Cilindrada = Durabilidade ?

[Ferro]

Boas,

Será correcta a ideia de que quanto maior a cilindrada do motor maior a sua duração e até fiabilidadade? (isto considerando o mesmo fabricante, o mesmo tipo de motor e as mesmas condições de utilização)

Coloco esta questão porque pretendo comprar um modelo em que existem motorizações de diferentes cilindrada, com pouca diferença de preço (1.3 CDTI vs. 1.7 CDTI), mas estou com receio da hipotética reduzida duração do motor de menor cilindrada.

Obrigado pelos vossos esclarecimentos.

 

[joaobras]

Boas,

Será correcta a ideia de que quanto maior a cilindrada do motor maior a sua duração e até fiabilidadade? (isto considerando o mesmo fabricante, o mesmo tipo de motor e as mesmas condições de utilização)

Coloco esta questão porque pretendo comprar um modelo em que existem motorizações de diferentes cilindrada, com pouca diferença de preço (1.3 CDTI vs. 1.7 CDTI), mas estou com receio da hipotética reduzida duração do motor de menor cilindrada.

Obrigado pelos vossos esclarecimentos.

a menor ou maior cilindrada em minha opiniao não reduz ou aumenta a fiabilidade,até porque hoje em dia o que costuma dar mais avarias nem sequer são os motores em si mas outros componentes(como a electronica ),os motores diesel de baixa cilindrada estão bastante desenvolvidos e não acho que seja por ai que falte fiabilidade

 

[caz]

Boas,

Será correcta a ideia de que quanto maior a cilindrada do motor maior a sua duração e até fiabilidadade? (isto considerando o mesmo fabricante, o mesmo tipo de motor e as mesmas condições de utilização)

Coloco esta questão porque pretendo comprar um modelo em que existem motorizações de diferentes cilindrada, com pouca diferença de preço (1.3 CDTI vs. 1.7 CDTI), mas estou com receio da hipotética reduzida duração do motor de menor cilindrada.

Obrigado pelos vossos esclarecimentos.

nem o 1.3 nem o 1.7 são da opel, mas se queres fiabilidade não compres opel [][][] não tenho nada contra a opel, mas todos os que conheço deram raia da grande, ao contrario dos fiat e reno que sempre se portaram bem....

 

[focos]

nem o 1.3 nem o 1.7 são da opel, mas se queres fiabilidade não compres opel [][][] não tenho nada contra a opel, mas todos os que conheço deram raia da grande, ao contrario dos fiat e reno que sempre se portaram bem....

eu esta semana andei com uma carrinha OPEL COMBO e era de 1.3 70 CV a disel acho que tem um motos muito rotativo pois para andar a 90kmh em 5ª ela andava nas 2500 rpm e aos 150 kmh andava nas 4000 rpm
eu com outros carros a disel por em 5ª e nas 2000 rpm ando a 100kmh e as 3000 rpm ando a 150 kmh
por isso acho que se um motor andar com uma rotaçao mais eleveda tem tendencia a haver mais desgaste das peças
por isso creio que os carros a gasolina duram menos em releçao ao motor comparando com os disel

 

[rca33]

Se fossem construtores iguais, variando apenas a cilindrada, apostaria na maior durabilidade do que tivesse maior cilindrada, apenas porque aquilo que se faz a puxar num de baixa cilindrada, faz-se com menos rotação (e menos esforço) numa cilindrada superior.

Muitas vezes as caixas conseguem ser mais longas, logo menos rpm.

Não é difícil perceber que se um carro fizer 300 kms em AE, onde vá a 3000 rpm e outro a 2500 rpm, haverá um desgaste maior no que mais rotações fez. Parece-me lógico.

 

[Vipedro]

Cada macaco no seu galho

Cada macaco no seu galho

Não podes exigir a um 900 cm3 a mesma exigência que a um 3000 cm3.

 

[Flyer]

em condiçoes semelhantes, em termos de turbos e tal....o de mais Cm3 durará mais, tal como qq coisa mecânica, quanto menos movimento, mais durabilidade.

 

[Accord7]

Se fossem construtores iguais, variando apenas a cilindrada, apostaria na maior durabilidade do que tivesse maior cilindrada, apenas porque aquilo que se faz a puxar num de baixa cilindrada, faz-se com menos rotação (e menos esforço) numa cilindrada superior.

Muitas vezes as caixas conseguem ser mais longas, logo menos rpm.

Não é difícil perceber que se um carro fizer 300 kms em AE, onde vá a 3000 rpm e outro a 2500 rpm, haverá um desgaste maior no que mais rotações fez. Parece-me lógico.

Concordo. Um motor pequeno para um carro pesado tem sempre tendência a ser usado com mais carga (de acelerador, rotações,...). Em condições iguais, irá ter maior desgaste.

Já ouvi falar bem do 1.7 CDTI de 125cv. O de 100, conduzi-o e não achei nada de especial. Entre o 100 e o 1.3 de 90, preferia o 1.3, pois o de 100 era muito gastador.

O 1.3 é um motor pouco elástico e que, numa condução mais despachada, tem de se recorrer a mais rotação. Não estou com isto a criticá-lo, pois tem uma caixa longa que não ajuda às prestações.

