Comprar PD130 2001 ???

[Gmigas]

Dizer que a 6ª é uma mudança morta num TDI 130 é sempre algo curioso. []

Esse motor de todos os Diesel que experimentei (e já foram bastantes), é "só" o que apresenta mais nervosismo a baixas rotações, acaba cedo é certo, mas é um motor que antes das 1500rpm já está a respirar... O Passat tem caixa curta, a 6ª a 2000rpm rola a uns 105/110 no máximo, como tal, está longe de ser um carro morto em 6ª.

Mais, eu tive um Ibiza com esse motor, que sim, trazia a caixa longa (a caixa longa apenas saiu no A3 e no Ibiza), e apesar de não ter tanto fulgor em 6ª, depois dos 100km/h já usava a 6ª para tudo. Tenho saudades de ultrapassar em 6ª na nacional, ir a 110, pisar e rapidamente desenvolvia, sem reduções nem excessos de rotação parvos. Morta em AE? Ir a 180 só com o pé encostado ao acelerador com o motor a rodar a 2900rpm é de carro morto é. []

Eu tive os extremos, tive o 1.9 TDI 130 que é o tipico motor Turbo-Diesel, ou seja, energético em baixas, muito nervoso em médias, com uma saída convicente, mas que acabava relativamente cedo. []
Hoje tenho o 20d 163 e está no outro extremo, ou seja, assemelha-se muito a um motor a gasolina até parecendo atmosférico, não há descargas de binário, parece um bocado pastelão (parece!), mas à medida que a rotação vai subindo os cavalos começam a aparecer e a fazerem-se notar, é um motor Diesel que parece mais orientado para andar a "gastar" do que propriamente para andar na boa. Muito agradável, suave e linear.
Não vou dizer que A é melhor que B ou vice-versa, apenas digo que em certas ocasiões tenho saudades do TDI. :sh)

Em relação ao Passat, é um carro com quase trezentos mil quilómetros, as minhas atenções orientar-se-iam sempre para o turbo (que não é muito problemático com um uso e cuidados normais), para o volante do motor bimassa (que já deve estar a precisar), para a caixa e transmissões (atenção aos foles, como foi bem dito), e ouvir bem o motor a trabalhar (esse motor tem um trabalhar muito característico e em casos de uso de mau óleo as touches e a cam costumam dar sinal), se se baba (é normal que babe da EGR e das tubagens do IC) e se manda fumaças estranhas ao ligar a frio.

 

[ELgatu]

os ks é relativamente facil de comprovar com software.

esse tipo de carros a probabilidade de ter os kms alterados, é grandita!

o mais importante é ver se o carro tem histórico, manuais e verificar junto das oficinas as manutenções se houver duvidas.

por mim até pode ter 400mil, desde que tudo faça "sentido", tenha sido sempre assistido, esteja estimado no geral (interiores principalmente), não falte peças/plásticos na zona do motor ou cavas das rodas , por exemplo.

prefiro assim, do que com os tipicos 190mil, importado e sem manuais, livro de revisões e com desgaste anormal ou peças novas em zonas de desgaste.

 

[Zarb]

Dizer que a 6ª é uma mudança morta num TDI 130 é sempre algo curioso. []

Esse motor de todos os Diesel que experimentei (e já foram bastantes), é "só" o que apresenta mais nervosismo a baixas rotações, acaba cedo é certo, mas é um motor que antes das 1500rpm já está a respirar... O Passat tem caixa curta, a 6ª a 2000rpm rola a uns 105/110 no máximo, como tal, está longe de ser um carro morto em 6ª.

