I
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Guest
xór Terrano II.. fáxavor de traduzir.. lol
bom post..
bom post..
dicionario&duvidas mecanicas
- Iniciador de tópicos Pedro Sim?es
- Data de início
terminator
New member
~tambem não é de corrente é de carretes que estão no bloco e que fazem a ligação á arvore de cames com umas varetas.
Lá na oficina já mudei a vários carros o líquido de refrigeração.
O procedimento normal é o seguinte:
com o carro a frio retira-se o tubo que se encontra na parte de baixo do radiador (normalmente retiro o tubo no radiador em vez de ser no motor).
Retira-se o tubo que vai do radiador ao termóstato.
Deixa-se o líquido escorrer todo (o líquido que se encontra no radiador e no motor sai todo).
Depois com uma mangueira (com a água aberta no máximo) limpa-se todo o circuito.
Depois toca a voltar a colocar os tubos no sítio.
Por fim mete-se o líquido de refrigeração pelo radiador ou em certos carros só pelo recipiente (tipo renault).
É capaz de estar um bocadinho confuso, mas fazer é muito mais fácil do que explicar por palavras, neste caso escritas...
Espero ter ajudado.
Parece correcto mas pelo que tenho visto ( e feito ) após retirar todo o liquido e para uma operação mais completa deve-se colocar água ( ou liquido especifico para limpeza ) e deixar o motor aquecer ligeiramente e então retirar o liquido e passar com água com algum pressão permitindo assim realizar uma limpeza mais profunda a todo o circuito .
AndLemos
New member
citação:Originalmente colocada por salprata
Um dos cintos de segurança do banco traseiro, aparece molhado depois de alguma chuvita... reeeee
Estranho e é só esse...
Realmente é um pouco estranho, visto não teres portas traseiras nem hard-top. Já excluiste a hipótese de escorrer àgua pela borracha da porta traseira?
CrazzyMax
New member
citação:Originalmente colocada por AndLemos
citação:Originalmente colocada por salprata
Um dos cintos de segurança do banco traseiro, aparece molhado depois de alguma chuvita... reeeee
Estranho e é só esse...
Realmente é um pouco estranho, visto não teres portas traseiras nem hard-top. Já excluiste a hipótese de escorrer àgua pela borracha da porta traseira?
Verifica pela cava da roda se nao te falta nenhuma mola a tapar algum orificio, pois com o rodar da roda ao mandar água para a cava é capaz de entrar alguma para dentro do guarda-lamas onde tens o cinto enrolado.
Encontrei isto na net, espero que gostem....
O assunto sobre diferenciais, diferenciais autoblocantes e bloqueio de diferenciais surge com certa frequência entre os praticantes de Todo Terreno. O objectivo desta secção é de dar uma explicação simples sobre este assunto.
Quer se trate de jipes com tracção permanente às 4 rodas ou não, muitos deles possuem sistemas de bloqueio dos diferenciais.
Considerando a situação mais sofisticada, ou seja, um jipe com 3 diferenciais vamos abordar este assunto.
Considerando, na figura, as esferas como sendo os diferenciais eles estão localizados no jipe na posição mostrada.
Em primeiro lugar vamos ver o que é um diferencial e qual o sua função.
O diferencial está montado no eixo da transmissão que liga às rodas.
Não sei bem porque, mas normalmente o diferencial dianteiro está puxado para um dos lados e não ao cento do eixo!!!.
O QUE É UM DIFERENCIAL?
O diferencial recebe a potência do motor através do veio de transmissão e transmite-a às rodas através dos semi-eixos.
O que torna o diferencial especial é que permite que as rodas do mesmo eixo rodem a velocidades diferentes mantendo uma potência,
mais ou menos, igual nas duas rodas.
PARA QUE SERVE O DIFERENCIAL?
Quando se curva, a roda do lado de dentro percorre uma distância consideravelmente menor que a roda do lado de fora.
