpm....
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Se é num corsa c 1.2 75 é normal[;)].
 
acredito que depois de solto, o carro gaste menos... mas para o soltar, vai gastar mais [:D]... mas acho que acaba por compensar...

é chato ir na auto-estrada a 120, surgir uma subida e quando se carrega a fundo o carro arrasta-se para subir a 100... :( só sinto isto numa traffic 2.5d de 1997 (mas aí compreendo) agora num jazz com 1150kg e 78cv isto não deveria acontecer...
 
LH said:
acredito que depois de solto, o carro gaste menos... mas para o soltar, vai gastar mais [:D]... mas acho que acaba por compensar...

é chato ir na auto-estrada a 120, surgir uma subida e quando se carrega a fundo o carro arrasta-se para subir a 100... :( só sinto isto numa traffic 2.5d de 1997 (mas aí compreendo) agora num jazz com 1150kg e 78cv isto não deveria acontecer...
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Depende, porque para o soltar, também não é a fazer arranques a fundo nem acelerações a fundo, para soltar um carro basta fazer AE a 120/130 Km/h durante uns bons Km, e não é necessário fazer isso todos dias, mas 1 vez de 15 em 15 dias deve chegar para ir tirando o carvão e soltar o carro. Eu custumo fazer isso e noto nos consumos e na resposta do motor.
 
A unica coisa que me preocupa é o "calo do cilindro" que os carros pouco puxados têm tendência a ganhar e que depois com as tentativas de soltar o carro acaba por não dar saúde nenhuma aos segmentos.

Mas também não é um motor muito rodado, se fosse a ti ia com bastante calma, não queiras por o carro a fundo ao corte para ficar a puxar repentinamente, vai subido de rotação gradualmente de tempos em tempos e com suavidade, pelo menos era o que eu fazia...
 
Tem salvação sim senhora![:D]

Basta andares com ele de forma um bocadinho mais solta mas sem ser preciso andar a partir![:D][:p]

Acabas por notar melhorias.[;)]
 
FernandoAc said:
A unica coisa que me preocupa é o "calo do cilindro" que os carros pouco puxados têm tendência a ganhar e que depois com as tentativas de soltar o carro acaba por não dar saúde nenhuma aos segmentos.

Mas também não é um motor muito rodado, se fosse a ti ia com bastante calma, não queiras por o carro a fundo ao corte para ficar a puxar repentinamente, vai subido de rotação gradualmente de tempos em tempos e com suavidade, pelo menos era o que eu fazia...
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O que entendes por calo do cilindro?[;)]

Nunca entendi bem esse conceito.:sh):sh):sh)[:D]
 
Quando fiquei com o AX do meu avô, o carro estava bastante preso...

Passado uns tempos já fazia mais umas boas rotações em 5a [:D][:D]
 
LH said:
Há quem diga que um carro que nunca foi puxado tem um rendimento inferior? creio que é verdade, pois vai acumulando carvão nos colectores, egr's etc...

um carro que tenha andado sempre em baixas (durante cerca de 100.000km) ainda pode ter salvação? ou nunca mais vai ter o rendimento normal? ou é andar uns tempos a "dar-lhe gás" e juntar aqueles aditivos ao combustível que ele normaliza...

conheço que tenha adquirido um jazz e aquilo tem muita dificuldade de passar das 4000rpm's e dá pouco mais de 150km/h de velocidade máxima (não quer dizer que vá andar a mais velocidade, mas o carro deveria dar cerca de 170)...
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Ele não tinha salvação é se tivesse feito os 100.000 km a esmifrar! [;)]

Esse conceito do "preso" é bastante relativo, e considerando que há componentes que de facto ganham carvão, basta fazeres uns km de auto-estrada no prego (15 minutos chegam depois do motor bem quente) e a maior parte do carvão já saiu.

Há muitas teorias do motor "preso", mas o facto puro e duro é que um motor que tenha feito 100.000 km com uma rotação média de 4500 rpm trabalhou o dobro de outro que tenha feito esses km com uma rotação média de 2250 rpm, porque isto pressupõe (habitualmente) andar em mudanças mais baixas.

No fundo, é melhor irmos a 120 km/h em 5ª na AE com pouca rotação (onde em teoria ganharia o tal carvão irreversível) ou em 3ª às 6000 rpm para não ter tempo de ganhar carvão?