Mais, eu tive um Ibiza com esse motor, que sim, trazia a caixa longa (a caixa longa apenas saiu no A3 e no Ibiza), e apesar de não ter tanto fulgor em 6ª, depois dos 100km/h já usava a 6ª para tudo. Tenho saudades de ultrapassar em 6ª na nacional, ir a 110, pisar e rapidamente desenvolvia, sem reduções nem excessos de rotação parvos. Morta em AE? Ir a 180 só com o pé encostado ao acelerador com o motor a rodar a 2900rpm é de carro morto é. []

Eu tive os extremos, tive o 1.9 TDI 130 que é o tipico motor Turbo-Diesel, ou seja, energético em baixas, muito nervoso em médias, com uma saída convicente, mas que acabava relativamente cedo. []
Hoje tenho o 20d 163 e está no outro extremo, ou seja, assemelha-se muito a um motor a gasolina até parecendo atmosférico, não há descargas de binário, parece um bocado pastelão (parece!), mas à medida que a rotação vai subindo os cavalos começam a aparecer e a fazerem-se notar, é um motor Diesel que parece mais orientado para andar a "gastar" do que propriamente para andar na boa. Muito agradável, suave e linear.
Não vou dizer que A é melhor que B ou vice-versa, apenas digo que em certas ocasiões tenho saudades do TDI. :sh)

Em relação ao Passat, é um carro com quase trezentos mil quilómetros, as minhas atenções orientar-se-iam sempre para o turbo (que não é muito problemático com um uso e cuidados normais), para o volante do motor bimassa (que já deve estar a precisar), para a caixa e transmissões (atenção aos foles, como foi bem dito), e ouvir bem o motor a trabalhar (esse motor tem um trabalhar muito característico e em casos de uso de mau óleo as touches e a cam costumam dar sinal), se se baba (é normal que babe da EGR e das tubagens do IC) e se manda fumaças estranhas ao ligar a frio.

Pensei que estavam a falar do Ibiza/Leon. Não percebi que já tinha esclarecido que era um Passat. Quanto ao Passat não sei, não conheço a caixa com que vem equipado.

De todo o modo, quanto àqueles modelos da SEAT, a caixa longa (produzida até 2005) era, de facto, possuidora de uma 6.ª morta. Aliás, basta compara com a caixa que começou a equipar os FR (só a partir de 2005 tens esta designação para os Tdi 130 cv) e que passou de uma 6.ª morta para uma 6.ª bem viva [][]

Ir a 180 só a cheirar o acelerador não traz vida ao carro, se ao carregares não o sentires puxar (e no de caixa longa não o sentes puxar... lá que acelera, acelera mas não sentes qualquer kick). O que traz vida é a 180 meteres a 6.º e sentires o carro a puxar até aos 2xxx e tal. E isso, isso só consegues num 1.9 Tdi pós-2005 (caixa curta).

Como é que o sei? Porque tenho umas algumas centenas de milhares de km em motores Tdi de 130 cv da SEAT (uns caixa longa, outros de caixa curta como o FR de 2005). E continuo... amanhã serão mais uns 500 km...

 

[jindungo2024]

Pensei que estavam a falar do Ibiza/Leon. Não percebi que já tinha esclarecido que era um Passat. Quanto ao Passat não sei, não conheço a caixa com que vem equipado.

De todo o modo, quanto àqueles modelos da SEAT, a caixa longa (produzida até 2005) era, de facto, possuidora de uma 6.ª morta. Aliás, basta compara com a caixa que começou a equipar os FR (só a partir de 2005 tens esta designação para os Tdi 130 cv) e que passou de uma 6.ª morta para uma 6.ª bem viva [][]

Ir a 180 só a cheirar o acelerador não traz vida ao carro, se ao carregares não o sentires puxar (e no de caixa longa não o sentes puxar... lá que acelera, acelera mas não sentes qualquer kick). O que traz vida é a 180 meteres a 6.º e sentires o carro a puxar até aos 2xxx e tal. E isso, isso só consegues num 1.9 Tdi pós-2005 (caixa curta).

Como é que o sei? Porque tenho umas algumas centenas de milhares de km em motores Tdi de 130 cv da SEAT (uns caixa longa, outros de caixa curta como o FR de 2005). E continuo... amanhã serão mais uns 500 km...

Eu pessoalmente até gosto de caixas curtas.. Mas.. A caixa longa dos PD130 para quem quiser tirar mais partido da potencialidade destes motores, dá mil a zero às caixas curtas que esgotam cedo e não têm mais nada para dar.. Além de que para andar a ritmos elevados a uma rotação que poupe combustível e o bloco, caixa longa de longe..
Por isso..
Tudo muito relativo..

