CE quer promover circulação de Hidrogénio

M6

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A Comissão Europeia quer encorajar e acelerar a entrada em circulação dos veículos a hidrogénio, no âmbito do esforço de redução das emissões de dióxido de carbono, um gás com efeito de estufa.

As partes interessadas e o grande público "são convidados a pronunciar-se sobre propostas de novas regras" para "garantir a segurança do funcionamento destes veículos", uma vez que o hidrogénio é uma substância altamente inflamável, avança a comissão em comunicado.

O projecto de proposta da Comissão, que será submetido a consulta pública, visa integrar os veículos a hidrogénio no quadro comunitário para a homologação por modelo. A ideia é "garantir que a respectiva comercialização na União Europeia se realize no cumprimento de normas comuns".

Sublinhando que os veículos a hidrogénio "vão ajudar a melhorar a qualidade do ar na Europa", o comissário para a Indústria, Günter Verheugen, considera que "as medidas propostas vão facilitar a introdução no mercado deste tipo de veículos". Este facto poderá "promover a competitividade europeia e melhorar o ambiente de forma significativa".

O hidrogénio pode ser utilizado em carros, carrinhas e autocarros e não produz emissões de monóxido de carbono, dióxido de carbono ou partículas.

A data final para o envio de propostas é 15 de Setembro.

In Público Online, 13 de Julho de 2006.

Excelente. Há que passar aos actos de forma a ficarmos todos a ganhar...
 
Isso é tudo muito giro, mas não diz onde é que vamos buscar a energia para a electrólise...

Nuclear, já!
 
Presente em conferência na Noruega

Mazda RX8-Hydrogen RE visita Europa

Este automóvel de motor rotativo movido a hidrogénio apresenta-se pela primeira no Velho Continente. no Japão apenas está disponível para «empréstimo».

A Mazda vai trazer o RX-8 Hydrogen RE para a Europa, durante o ONS2006, uma exibição sobre energia que terá lugar em Stavanger, Noruega, a 22 de Agosto.
Até agora o modelo apenas está disponível para «leasing« no Japão, e as empresas são o seu cliente alvo. Todavia, não se sabe se a marca tem intenções de realizar o mesmo esquema na Europa. Sabe-se sim, que o RX-8 Hydrogen RE inaugurará um posto de abastecimento a hidrogénio durante a conferência, dando a conhecer um projecto norueguês para munir o país com aquele tipo de infra-estruturas, pelo menos entre Stavanger e Olso, a capital.
O RX-8 Hydrogen pode andar com gasolina ou hidrogénio – a escolha está ao alcance de um interruptor – utilizando o mesmo motor rotativo original.

http://www.autohoje.com/noticias.aspx?ct=4147575d

Estima
DC comercializará veículos a hidrogénio a partir de 2012
O grupo germano-americano dá passos certos rumo a um futuro mais amigo do ambiente. Os Classe A e B são essenciais nesta evolução.

A DaimlerChrysler estima comercializar o primeiro veículo com sistema fuel-cell entre 2012 e 2015, segundo anúncio feito pelo grupo num recente seminário, dedicado ao hidrogénio, que teve lugar na Alemanha.
Actualmente, a Mercedes-Benz testa cerca de 60 Classe A com sistema de propulsão fuel-cell, em seis localizações diferentes na Europa, na Ásia e nos Estados Unidos.
A Mercedes encontra-se também a desenvolver um Classe B F-Cell de segunda geração, com diversas melhorias, entre elas: um depósito com maior capacidade, nova tecnologia de membranas e sistema de humidificação para reduzir o problema da ignição a baixas temperaturas, uma nova bateria de lítio-iões, etc...
A marca estima que o consumo médio de energia se cifre nos 2.9 litros a cada 100 quilómetros percorridos, em termos equivalentes com o gasóleo.

http://www.autohoje.com/noticias.aspx?ct=227870b5

Pode ser que acabemos rapidamente com a dependência do médio oriente.
 
