Oi,
Olha, quanto a mim, digo-te que depende do modo como encares o carro... se é para ser o primeiro carro (isto é, o veículo que te vai transportar todos os dias para o emprego) tens de ser bastante cuidadoso e picuinhas. Se é só para umas brincadeiras ao fim-de-semana podes ser um pouco mais relaxado, se é um carro mais antigo e para restauro podes (e terás) de ser muito tolerante...e depois há todas as possibilidades entre estas várias...
Em qualquer caso o Rui Cruz deu-te umas boas pistas...
A transmissão tem vários componentes e é o que realmente distingue o jipe dos outros veículos...sem um bom funcionamento dela não conseguirás um bom desempenho fora da estrada. Na transmissão deves ser bastante cuidadoso na tua inspecção pois qualquer arranjo será oneroso. As folgas/fugas que o Rui fala podem indicar que o carro foi abusado ou negligenciado. Para detectares as folgas, o ideal será conduzires o carro e veres como ele responde às mudanças, se entram bem, se arranham ao entrar, se saltam, se a alavanca "flutua" quando as mudanças são metidas, etc.. Se o carro tiver caixa de transferencia (há alguns que não têm -> Land Rover Freelander, Honda HRV, etc...) um bom teste que poderás fazer é colocar a caixa de transferencia em ponto-morto e engrenar cada uma das mudanças, acelerando um pouco...poderás detectar ruidos parasitas nos carretos da caixa que poderão indiciar malfunção da caixa de velocidades...por vezes os jipes são aparentemente silenciosos na caixa mas quando andam a altas velocidades (e aqui alta velocidade aplica-se no contexto de cada jipe...) apresentam alguns ruidos, por isso convém quando fizeres este teste que falo acima elevares o regime do motor um pouco...isto explicando previamente ao dono o que vais fazer e, naturalmente, com o consentimento dele...
Deves verificar também se a caixa de transferência funciona, isto é se o carro se comporta como esperado em cada uma das posições da alavanca de transferencia. Ver se os bloqueios do diferencial funcionam, caso existam. Se o jipe tiver cubos manuais, assegura-te que trabalham bem. No entanto, nesta ultima parte podes ser menos exigente, pois os cubos não são muito caros...e até pode ser uma ponto de negociação para conseguires redução no preço.
Sobre os diferenciais, além de ouvir sons suspeitos (arranhanços ou clonks), pouco podes fazer, pois a única maneira de ver o seu estado é olhar lá para dentro (o que implica desmontá-lo!!).
O chassis não deve ser negligenciado. As fissuras podem indicar ferrugem no interior, o que é das piores coisas que podem acontecer, porque quer dizer que o chassis está podre por dentro e estás sujeito a ficar com o jipe em dois (ou mais) bocados se ele se partir na travessia de algum obstáculo mais duro em TT. Tem atenção especial à questão da ferrugem em Land-Rovers, especialmente se forem Series!! Os empenos das longarinas e das travessas indicam que o carro sofreu bastante em TT e pode inclusivamente comprometer a passagem na Inspecção e mais importante ainda, a tua segurança!! Isto porque se o chassis estiver torto pode alterar o comportamento do carro em travagem (foge para um dos lados).
A questão do motor é importante, pois também são dispensiosas as suas reparações. Ver se óleo está a nivel, se não está sujo (se tiver limalhas de metal pode indicar que o motor se está a desfazer por dentro) e se foi trocado correctamente. Caso seja um carro equipado com radiador, ver se este tem liquido de arrefecimento e este está limpo (sem ferrugem). Ver se o motor não sobreaquece e se estiver equipado com Turbo, ver se este funciona e entra bem. Se for um Land-Rover com motores 200 Tdi ou 300 Tdi certifica-te que a correia de distribuição foi trocada se o carro tiver mais de 100 000 km...caso não tenha sido tens duas opções: ou foges a sete pés (pois a troca da correia é algo dispendiosa) ou negoceias o preço (porque queres mesmo ficar com aquele carro...sim porque os Land-Rovers têm esse poder sobre o ser humano...). Verifica se deita muito fumo preto se for um motor a gasóleo quando aceleras -> injectores avariados ou sujos = muito $$$ para reparar.
Depois vê o estado dos pneus: desgaste homogéneo nos 4 pneus, tipo de pneus (se o carro tiver pneus de lama e se te disserem que era da tal "senhora que só ia ao supermercado" é pq estás prestes a ser enganado...afinal de contas os parques de estacionamento dos supermercados são alcatroados!!)
Verifica se a direcção não tem folgas (se for Land-Rover Series, terá inevitavelmente, alguma folga...e terás que viver com isso), se for assistida vê se é macia e se te parece em bom estado.
Travões com eficácia (mais uma vez se for Series, não esperes grande coisa dos travões e estes poderão ser mesmos ruidosos...), ABS (se houver) a funcionar bem (travagem a fundo a 40 ou 50 à hora numa estrada desempedida, com o consentimento do vendedor), etc...
Se houver outros extras (A/C, Radio, Computador de bordo, luzes de trabalho, etc...) vê tb se funcionam como devido.
Se puderes, dá uma volta com o carro e vê como te sente a conduzi-lo.
Quanto ao vendedor, deverás esperar encontrar uma pessoa afável e pronta a responder às tuas perguntas. Se sentires em alguma altura que ele está a esconder alguma coisa, vem-te embora: há milhares de outros jipes em bom estado que poderás comprar.
Só mais uma nota, se decidires comprar um jipe mais antigo (tipo um Toyota BJ40, Land-Rover Series, UMM Cournil, etc..) pondera bem a tua compra. Apesar do estado do carro poder ser bom, não te esqueças que ele um dia vai avariar e nessa altura precisarás de peças para ele...Quanto ao Cournil não sei, mas conheço pessoas com BJ40 que tiveram de mandar fazer peças para eles, pois era impossível arrajá-las...como deves calcular, isso sai caro...Já para os Land-Rovers Series, se não forem Series I, encontrarás todas as peças que necessitas...existem várias marcas especializadas em peças para estes veículos e não são caras.
Resta-me desejar-te boa sorte e pedir desculpa por me ter alongado tanto!
Cumprimentos