 

[Zarb]

Eu pessoalmente até gosto de caixas curtas.. Mas.. A caixa longa dos PD130 para quem quiser tirar mais partido da potencialidade destes motores, dá mil a zero às caixas curtas que esgotam cedo e não têm mais nada para dar.. Além de que para andar a ritmos elevados a uma rotação que poupe combustível e o bloco, caixa longa de longe..
Por isso..
Tudo muito relativo..

Claro que isso vai de preferências... mas acho que meter um ibiza a 240 km/h por duas vezes (ok, vento favorável a descer a PVG e outra das vezes encostada na traseira de um 911 que por sua vez ia encostado na traseira de um 530, junto à saída de Fátima na A1) não me parece que seja "esgotar cedo". Além disso, como faço muito nacional e preciso de ultrapassar muitos camiões, sem precisar de reduzir para 5.ª, só posso dizer: long live caixas curtas e os consumos que se %#$%"#!

De qualquer forma aquele 130 cv, independentemente da caixa curta ou longa, é uma máquina.

 

[jindungo2024]

Claro que isso vai de preferências... mas acho que meter um ibiza a 240 km/h por duas vezes (ok, vento favorável a descer a PVG e outra das vezes encostada na traseira de um 911 que por sua vez ia encostado na traseira de um 530, junto à saída de Fátima na A1) não me parece que seja "esgotar cedo". Além disso, como faço muito nacional e preciso de ultrapassar muitos camiões, sem precisar de reduzir para 5.ª, só posso dizer: long live caixas curtas e os consumos que se %#$%"#!

De qualquer forma aquele 130 cv, independentemente da caixa curta ou longa, é uma máquina.

Eu concordo em grande parte com o que dizes, mas estás a exagerar.. O meu carro tem a caixa longa e eu em 6ª faço o que quero, mesmo saindo ainda em rotações baixas.. Lógico que o meu carro já não é exemplo.. Mas ainda assim.. Um Tdi de 130 tem força de sobra e basta para se mexer mesmo com caixa longa.. []
Então de conduzisses um PD105 de caixa mega longa, até desesperavas.. A quinta dessas versões é mais longa que a 6ª dos PD130 de caixa longa.. Só por aí imagina.. Carregas e.. Nada.. Nada de nada.. É isso que acontece.. Os PD105 já de si não são tão raçudos como os antigos PD100, PD130, etc.. Muito mais lineares como a malta actualmente gosta.. Então nas versões com caixa longa.. Para esquecer.. Isto falando claro está de viaturas 100% stock.. Caso contrário a conversa já é outra..

 

[Zarb]

Eu concordo em grande parte com o que dizes, mas estás a exagerar.. O meu carro tem a caixa longa e eu em 6ª faço o que quero, mesmo saindo ainda em rotações baixas.. Lógico que o meu carro já não é exemplo.. Mas ainda assim.. Um Tdi de 130 tem força de sobra e basta para se mexer mesmo com caixa longa.. []
Então de conduzisses um PD105 de caixa mega longa, até desesperavas.. A quinta dessas versões é mais longa que a 6ª dos PD130 de caixa longa.. Só por aí imagina.. Carregas e.. Nada.. Nada de nada.. É isso que acontece.. Os PD105 já de si não são tão raçudos como os antigos PD100, PD130, etc.. Muito mais lineares como a malta actualmente gosta.. Então nas versões com caixa longa.. Para esquecer.. Isto falando claro está de viaturas 100% stock.. Caso contrário a conversa já é outra..

Nos casos que te estou a falar são viaturas 100% stock... sim, passando pela TurboTec a conversa é outra. o de 105 nunca experimentei, tive também foi um de 110 (o anterior ao 6L de 130). E já era uma máquina... infelizmente também quebrava turbos com facilidade [8b].

