Choque brutal!

luissousa6 said:
Pode efectivamente não ser assim. Imagine que na sequência de um acidente há óleo na estrada, imagine (como já aconteceu numa auto-estrada em França) que durante a noite tem um camião virado na auto-estrada com as rodas voltadas para o sentido do trânsito e não se apercebe dele até estar em cima do acontecimento. As variáveis são muitas!
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Obviamente, agora responda-me:

A constituição e organização atómica de uma parede de betão armado / aço é idêntica à de um camião?
Penso que não embora que de certa forma concorde consigo.
 
Amigos quando se fala em excesso de velocidade , as pessoas normalmente , entra num ouvido e sai no outro , Amigos peçam a Deus para mesmo ,quando dizem os inconscientes, que ir a 80 ou 90 a Hora é ir a pastar , NUNCA sairem de estrada e baterem a essa velocidade de PASTAR , porque dificilmente ficam cá para contar a história.
 
Scutar said:
Estes testes apenas servem para divertir o povo, não servem para mais nada. Não se tira nenhum conclusão que possa ser util.
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Por acaso este do mithbuster até teve um melhor propósito. Serviu exactamente para acabar com o mito que dois carros a 80 equivalia a bater a 160 contra um murro. Se vires o resto do episodio vez os resto dos testes. Testes esse onde se pode verificar que dois carros a baterem a 80 um contra o outro equivale a um carro bater a 80 contra um muro.

Mito este que continua presente na cabeça de algumas pessoas. Que já se manifestaram aqui neste tópico inclusive.
 
PMP1337 said:
Por acaso este do mithbuster até teve um melhor propósito. Serviu exactamente para acabar com o mito que dois carros a 80 equivalia a bater a 160 contra um murro. Se vires o resto do episodio vez os resto dos testes. Testes esse onde se pode verificar que dois carros a baterem a 80 um contra o outro equivale a um carro bater a 80 contra um muro.

Mito este que continua presente na cabeça de algumas pessoas. Que já se manifestaram aqui neste tópico inclusive.
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Por acaso tinha mesmo essa ideia... A ver se vejo o episódio então[;)]
 
Nâo precisa de ser um muro... ir numa estrada (nacional) e ter um encontro imediato com uma árvore pode ser mais destruidor que um muro de betão...

O melhor é ter cuidado!!!
 
PAKITO said:
Tenho um focus desses e fiquei aterrorizado.
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Não sei porquê.

A 160 contra uma estrutura quase indestrutível nem num tanque te safavas. Há sempre que ver estes testes em perspectiva, na vida real ninguém bate contra um objecto que não deforma e muito pouca gente bate de frente àquela velocidade.

Um acidente naquelas situações acontece num milhão.
 
Amigos doi carros a bater de frente , é a soma das duas velocidades , e nao a de um só , então , bato de frente com outro certo? conta a minha energia , e a do outro? . Não é preciso ser matematico.
 
sailor said:
Amigos doi carros a bater de frente , é a soma das duas velocidades , e nao a de um só , então , bato de frente com outro certo? conta a minha energia , e a do outro? . Não é preciso ser matematico.
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lol, errado meu caro Einstein.
 
Como nos exemplos anteriores, podemos perceber que as colisoes são o jeito mais caro e perigoso para se estudar a conservação da quantidade de movimento... Vamos ver três situações que podem ser avaliadas experimentalmente utilizando carrinhos de mesmo tamanho e massa...

trombada1.jpg


Situação 1 - O carro "a" possui certa velocidade e colide na traseira do carro "b", que estava parado!



Situação 2 - Os dois carros possuem a mesma velocidade e colidem frontalmente.



Situação 3 - Os dois carros locidem frontalmente, porém o carro "b" possui maior velocidade.





O que acontece com os carros "a" e "b" nas três situações? De que forma isso pode ser explicado pela Lei da Conservação do Movimento? Pense nestas questões...