No teu lugar, tentava conduzir os dois e decidir se a diferença de preço é justificada, para o uso que lhe dás e pelo que consideras ser a tua necessidade a nível de prestações/consumos. []

 

[pacxito]

Esses motores não são do mesmo fabricante. O 1.3 é um motor fiat o 1.7 é da isuzu.

Quanto à maior ou menor fiabilidade acho que não é pela diferença da cilindrada mas sim pelos componentes. Um bloco hoje em dia raramente dá problemas, o que normalmente dá problemas são os turbos, mafs, electrónica etc...

Se estás com medo da fiabilidade do 1.3 posso-te dizer que tenho um 1.3 com 8 meses e 35.000km e não tive problemas nenhuns até agora, sempre se portou bem, mesmo com grandes "esticões" (viagem de 800km sempre acima dos 140). Quanto à rotatividade que já aqui falaram isso depende obviamente da caixa, no meu (caixa 6 vel) a 160 vou a sensivelmente 3000rpm e a 180~190 perto das 3500rpm. Existem vários exemplos de 1.3 com centenas de milhares de km sem problemas e existem muitos com problemas, tal como 1.7 ou como qualquer outro motor (neste caso mais componentes do motor) de qualquer outra marca.

 

[monicamelo]

em condiçoes semelhantes, em termos de turbos e tal....o de mais Cm3 durará mais, tal como qq coisa mecânica, quanto menos movimento, mais durabilidade.

Velocidade média do embolo no regime de potência máximo (igual para todos, 4000 rpm's):

1.3 CDTI: 10,9 m/s
1.7 CDTI: 12,6 m/s
1.9 CDTI: 12,1 m/s
2.0 DTI: 12,0 m/s
2.2 DTI: 13,0 m/s

 

[Titanio]

Velocidade média do embolo no regime de potência máximo (igual para todos, 4000 rpm's):

1.3 CDTI: 10,9 m/s
1.7 CDTI: 12,6 m/s
1.9 CDTI: 12,1 m/s
2.0 DTI: 12,0 m/s
2.2 DTI: 13,0 m/s

Parece-me que estes valores poderão induzir em erro... faltar aí o trabalho desenvolvido por cada motor, pois apesar do 1.3 CDTI gastar 10.9ms desenvolve menor potência, certo? E para "puxar" o carro irá fazer maior esforço.

Penso que seria mais concludente termos os valores do binário...

 

[renato costa]

Esses motores não são do mesmo fabricante. O 1.3 é um motor fiat o 1.7 é da isuzu.

Quanto à maior ou menor fiabilidade acho que não é pela diferença da cilindrada mas sim pelos componentes. Um bloco hoje em dia raramente dá problemas, o que normalmente dá problemas são os turbos, mafs, electrónica etc...

Se estás com medo da fiabilidade do 1.3 posso-te dizer que tenho um 1.3 com 8 meses e 35.000km e não tive problemas nenhuns até agora, sempre se portou bem, mesmo com grandes "esticões" (viagem de 800km sempre acima dos 140). Quanto à rotatividade que já aqui falaram isso depende obviamente da caixa, no meu (caixa 6 vel) a 160 vou a sensivelmente 3000rpm e a 180~190 perto das 3500rpm. Existem vários exemplos de 1.3 com centenas de milhares de km sem problemas e existem muitos com problemas, tal como 1.7 ou como qualquer outro motor (neste caso mais componentes do motor) de qualquer outra marca.

boas, so os motores 1.7 DI e 1.7 DTI é k sao motores isuzu...

 

[kpt]

bem, pondo todas as marcas ao mesmo nivel, diria que a fiabilidade vai depender dos cavalos/litro do motor,

depois tens a Honda que grande parte dos motores são de 80cvs/l para cima e é bastante conhecida pela sua fiabilidade e fazem muitas rotacoes, e muitos kms, e nao tem turbos ... enfim ... é estupidamente fiável o raio da marca ...

 

[monicamelo]

Parece-me que estes valores poderão induzir em erro... faltar aí o trabalho desenvolvido por cada motor, pois apesar do 1.3 CDTI gastar 10.9ms desenvolve menor potência, certo? E para "puxar" o carro irá fazer maior esforço.

Penso que seria mais concludente termos os valores do binário...

A questão inicial do user que lançou o tópico centraza-se entre o 1.3 e o 1.7. Mais ainda (pelo titulo do tópico) pela influência da cilindrada na fiabilidade (?!) dos motores.

E mais ainda, estive a reler o post do autor, ele refere mesmo, nas "mesmas condições de utilização". Portanto se é nas mesmas condições de utilização estamos limitados pelo motor com condições inferiores. Logo aqueles valores que eu referi são válidos. Depois coloquei ainda outros motores para se analisar a questão da cilindrada / durabilidade do motor. []

 

[PauloFVF]

Normalmente.....e repito, normalmente!! ou seja, em circunstâncias iguais, quanto maior for a relação cc/potência , menor será a fiabilidade pois maior será o esforço dispendido.


Mas na prática outras váriaveis entram em jogo.......demasiadas até!