Mas isso são dois conceitos diferentes, se bem percebi.
O rx-8 tem um motor de combustão k pode usar hidrogénio como combustível. O classe A tem uma fuel-cell em que o hidrogénio "apenas" serve para fornecer electricidade.

Aquela proposta da UE visava qual das tecnologias, ou as duas?
 
citação:Originalmente colocada por whereagles

Isso é tudo muito giro, mas não diz onde é que vamos buscar a energia para a electrólise...

Nuclear, já!
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Pois não, mas já reduz bastante a poluição ambiental e sonora a nível da circulação dos automóveis. Na produção de electricidade já estamos a ir pelas energias renovaveis e não poluentes, agora passamos para o próximo nível. Se vamos andar a empurrar dum lado para o outro nunca mais saimos do mesmo sitio. A gasolina quando é refinada já passa por um processo poluente e a energia usada é proveniente do mesmo local.

A Mercedes já anda ai com autocarros, com classes A e até andou com uma Sprinter a funcionar pela UPS. A BMW e a BP também andavam no desenvolvimento destas tecnologias. Agora é que a EU acordou.

Nos states já andam a financiar a Toyota, tanto é que já lá andam Prius (podiam escolher melhor) a celulas de combustível com o sistemade recarregamento de baterias por inercia. Se fosse em Portugal provavelmente obrigavam-nos a usar um autocolante azul, proibiam o estacionamento em recintos fechados e ainda cobravam selo de valor equivalente a um gasolina de 3000cc :D

Temos que começar por algum lado, não vamos andar a empatar mais com biodiesel e E85, é preferivel investir logo nas celulas de combustivel e arranjar maneira de converter os carros a gasolina para funcionar com hidrogénio directamente, uma vez que a BMW e a Mazda já apresentaram protótipos capazes de tal proeza.
 
Bem... é assim: um carro gasta mesmo MUITA energia. As renováveis, mesmo com 1000000000000 euros de investimento ficam longe de produzir a energia para alimentar as 5 milhões de viaturas em Portugal..
 
citação:Originalmente colocada por Chewbacca

Mas isso são dois conceitos diferentes, se bem percebi.
O rx-8 tem um motor de combustão k pode usar hidrogénio como combustível. O classe A tem uma fuel-cell em que o hidrogénio "apenas" serve para fornecer electricidade.

Aquela proposta da UE visava qual das tecnologias, ou as duas?
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A Bmw já testou algo semelhante, o H2R.
Mas gostava de saber uma coisa, o que sai na combustão do hidrogenio?
 
citação:Originalmente colocada por Chewbacca

Mas isso são dois conceitos diferentes, se bem percebi.
O rx-8 tem um motor de combustão k pode usar hidrogénio como combustível. O classe A tem uma fuel-cell em que o hidrogénio "apenas" serve para fornecer electricidade.

Aquela proposta da UE visava qual das tecnologias, ou as duas?
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As duas. Podes consultar o "draft" preliminar para a regulamentação de veículos movidos a hidrogénio aqui - http://ec.europa.eu/enterprise/auto...ogen/consultation/hydrogen_draft_proposal.pdf
 
Acho bem este tipo de iniciativa.
Promover todo o tipo de insfraestruturas para o abastecimento deste tipo de combustivel e incentivando as marcas a apostar mais neste tipo de tecnologia a fim de a tornar mais barata, para que o comum cliente possa vir a ter um veiculo movido a hidrogénio.
 
citação:Originalmente colocada por Unreal

citação:Originalmente colocada por Chewbacca

Mas isso são dois conceitos diferentes, se bem percebi.
O rx-8 tem um motor de combustão k pode usar hidrogénio como combustível. O classe A tem uma fuel-cell em que o hidrogénio "apenas" serve para fornecer electricidade.