Para que a situação não fique somente na "imaginação", atribua alguns números e faça as contas. Vamos atribuir quantidade de movimento aos carros:



SITUAÇÃO 1

CARRO A
CARRO B
TOTAL​
ANTES DO CHOQUE
150
0
150​
DEPOIS DO CHOQUE
30
???
150​
Para calcular a quantidade de movimento do carro "b" basta fazer ---> 30 + X = 150 ----- onde X = 150 - 30 = 120



SITUAÇÃO 2

CARRO A
CARRO B
TOTAL​
ANTES DO CHOQUE
150
-150
0​
DEPOIS DO CHOQUE
-120
120
0​
Se os dois carros estavam com 150 unidades de quantidade de movimento, como a soma pode dar "zero"? Perceba a situação: os carros colidem frontalmente, ou seja, um anda da direita para a esquerda, enquanto o outro vem da esquerda para a direita (sentidos opostos)! Isso faz toda a diferença...Assim, se atribui o número negativo para aquele que vai da direita para a esquerda, oposto ao outro. Depois do choque os sentidos se invertem, pois os carros batem o voltam... Outra coisa, parte da energia se perdeu durante o choque (barulho, partes quebradas, ...), justificando os valores diferentes...



SITUAÇÃO 3

CARRO A
CARRO B
TOTAL​
ANTES DO CHOQUE
70
-150
80​
DEPOIS DO CHOQUE
-30
???
80​
Se estamos aplicando a lei da conservação da quantidade de movimento, o total antes e depois do choque deve permancer. Novamente, para calcular a quantidade de movimento do carro "b" basta fazer ---> -30 + X = 80 ----- onde X = 80 + 30 = 110. O valor positivo indica que o carro "b" bateu e voltou, empurrando o carro "a" em sentido contrário.
 
Last edited:
Estas análises teóricas funcionam até se considerar deformação plástica, diferentes massas, corpos compostos não-homogéneos, imensas variações de rigidez dos diferentes materiais e a infinidade de ângulos de colisão possíveis.

Não é por acaso que para fazer uma simulação minimamente realista de uma colisão entre dois veículos são precisos computadores bem potentes a processar algoritmos extremamente complexos para no fim chegar a resultados aproximados.
 
sailor said:
Como nos exemplos anteriores, podemos perceber que as colisoes são o jeito mais caro e perigoso para se estudar a conservação da quantidade de movimento... Vamos ver três situações que podem ser avaliadas experimentalmente utilizando carrinhos de mesmo tamanho e massa...

trombada1.jpg


Situação 1 - O carro "a" possui certa velocidade e colide na traseira do carro "b", que estava parado!



Situação 2 - Os dois carros possuem a mesma velocidade e colidem frontalmente.



Situação 3 - Os dois carros locidem frontalmente, porém o carro "b" possui maior velocidade.





O que acontece com os carros "a" e "b" nas três situações? De que forma isso pode ser explicado pela Lei da Conservação do Movimento? Pense nestas questões...

Para que a situação não fique somente na "imaginação", atribua alguns números e faça as contas. Vamos atribuir quantidade de movimento aos carros:



SITUAÇÃO 1

CARRO A
CARRO B
TOTAL​
ANTES DO CHOQUE
150
0
150​
DEPOIS DO CHOQUE
30
???
150​
Para calcular a quantidade de movimento do carro "b" basta fazer ---> 30 + X = 150 ----- onde X = 150 - 30 = 120



SITUAÇÃO 2

CARRO A
CARRO B
TOTAL​
ANTES DO CHOQUE
150
-150
0​
DEPOIS DO CHOQUE
-120
120
0​
Se os dois carros estavam com 150 unidades de quantidade de movimento, como a soma pode dar "zero"? Perceba a situação: os carros colidem frontalmente, ou seja, um anda da direita para a esquerda, enquanto o outro vem da esquerda para a direita (sentidos opostos)! Isso faz toda a diferença...Assim, se atribui o número negativo para aquele que vai da direita para a esquerda, oposto ao outro. Depois do choque os sentidos se invertem, pois os carros batem o voltam... Outra coisa, parte da energia se perdeu durante o choque (barulho, partes quebradas, ...), justificando os valores diferentes...



