Compra de viatura - Diesel vs. Hibrido Plug In (usados)

Ruie34

Ruie34

Well-known member
Chegado o fim de vida útil do Astra H 1.7 100 cv de uma familiar minha, aos 302k km, surge a necessidade de arranjar substituto.

Deverá ser uma viatura do segmento C, com câmara traseira de estacionamento e os normais equipamentos do segmento. Como requisito, e de forma a inimizar as queixas relativamente ao Astra H, o banco deverá ser mais alto, de forma a permitir a entrada e saída da minha avó... Uma rapariga dos seus 82 anos... Não é necessário SUV, pois a altura do banco da Fiat Strada chega bem.

Orçamento: 15 mil € já com a retoma do charuto, que trabalha e anda... "Só" a parte elétrica/eletrónica é que está pela hora da morte, além de outras coisas.

Percursos - 4x3km diariamente e uma viagem semanal de uns 160 km... Depois existem os imprevistos/passeios... o Astra fez uns 15 mil nos últimos 7 meses.

Hipóteses em cima da mesa:
- Nissan Pulsar dci / Fiat Tipo Mjet, com até 50 mil km e uns 2 anos;
- Optar por um Toyota Prius Plug-in, que terá uns 6 anos e uns 100 mil a 150 mil km.

Existe a possibilidade de carregar a viatura em casa, razão pela qual equacionei o plug in.

A diferença de IUC ronda os 50€/ano, a favor dos diesel, a manutenção do Prius teria que ser feita na marca (oficina 40 km) para preserva a garantia das baterias.

Digam-me de vossa justiça... existem outras opções? qual a melhor destas?
 
Um Nissan Leaf não será hipótese?

Isto naqueles em que a bateria já é da viatura... para não ter de ficar a pagar o aluguer da mesma.
 
Toyota Prius é a melhor solução de longe. Melhor tecnologia e maior experiencia no ramo. O resto são copias que não valem a pena e diesel esquece que o ministro ja veio dizer que não iam valer nada daqui a pouco tempo
 
Last edited:
Conheço bem ambos os modelos. O Leaf mesmo novo seria arriscado para viagens de 160 km sem recarga. Um usado neste valor terá 4 a 5 anos e a bateria já contará com 20% ou mais de degradação, o que piora consideravelmente o cenário.

Um Prius plug in de terceira geração é a.melhor opção, assegura os circuitos diários com uma única carga noturna e faz as viagens maiores com bons consumos. E se for preciso excecionalmente um viagem muito mais longa está lá para as curvas.

Para este tipo de uso um diesel não faz sentido.
 
RLTsport said:
Conheço bem ambos os modelos. O Leaf mesmo novo seria arriscado para viagens de 160 km sem recarga. Um usado neste valor terá 4 a 5 anos e a bateria já contará com 20% ou mais de degradação, o que piora consideravelmente o cenário.

Um Prius plug in de terceira geração é a.melhor opção, assegura os circuitos diários com uma única carga noturna e faz as viagens maiores com bons consumos. E se for preciso excecionalmente um viagem muito mais longa está lá para as curvas.

Para este tipo de uso um diesel não faz sentido.
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Obrigado pelo feedback. O próprio mecânico recomenda o Prius, mesmo sabendo que perderá a cliente, pois passará a ir à marca. [:D]

Se as baterias derem raia, já que o carro é para manter por bastantes anos, que alternativas existem? Só na marca? Aftermarket?

O que achas deste?

https://www.olx.pt/anuncio/toyota-prius-hybrid-plug-in-IDCYJUd.html#2aa0a1b4c9
 
Eu no Prius teria em conta o estado das baterias com mais de 100.000km, antes de comprar levava o carro à Toyota para eles avaliarem o estado das mesmas...

Esse que postaste diz que só faz 20km em modo eléctrico, não sei quanto é que é suposto fazer em novo mas 20km de autonomia em eléctrico parece-me pouco...se calhar preferia comprar um híbrido normal tipo Auris, que com esse preço já se consegue comprar mais recente e com menos desgaste e são muito económicos também.

Para esse tipo de utilização,acho que não iria para um diesel.
 