Se calhar ainda nos conhecemos do ibizaclub.pt...[][]. Há muito tempo que não passo lá no site :sh)

Por falar em ibizaclub, por muitas e diversas vezes, saímos juntos - COLADOS - de trás de uma fila (eu com um caixa curta e outros com caixa longa) e no final da ultrapassagem já ganhava uns largos metros de avanço ao de caixa longa, mesmo indo à frente... simplesmente porque eles não tinham aquele kick down (e já conduzi - muitos milhares de km - vários 130 de caixa longa e senti isso mesmo). Por outro lado, nada melhor que rolar a 200 na AE... e rolar é esse mesmo o termo (o motor na caixa longa parece que vai sem qualquer esforço, contrariamente ao que noto quando conduzo um de caixa curta).

Por isso, em tudo tens desvantagens e vantagens (mas eu prefiro a caixa curta, especialmente em stock).

 

[everjets]

E então o VW Bora!?

Jonas?

 

[jindungo2024]

Nos casos que te estou a falar são viaturas 100% stock... sim, passando pela TurboTec a conversa é outra. o de 105 nunca experimentei, tive também foi um de 110 (o anterior ao 6L de 130). E já era uma máquina... infelizmente também quebrava turbos com facilidade [8b].

Se calhar ainda nos conhecemos do ibizaclub.pt...[][]. Há muito tempo que não passo lá no site :sh)

Por falar em ibizaclub, por muitas e diversas vezes, saímos juntos - COLADOS - de trás de uma fila (eu com um caixa curta e outros com caixa longa) e no final da ultrapassagem já ganhava uns largos metros de avanço ao de caixa longa, mesmo indo à frente... simplesmente porque eles não tinham aquele kick down (e já conduzi - muitos milhares de km - vários 130 de caixa longa e senti isso mesmo). Por outro lado, nada melhor que rolar a 200 na AE... e rolar é esse mesmo o termo (o motor na caixa longa parece que vai sem qualquer esforço, contrariamente ao que noto quando conduzo um de caixa curta).

Por isso, em tudo tens desvantagens e vantagens (mas eu prefiro a caixa curta, especialmente em stock).

O Tdi VP 110 ainda consegue ter melhores baixas que os Tdi PD por virtude se ter uma maior taxa de compressão.. Belos motores.. Consomem um bocadito de óleo, mas são para mim os derradeiros TDI.. Que mudaram todo o panorama diesel no nosso continente.. []

Por acaso também estou inscrito no ibizaclub.pt... Mas os meus 1.9 por acaso estão montados em duas marcas diferentes.. Sendo que o meu menino de estimação é um Fabia com um ASZ lá montado.. []
Lá está.. Eu também gosto mais de caixas curtas.. Mas dependendo do propósito para quero o carro, e sobretudo qual o nível de potência do mesmo.. lha que a caixa longa tem muito maior procura no mercado de peças usadas do que a caixa curta.. Tem muito mais potencial para quem tem cvs com fartura..
É como dizes.. Há vantagens e desvantagens para cada lado.. []

 

[Zarb]

O Tdi VP 110 ainda consegue ter melhores baixas que os Tdi PD por virtude se ter uma maior taxa de compressão.. Belos motores.. Consomem um bocadito de óleo, mas são para mim os derradeiros TDI.. Que mudaram todo o panorama diesel no nosso continente.. []

Mas tinja lá um manómetro da temperatura do óleo se bem me recordo. Tinha muito estilo aquele carrito. Tive-o durante 4 ou 5 meses e fiz mais de 15.000 km com ele. Que belo carro, era o meu "burrito" de 15". Deixou muitas saudades e muito respeito tenho por ele (quando vejo um daqueles ainda fico com saudades).

Era um carro que gostaria de voltar a ter (para cuidar). Esse e o Golf II GTD.

 

[caditonuno]

Pensei que estavam a falar do Ibiza/Leon. Não percebi que já tinha esclarecido que era um Passat. Quanto ao Passat não sei, não conheço a caixa com que vem equipado.

De todo o modo, quanto àqueles modelos da SEAT, a caixa longa (produzida até 2005) era, de facto, possuidora de uma 6.ª morta. Aliás, basta compara com a caixa que começou a equipar os FR (só a partir de 2005 tens esta designação para os Tdi 130 cv) e que passou de uma 6.ª morta para uma 6.ª bem viva [][]

no caso dos ibizas, atenção, que o topsport/FR sempre foi de 150cv no outro modelo do irmão maior.