Aquela proposta da UE visava qual das tecnologias, ou as duas?
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A Bmw já testou algo semelhante, o H2R.
Mas gostava de saber uma coisa, o que sai na combustão do hidrogenio?
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A combustão de hidrogénio emite essencialmente (vapor de) água. Tal como o recurso a fuel-cells, a combustão de hidrogénio não é poluente.

Até agora, o problema tem sido o facto de que o hidrogénio que pode ser armazenado num tanque de combustível de um veículo convencional dura apenas alguns quilómetros (o que se tem vindo a tentar contrariar com o armazenamento de hidrogénio a altas pressões): por exemplo, o Mazda RX-8 Hydrogen RE, com um tanque de 110L de hidrogénio a uma pressão de 350 Bar, tem uma autonomia de 100Km (consumo médio de 110L/100Km).
 
citação:Originalmente colocada por skywalker

citação:Originalmente colocada por Unreal

citação:Originalmente colocada por Chewbacca

Mas isso são dois conceitos diferentes, se bem percebi.
O rx-8 tem um motor de combustão k pode usar hidrogénio como combustível. O classe A tem uma fuel-cell em que o hidrogénio "apenas" serve para fornecer electricidade.

Aquela proposta da UE visava qual das tecnologias, ou as duas?
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A Bmw já testou algo semelhante, o H2R.
Mas gostava de saber uma coisa, o que sai na combustão do hidrogenio?
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A combustão de hidrogénio emite essencialmente (vapor de) água. Tal como o recurso a fuel-cells, a combustão de hidrogénio não é poluente.

Até agora, o problema tem sido o facto de que o hidrogénio que pode ser armazenado num tanque de combustível de um veículo convencional dura apenas alguns quilómetros (o que se tem vindo a tentar contrariar com o armazenamento de hidrogénio a altas pressões): por exemplo, o Mazda RX-8 Hydrogen RE, com um tanque de 110L de hidrogénio a uma pressão de 350 Bar, tem uma autonomia de 100Km (consumo médio de 110L/100Km).
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110 litros?:(:(:(:(
 
citação:Originalmente colocada por Darth Vader

citação:Originalmente colocada por skywalker

citação:Originalmente colocada por Unreal

citação:Originalmente colocada por Chewbacca

Mas isso são dois conceitos diferentes, se bem percebi.
O rx-8 tem um motor de combustão k pode usar hidrogénio como combustível. O classe A tem uma fuel-cell em que o hidrogénio "apenas" serve para fornecer electricidade.

Aquela proposta da UE visava qual das tecnologias, ou as duas?
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A Bmw já testou algo semelhante, o H2R.
Mas gostava de saber uma coisa, o que sai na combustão do hidrogenio?
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A combustão de hidrogénio emite essencialmente (vapor de) água. Tal como o recurso a fuel-cells, a combustão de hidrogénio não é poluente.

Até agora, o problema tem sido o facto de que o hidrogénio que pode ser armazenado num tanque de combustível de um veículo convencional dura apenas alguns quilómetros (o que se tem vindo a tentar contrariar com o armazenamento de hidrogénio a altas pressões): por exemplo, o Mazda RX-8 Hydrogen RE, com um tanque de 110L de hidrogénio a uma pressão de 350 Bar, tem uma autonomia de 100Km (consumo médio de 110L/100Km).
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110 litros?:(:(:(:(
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Isto segundo os dados do site oficial da Mazda - http://www.mazda.com/publicity/release/200602/0215.html
 
Bem, a pesquisa não me devolveu outro tópico mais genérico sobre esta questão, de maneira que cá vai a pá de ouro...

Toyota e Yamaha trabalham para garantir futuro dos V8 usando hidrogênio
TANQUE CHEIO

A principal modificação estrutural do carro está na substituição do tanque de combustível por um cilindro que armazene o hidrogênio gasoso em alta pressão...
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Tendo em conta a data da criação do topico, e as promessas feitas na altura, está visto que correu tudo bem na questão de implementação da tecnologia H2.[:D]
 
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