Compra de camião com cerca de 10 anos
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A fama das marcas vale o que vale, as marcas alemãs são todas "boas" na teoria mas depois na prática não são mais fiáveis do que as outras. Já se sabe como a imagem de marca conta.
Eu vou começar por camiões mais simples e baratos, nomeadamente os Iveco, Renault e DAF.
PSoares
Well-known member
Bloqueio de eixo traseiro.
Alguém sabe o que significa aquele cadeado? Em alguns camiões esse cadeado aparece fechado/trancado, noutros como é este caso está aberto.
PSoares
Well-known member
Pela imagem vi que procuras um trator,está certo?
Se for o caso Iveco Stralis 580.
Mas existe em várias potências.
A nova geração do Cursor 13 está muito bem feito mesmo e tem uma versão marítima e estacionária com provas dadas.
A ti de ver o € disponivel.
Se andas a ver motores 420/ 460 cv isso é um bocado limitado e traduz-se em consumos mais elevados dependendo da carga e tipo de trajetos efetuados.
Se for o caso Iveco Stralis 580.
Mas existe em várias potências.
A nova geração do Cursor 13 está muito bem feito mesmo e tem uma versão marítima e estacionária com provas dadas.
A ti de ver o € disponivel.
Se andas a ver motores 420/ 460 cv isso é um bocado limitado e traduz-se em consumos mais elevados dependendo da carga e tipo de trajetos efetuados.
PSoares
Well-known member
Um aparte...todos eles acabam por dar de si em certos elementos.
Turbos,sistema de tratamento de gases,injetores,bomba (s) de alta pressão,permutadores anticongelante /óleo,vasos de expansão estalados,dutos de liquido de arrefecimento que acabam por dar de si,babadelas de óleo por aqui e ali... .
Isto é geral a todas as marcas e pode ser prevenido justamente com manutenção preventiva.
Falta ver se existe tempo para isso e disponibilidade financeira,oficinas próprias,afinal um camião é um utensílio de trabalho e é para andar.
Parado não faz dinheiro.
Com o cadeado aberto significa o quê propriamente? Que o eixo pode ser bloqueado?
E qual é a vantagem ou desvantagem disso?
Sim um tractor. Os trajectos serão apenas nacionais por agora. Nada de grandes viagens. Acho que 400cv e qualquer coisa é suficiente.
Muito caro. Quero começar com algo acessível e um camião com 10 anos e cerca de 500/600k km em bom estado é o ideal por agora.
Em relação ao motor MX-13 da Paccar, esse problema afecta muitos motores?
Só encontro coisas boas sobre esse e é um dos que mais me agradam.
The B10 life of Paccar MX-13 engines is among the best in the industry. That's important because 90% of the engines will last a million miles before requiring a major repair. This gives it a significant competitive edge over competing engines on the market.
Aqui diz que 90% dos motores MX-13 fazem mais de um milhão e 600 mil km sem problemas graves, com a manutenção adequada. O que é uma quilómetragem excelente.
Last edited:
Um DAF com 500k/600k km e 10 anos já deve ter mudado as capas das bielas não?
E já agora o motor MX-11 também tem essa questão? Não são supostamente motores semelhantes tirando a cilindrada?
filipeGtturbo
Well-known member
São da mesma geração, mas a cabine da segunda foto é mais baixa, e possivelmente com menos equipamentos de conforto.
Aqui descreve por alto algumas variantes e tem as duas cabines
https://roadstars.mercedes-benz-tru...october/exhibits-long-distance-transport.html
Por dentro deve ter uma maior intrusão do motor no habitáculo, enquanto que a de cima possivelmente tem piso plano.
Aqui descreve por alto algumas variantes e tem as duas cabines
https://roadstars.mercedes-benz-tru...october/exhibits-long-distance-transport.html
Por dentro deve ter uma maior intrusão do motor no habitáculo, enquanto que a de cima possivelmente tem piso plano.
Estou prestes a comprar um Renault Premium 460 com pouco mais de 10 anos oriundo da Alemanha. Tem menos de 500k km.
Quais são as coisas às quais tenho de prestar atenção?
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