Parece bom de aspeto. Como sempre o valor deveria ser negociado um pouco em baixa.

É de pedir o comprivativo de revisão e extensão da garantia da bateria. Se não tiver deverá ser uma condição de compra ir à marca fazer o teste e obter a extensão de garantia (pode ir até 10 anos, ano a ano).

A bateria do plug in é de apenas 3 kWh úteis e dá para vcerca de 20 km. A degradação deste exemplar tendo em conta um que conheço com mais 1 ano e o dobro dos km não será nada de especial (menos de 10%).
 
Nota: um plug in não é destinado a andar sempre em elétrico, mas sim a fazer o essencial dos km de circuitos pendulares em elétrico. É o que acontece neste caso.
 
Para a utilizadora final, a caixa de velocidades não é problema? Digo isto porque há n pessoas que vetam logo os hibridos / elétricos por não terem caixa manual.
 
msantos said:
Eu no Prius teria em conta o estado das baterias com mais de 100.000km, antes de comprar levava o carro à Toyota para eles avaliarem o estado das mesmas...

Esse que postaste diz que só faz 20km em modo eléctrico, não sei quanto é que é suposto fazer em novo mas 20km de autonomia em eléctrico parece-me pouco...se calhar preferia comprar um híbrido normal tipo Auris, que com esse preço já se consegue comprar mais recente e com menos desgaste e são muito económicos também.

Para esse tipo de utilização,acho que não iria para um diesel.
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Julgo que era a autonomia anunciada.

RLTsport said:
Parece bom de aspeto. Como sempre o valor deveria ser negociado um pouco em baixa.

É de pedir o comprivativo de revisão e extensão da garantia da bateria. Se não tiver deverá ser uma condição de compra ir à marca fazer o teste e obter a extensão de garantia (pode ir até 10 anos, ano a ano).

A bateria do plug in é de apenas 3 kWh úteis e dá para vcerca de 20 km. A degradação deste exemplar tendo em conta um que conheço com mais 1 ano e o dobro dos km não será nada de especial (menos de 10%).
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E se as baterias derem raia? Quanto fica a conta?
 
Rui, esse quotidiano pede mesmo um plug-in. Em alternativa, e tendo em conta que há, pelo menos, as deslocações semanais de 160 kms, não teria assim tanto problema em comprar um carro com FAP, mesmo que fosse diesel.

Portanto, como primeira escolha veria os plug-in, no sentido de encontrar algum que preencha os vossos requisitos. Em alternativa, qualquer outro carro com poucos kms e poucos anos.
 
Quanto ao custo das baterias, não sei. Nunca dei conta em forum algum de um caso de substituição de baterias de um plug in. Mas recordo que no exemplo em causa a garantia ainda pode ser estendida por mais 5 anos bastando fazer as revisoes na marca.
 
RLTsport said:
Nota: um plug in não é destinado a andar sempre em elétrico, mas sim a fazer o essencial dos km de circuitos pendulares em elétrico. É o que acontece neste caso.
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Eu sei qual é a finalidade de um plug in. [:p]

Pensava era que estes Prius tivessem uma autonomia em novo de cerca de 40 km e quando vi anunciado 20 km achei pouco, mas pelos vistos é a praticamente a mesma autonomia de novo.
 
mpereira said:
Para a utilizadora final, a caixa de velocidades não é problema? Digo isto porque há n pessoas que vetam logo os hibridos / elétricos por não terem caixa manual.
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Qaundo comprei o meu primeiro carro automático a minha mulher até não era muito fã, até fez uma ou outra travagem a fundo a pensar que estava a carregar na embraiagem e era o travão, mas em pouco tempo uma pessoa habitua-se e ela agora não quer outra coisa...
 
msantos said:
Eu sei qual é a finalidade de um plug in. [:p]

Pensava era que estes Prius tivessem uma autonomia em novo de cerca de 40 km e quando vi anunciado 20 km achei pouco, mas pelos vistos é a praticamente a mesma autonomia de novo.
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40-50 km é a geração atual (4G) em que a bateria duplicou de 3 para 6 kWh. A geração 3G sempre foi de cerca de 20 km.
 
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