Se não existisse um diferencial para compensar esta diferença, o resultado seria que as duas rodas iriam rodar à mesma velocidade fazendo
com que a do lado de dentro acabasse por patinar e assim perder tracção, pelo que o eixo iria derrapar.
A presença do diferencial permite que as duas rodas percorram distancias diferentes mantendo sempre tracção com o solo.
O QUE É O DIFERENCIAL CENTRAL?
O diferencial central, que na figura é mostrado como sendo a esfera roxa, permite que o eixo dianteiro e traseiro rodem com diferentes velocidades
mantendo as 4 rodas em movimento sem patinarem.
Normalmente, este diferencial está localizado junto da caixa de velocidades parecendo fazer parte dela.
PARA QUE SERVE O DIFERENCIAL CENTRAL?
De forma análoga, o diferencial central permite que os veios de transmissão rodem a velocidades diferentes.
Com efeito, reparando na figura ao lado, nota-se que ao curvar, as rodas da frente têm de percorrer uma distância muito maior do que as rodas
traseiras sendo que o diferencial central faz a repartição da potência do motor entre os dois veios de transmissão de tal forma que as rodas não percam
tracção.
Se não existisse um diferencial central, seria quase impossível fazer uma curva apertada sem que as rodas patinassem ou sujeitar a mecânica a esforços
demasiado elevados.
O QUE ACONTECE QUANDO UMA RODA PATINA?
Como a potência do motor é transmitida pelo diferencial central, dá-se um fenómeno indesejável que é o facto da potencia que vai para os dois semi-eixos é
a mesma que é entregue ao semi-eixo da roda que patina.
Considere-se uma situação em que se roda sobre um caminho acidentado e uma roda perde tracção. Na figura a roda que perde tracção é a da frente direita.
Não é preciso muito para que essa roda patine e, pelo que foi dito atrás, a potência em cada um dos semi-eixos do eixo azul é a mesma da roda que patina,
isto é, muito pouca!
Recuando mais um pouco ainda, a potência que o diferencial central transmite a cada um dos veios de transmissão ( azul e vermelho ) é semelhante à
potência entregue à roda que patina, isto é, muito pouca!
Como resultado deste efeito em cadeia, é que a potência entregue às rodas com tracção é de tal forma pequena que o jipe não se desloca e o que mais se
consegue é fazer patinar uma roda.
Bloquear o diferencial central, na prática, resume-se a fazer uma ligação física entre o veio de transmissão dianteiro e traseiro obrigando assim a que
os dois veios rodem à mesma velocidade. Esta situação será a equivalente a não existir nenhum diferencial central.
Na situação que estamos a analisar, em vez de a potência ser perdida na roda que patina, com o diferencial central bloqueado o veio de transmissão
traseiro é obrigado a rodar o mesmo que o veio de transmissão dianteiro apesar de não haver tracção no eixo dianteiro. Assim, as rodas traseiras fazem
o jipe deslocar-se uma vez que têm tracção.
O QUE ACONTECE SE UMA RODA DE CADA EIXO PATINA?
Esta é uma situação muito frequente em todo terreno sobretudo quando se pretende passar uma vala profunda (o que deve ser feito na diagonal e não
"de frente") e se acaba por ficar com duas rodas no chão e duas no ar.
Assim a potência é transmitida pelo diferencial central aos veios de transmissão dianteiro e traseiro, mas como em cada eixo existe uma roda que patina
o jipe não se desloca.
Bloqueando o diferencial central obriga-se a que os dois veios de transmissão rodem à mesma velocidade mas como em cada um dos
eixos existe uma roda que patina, a outra fica parada e o jipe continua sem ir a lado nenhum.
Se após o bloqueio do diferencial central se bloquear o traseiro e o dianteiro, o resultado será análogo ao obtido com o bloqueio do diferencial central
mas desta vez aplicado a cada um dos eixos.