SITUAÇÃO 3

CARRO A
CARRO B
TOTAL​
ANTES DO CHOQUE
70
-150
80​
DEPOIS DO CHOQUE
-30
???
80​
Se estamos aplicando a lei da conservação da quantidade de movimento, o total antes e depois do choque deve permancer. Novamente, para calcular a quantidade de movimento do carro "b" basta fazer ---> -30 + X = 80 ----- onde X = 80 + 30 = 110. O valor positivo indica que o carro "b" bateu e voltou, empurrando o carro "a" em sentido contrário.
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Não percebi nada.

Para mim é isto:

 
sailor said:
Como nos exemplos anteriores, podemos perceber que as colisoes são o jeito mais caro e perigoso para se estudar a conservação da quantidade de movimento... Vamos ver três situações que podem ser avaliadas experimentalmente utilizando carrinhos de mesmo tamanho e massa...

trombada1.jpg


Situação 1 - O carro "a" possui certa velocidade e colide na traseira do carro "b", que estava parado!



Situação 2 - Os dois carros possuem a mesma velocidade e colidem frontalmente.



Situação 3 - Os dois carros locidem frontalmente, porém o carro "b" possui maior velocidade.





O que acontece com os carros "a" e "b" nas três situações? De que forma isso pode ser explicado pela Lei da Conservação do Movimento? Pense nestas questões...

Para que a situação não fique somente na "imaginação", atribua alguns números e faça as contas. Vamos atribuir quantidade de movimento aos carros:



SITUAÇÃO 1

CARRO A
CARRO B
TOTAL​
ANTES DO CHOQUE
150
0
150​
DEPOIS DO CHOQUE
30
???
150​
Para calcular a quantidade de movimento do carro "b" basta fazer ---> 30 + X = 150 ----- onde X = 150 - 30 = 120



SITUAÇÃO 2

CARRO A
CARRO B
TOTAL​
ANTES DO CHOQUE
150
-150
0​
DEPOIS DO CHOQUE
-120
120
0​
Se os dois carros estavam com 150 unidades de quantidade de movimento, como a soma pode dar "zero"? Perceba a situação: os carros colidem frontalmente, ou seja, um anda da direita para a esquerda, enquanto o outro vem da esquerda para a direita (sentidos opostos)! Isso faz toda a diferença...Assim, se atribui o número negativo para aquele que vai da direita para a esquerda, oposto ao outro. Depois do choque os sentidos se invertem, pois os carros batem o voltam... Outra coisa, parte da energia se perdeu durante o choque (barulho, partes quebradas, ...), justificando os valores diferentes...



SITUAÇÃO 3

CARRO A
CARRO B
TOTAL​
ANTES DO CHOQUE
70
-150
80​
DEPOIS DO CHOQUE
-30
???
80​
Se estamos aplicando a lei da conservação da quantidade de movimento, o total antes e depois do choque deve permancer. Novamente, para calcular a quantidade de movimento do carro "b" basta fazer ---> -30 + X = 80 ----- onde X = 80 + 30 = 110. O valor positivo indica que o carro "b" bateu e voltou, empurrando o carro "a" em sentido contrário.
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Leis de Newton meu caro.
Lembras-te quando estudaste a lei do par acção-reacção?

Ok, vou-te explicar:

Se viajares num carro a 50Km/h e embateres numa parede imóvel, o teu veículo exerce uma força X contra a parede e a parede exercer essa mesma força X no teu veículo, fazendo-o parar.
Se viajares num carro a 50Km/h e embateres num carro que viaja à mesma velocidade, com a mesma massa, no sentido contrário ao teu chocarem head on head, o que acontece é que a força que o teu carro faz no carro oposto é a mesma que o carro oposto exerce no teu carro, fazendo-o parar.

Ou seja, um embate head on head e um embate contra uma parede estacionário, neste caso especifico (massas e velocidades idênticas) é exactamente igual, não há cá somas de velocidades... Aliás, se fosses de olhos vendados, não conseguirias distinguir um embate contra uma parede, a 50Km/h de um embate contra um carro (head on head) com as mesmas características e velocidade que o teu.

Agora, se consedirar-mos um carro de massa e velocidade diferentes, então a cena muda de figura.
 
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