Carros com + de 300.000 Km

Entretanto o Dacia entregou a alma ao criador um problema no sistema de refrigeração que não foi notado logo por um dos motoristas queimou o motor foram 7 anos e 560mil km´s fez bem o serviço[;)]
 
Já com certidão de óbito passada,apenas falta marcar o funeral(junta da colaça foi à vida,deixa passar compressão e o depósito do anti congelante borbulha),tenho esperança que lá chegue Amanhã provavelmente

20231205-151341.jpg

Mégane 1.5 dci 03l07
 
se é de 2007 penso que já teria o problema das capas das bielas resolvido há uns anos, talvez desde 2004 ou 2005. se calhar quem saberá melhor é o ruie34.
 
caditonuno said:
se é de 2007 penso que já teria o problema das capas das bielas resolvido há uns anos, talvez desde 2004 ou 2005. se calhar quem saberá melhor é o ruie34.
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Ah, ah, hoje ando só a chocar com o Metalking 😂. Michelin e Renault.

Problema das capas de biela só resolvido em 2010, na passagem para 110 CV. Até lá, principalmente nos 105 CV, é mudar com a distribuição.

Posto isto, anda cá um dci desse mesmo ano e mês, com ~370 mil km. Entrou cá com 142 mil km.
 
pensei que em 2005 já tinham resolvido isso com a introdução da versão de 105cv. afinal foi só nos de 110cv uns bons anos mais tarde. curioso esse dado, pois sempre ouvo falar mal dos clios e meganes que circulavam por aí de 2002, 2004... afinal ainda apanharam a geração seguinte dos meganes, pelo que percebi e do clio também. então um de 2011/2012 será sempre seguro, mesmo que com 90cv.
 
caditonuno said:
pensei que em 2005 já tinham resolvido isso com a introdução da versão de 105cv. afinal foi só nos de 110cv uns bons anos mais tarde. curioso esse dado, pois sempre ouvo falar mal dos clios e meganes que circulavam por aí de 2002, 2004... afinal ainda apanharam a geração seguinte dos meganes, pelo que percebi e do clio também. então um de 2011/2012 será sempre seguro, mesmo que com 90cv.
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Sim, pós -2010 são melhores. O ideal é os fabricados a partir de meados de 2012, até à introdução do AdBlue.

Nova geração de injectores, mais fiáveis e menos consumo, e mais binário.
 
Next said:
Entretanto o Dacia entregou a alma ao criador um problema no sistema de refrigeração que não foi notado logo por um dos motoristas queimou o motor foram 7 anos e 560mil km´s fez bem o serviço[;)]
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Além da manutenção normal o que é que levou?

Acho que o 1.5 dCi é o motor a combustão mais produzido de sempre
 
Ruie34 said:
Ah, ah, hoje ando só a chocar com o Metalking 😂. Michelin e Renault.

Problema das capas de biela só resolvido em 2010, na passagem para 110 CV. Até lá, principalmente nos 105 CV, é mudar com a distribuição.

Posto isto, anda cá um dci desse mesmo ano e mês, com ~370 mil km. Entrou cá com 142 mil km.
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Os primeiros Megane 3 produzidos em 2009 ainda com o motor 105 cv já não tinham esse stress das bielas, já eram diferentes do bloco do Megane 2 105 cv.
Tive ambos os modelos, a diferença era bem notável principalmente na disponibilidade a baixa rotação.
 
Stellantis said:
Além da manutenção normal o que é que levou?

Acho que o 1.5 dCi é o motor a combustão mais produzido de sempre
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Tirando manutenção normal mais algumas embraiagens pelo caminho foi só meter gasóleo e andar bastante fiáveis mesmo[;)]
 
Margini said:
Os primeiros Megane 3 produzidos em 2009 ainda com o motor 105 cv já não tinham esse stress das bielas, já eram diferentes do bloco do Megane 2 105 cv.
Tive ambos os modelos, a diferença era bem notável principalmente na disponibilidade a baixa rotação.
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Numa pesquisa rápida numa loja de peças, os pistões e capas de biela têm o mesmo part number, portanto não entraria por aí.

A minha mulher teve esse motor num Clio III (03/2007) e adorei o carro. Vendido em 2016 com 213 mil km, levou uma EGR e as capas aos 156 mil km.
 
Ruie34 said:
Numa pesquisa rápida numa loja de peças, os pistões e capas de biela têm o mesmo part number, portanto não entraria por aí.

A minha mulher teve esse motor num Clio III (03/2007) e adorei o carro. Vendido em 2016 com 213 mil km, levou uma EGR e as capas aos 156 mil km.
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Foi a informação que me passaram mesmo na própria Renault, salvo erro até o código do motor era diferente.
Esse motor no Clio devia ser engraçado sendo uma carroçaria mais leve.
 
Margini said:
Foi a informação que me passaram mesmo na própria Renault, salvo erro até o código do motor era diferente.
Esse motor no Clio devia ser engraçado sendo uma carroçaria mais leve.
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Desconheço, pode ser que apareça aí alguém mais entendido. Eu relaciono o fim dos problemas com a entrada do 110 cv, esse sim com alterações internas.

Era engraçado, principalmente por estar aliado a uma versão com jantes maiores que lhe conferiam maior segurança a curva. A caixa de 6 velocidades metia a de 5 velocidades, das outras versões menos potentes, num "chinelo". A matrícula continua activa, portanto andará por aí ainda...
 
Ruie34 said:
Sim, pós -2010 são melhores. O ideal é os fabricados a partir de meados de 2012, até à introdução do AdBlue.

Nova geração de injectores, mais fiáveis e menos consumo, e mais binário.
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Ah, bate certo com uma Megane de 2013 que conduzi uma vez. A caixa era mais longa e o consumo mais baixo.
 
Ruie34 said:
Ah, ah, hoje ando só a chocar com o Metalking 😂. Michelin e Renault.

Problema das capas de biela só resolvido em 2010, na passagem para 110 CV. Até lá, principalmente nos 105 CV, é mudar com a distribuição.

Posto isto, anda cá um dci desse mesmo ano e mês, com ~370 mil km. Entrou cá com 142 mil km.
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Duas coisas riscadas da minha lista, motores Renault e Pneus Michelin.[:D]
 
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