Com efeito, bloqueando o diferencial traseiro estamos a fazer uma ligação "directa" entre os dois semi-eixos pelo que as duas rodas desse eixo rodam o mesmo.
Assim, basta que uma roda tenha tracção para fazer com que o jipe ande.
Bloqueando o diferencial dianteiro o resultado é idêntico mas aplicado, desta vez ao diferencial dianteiro.
Toda esta explicação requer uma nota de cuidado. Quando se bloqueiam os diferenciais a velocidade deve ser reduzida e devem-se desbloquear logo que seja
possível , isto é, após a passagem do obstáculo.
De acordo com a explicação dada, quando se bloqueia o diferencial dianteiro quase não se consegue fazer virar o jipe , uma vez que as duas rodas deste
eixo rodam à mesma velocidade, pelo que não é nada aconselhável conduzir com este diferencial bloqueado.
Facilmente se notará que com os três diferenciais bloqueados a direcção fica demasiado pesada e é quase impossível virar o volante numa superfície com maior
aderência e nesta situação até nos arriscamos a partir qualquer coisa na transmissão.
Não se pense porém que, só os jipes com bloqueio de diferenciais passam onde mais nenhum passa. Simplesmente passam com maior facilidade e rapidez certos
obstáculos. Quando um jipe, sem bloqueio de diferenciais, fica com duas rodas no ar ele não anda por si só mas, um puxão dado por outro jipe, um empurrão
por umas quantas pessoas ou, simplesmente deixar descair o jipe pode resolver o assunto.
Para terminar resta dizer que são poucos os jipes que têm bloqueio dos três diferenciais de série. Muitos bloqueiam o central e traseiro e a grande maioria
não bloqueia nenhum.
Existem vários tipos de bloqueios de diferencial à venda no mercado e podem ser montados em qualquer jipe. Os mais aconselháveis são os bloqueadores de ar
comprimido uma vez que o seu funcionamento é muito rápido mas têm como inconveniente um barulho irritante do compressor quando estão a ser usados.
O assunto sobre diferenciais, diferenciais autoblocantes e bloqueio de diferenciais surge com certa frequência entre os praticantes de Todo Terreno. O objectivo desta secção é de dar uma explicação simples sobre este assunto.
Quer se trate de jipes com tracção permanente às 4 rodas ou não, muitos deles possuem sistemas de bloqueio dos diferenciais.
Considerando a situação mais sofisticada, ou seja, um jipe com 3 diferenciais vamos abordar este assunto.
Considerando, na figura, as esferas como sendo os diferenciais eles estão localizados no jipe na posição mostrada.
Em primeiro lugar vamos ver o que é um diferencial e qual o sua função.
O diferencial está montado no eixo da transmissão que liga às rodas.
Não sei bem porque, mas normalmente o diferencial dianteiro está puxado para um dos lados e não ao cento do eixo!!!.
O QUE É UM DIFERENCIAL?
O diferencial recebe a potência do motor através do veio de transmissão e transmite-a às rodas através dos semi-eixos.
O que torna o diferencial especial é que permite que as rodas do mesmo eixo rodem a velocidades diferentes mantendo uma potência,
mais ou menos, igual nas duas rodas.
PARA QUE SERVE O DIFERENCIAL?
Quando se curva, a roda do lado de dentro percorre uma distância consideravelmente menor que a roda do lado de fora.
Se não existisse um diferencial para compensar esta diferença, o resultado seria que as duas rodas iriam rodar à mesma velocidade fazendo
com que a do lado de dentro acabasse por patinar e assim perder tracção, pelo que o eixo iria derrapar.
A presença do diferencial permite que as duas rodas percorram distancias diferentes mantendo sempre tracção com o solo.
O QUE É O DIFERENCIAL CENTRAL?
O diferencial central, que na figura é mostrado como sendo a esfera roxa, permite que o eixo dianteiro e traseiro rodem com diferentes velocidades
mantendo as 4 rodas em movimento sem patinarem.