Se alguém me conseguir explicar como é que um motor que trabalhou menos e esteve sujeito a menos esforço pode estar irremediavelmente estragado, eu agradecia (excluindo situações de andar com o motor a "bater").

Edit: O meu Civic de 96 tem 130.000 km feitos maioritariamente em cidade e com a luz de econo ligada (abaixo das 2500 rpm até 4ª, 3000 rpm em 5ª). No entanto, quando eu pego nele e puxo por ele, dá os 210 km/h que todos os carros iguais dão. Não deveria o meu motor estar todo "estragado" do carvão ??? ;-)
 
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LH said:
acredito que depois de solto, o carro gaste menos... mas para o soltar, vai gastar mais [:D]... mas acho que acaba por compensar...

é chato ir na auto-estrada a 120, surgir uma subida e quando se carrega a fundo o carro arrasta-se para subir a 100... :( só sinto isto numa traffic 2.5d de 1997 (mas aí compreendo) agora num jazz com 1150kg e 78cv isto não deveria acontecer...
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Qual é a rotação a que vais?

A Honda tem tendência a optar por 5ªs para o consumo, o que se reflecte negativamente na capacidade de vencer subidas com pouca rotação.

Em todo o caso, o que deves fazer é ver os filtros e velas. Estes são os primeiros items a verificar em caso de suspeita de perda de potência.
 
rca33 said:
Ele não tinha salvação é se tivesse feito os 100.000 km a esmifrar! [;)]

Esse conceito do "preso" é bastante relativo, e considerando que há componentes que de facto ganham carvão, basta fazeres uns km de auto-estrada no prego (15 minutos chegam depois do motor bem quente) e a maior parte do carvão já saiu.

Há muitas teorias do motor "preso", mas o facto puro e duro é que um motor que tenha feito 100.000 km com uma rotação média de 4500 rpm trabalhou o dobro de outro que tenha feito esses km com uma rotação média de 2250 rpm, porque isto pressupõe (habitualmente) andar em mudanças mais baixas.

No fundo, é melhor irmos a 120 km/h em 5ª na AE com pouca rotação (onde em teoria ganharia o tal carvão irreversível) ou em 3ª às 6000 rpm para não ter tempo de ganhar carvão?

Se alguém me conseguir explicar como é que um motor que trabalhou menos e esteve sujeito a menos esforço pode estar irremediavelmente estragado, eu agradecia (excluindo situações de andar com o motor a "bater").

Edit: O meu Civic de 96 tem 130.000 km feitos maioritariamente em cidade e com a luz de econo ligada (abaixo das 2500 rpm até 4ª, 3000 rpm em 5ª). No entanto, quando eu pego nele e puxo por ele, dá os 210 km/h que todos os carros iguais dão. Não deveria o meu motor estar todo "estragado" do carvão ??? ;-)
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O meu até agora tambem não notei diferença e costumo ou tenho andado nos ultimos tempo sempre com calma e a baixas rotações.
 
Quando tirei a carta fiquei com um Twingo 1.2 de 1997 da minha irmã...
Durante os 5 ou 6 anos em que ela teve o carro, 99% dos kms foram feitos no percurso Linda-a-Velha <-> Belém (cerca de 4,5km para cada lado).
Os percursos mais longos e de fim de semana eram sempre por nacionais.

Quando peguei no carro, morria em AE a partir dos 90km/h e não aguentava uma subida de 2~3% em 5ª.
Depois de meia dúzia de viagens e uns quantos depósitos de SC98 do Jumbo, o mini-caixotinho fartava-se de andar (dentro das limitações) e já se aguentava bem em AE a 120km/h em subidas ligeiras.
 
rca33 said:
Qual é a rotação a que vais?

A Honda tem tendência a optar por 5ªs para o consumo, o que se reflecte negativamente na capacidade de vencer subidas com pouca rotação.

Em todo o caso, o que deves fazer é ver os filtros e velas. Estes são os primeiros items a verificar em caso de suspeita de perda de potência.
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creio que a 120 vai a pouco mais de 3000rpm's

à menos de 1000km o carro mudou velas e filtros e fez-se a limpeza de egr...
 
Tenho algumas dúvidas sobre o puxar.
Se levar a 4ª até perto da velocidade de corte (com margem de 20 km/h, e depois passar para 5ª) isso também é considero puxar ou apenas esmifrar, mesmo que o motor esteja preso?

Ou basta andar a 110-120-130 em 5ª, mesmo que entre as 3000-3500 rpm durante uns quilometrozinhos?
 
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