Normalmente, este diferencial está localizado junto da caixa de velocidades parecendo fazer parte dela.
PARA QUE SERVE O DIFERENCIAL CENTRAL?
De forma análoga, o diferencial central permite que os veios de transmissão rodem a velocidades diferentes.
Com efeito, reparando na figura ao lado, nota-se que ao curvar, as rodas da frente têm de percorrer uma distância muito maior do que as rodas
traseiras sendo que o diferencial central faz a repartição da potência do motor entre os dois veios de transmissão de tal forma que as rodas não percam
tracção.
Se não existisse um diferencial central, seria quase impossível fazer uma curva apertada sem que as rodas patinassem ou sujeitar a mecânica a esforços
demasiado elevados.
O QUE ACONTECE QUANDO UMA RODA PATINA?
Como a potência do motor é transmitida pelo diferencial central, dá-se um fenómeno indesejável que é o facto da potencia que vai para os dois semi-eixos é
a mesma que é entregue ao semi-eixo da roda que patina.
Considere-se uma situação em que se roda sobre um caminho acidentado e uma roda perde tracção. Na figura a roda que perde tracção é a da frente direita.
Não é preciso muito para que essa roda patine e, pelo que foi dito atrás, a potência em cada um dos semi-eixos do eixo azul é a mesma da roda que patina,
isto é, muito pouca!
Recuando mais um pouco ainda, a potência que o diferencial central transmite a cada um dos veios de transmissão ( azul e vermelho ) é semelhante à
potência entregue à roda que patina, isto é, muito pouca!
Como resultado deste efeito em cadeia, é que a potência entregue às rodas com tracção é de tal forma pequena que o jipe não se desloca e o que mais se
consegue é fazer patinar uma roda.
Bloquear o diferencial central, na prática, resume-se a fazer uma ligação física entre o veio de transmissão dianteiro e traseiro obrigando assim a que
os dois veios rodem à mesma velocidade. Esta situação será a equivalente a não existir nenhum diferencial central.
Na situação que estamos a analisar, em vez de a potência ser perdida na roda que patina, com o diferencial central bloqueado o veio de transmissão
traseiro é obrigado a rodar o mesmo que o veio de transmissão dianteiro apesar de não haver tracção no eixo dianteiro. Assim, as rodas traseiras fazem
o jipe deslocar-se uma vez que têm tracção.
O QUE ACONTECE SE UMA RODA DE CADA EIXO PATINA?
Esta é uma situação muito frequente em todo terreno sobretudo quando se pretende passar uma vala profunda (o que deve ser feito na diagonal e não
"de frente") e se acaba por ficar com duas rodas no chão e duas no ar.
Assim a potência é transmitida pelo diferencial central aos veios de transmissão dianteiro e traseiro, mas como em cada eixo existe uma roda que patina
o jipe não se desloca.
Bloqueando o diferencial central obriga-se a que os dois veios de transmissão rodem à mesma velocidade mas como em cada um dos
eixos existe uma roda que patina, a outra fica parada e o jipe continua sem ir a lado nenhum.
Se após o bloqueio do diferencial central se bloquear o traseiro e o dianteiro, o resultado será análogo ao obtido com o bloqueio do diferencial central
mas desta vez aplicado a cada um dos eixos.
Com efeito, bloqueando o diferencial traseiro estamos a fazer uma ligação "directa" entre os dois semi-eixos pelo que as duas rodas desse eixo rodam o mesmo.
Assim, basta que uma roda tenha tracção para fazer com que o jipe ande.
Bloqueando o diferencial dianteiro o resultado é idêntico mas aplicado, desta vez ao diferencial dianteiro.
Toda esta explicação requer uma nota de cuidado. Quando se bloqueiam os diferenciais a velocidade deve ser reduzida e devem-se desbloquear logo que seja
possível , isto é, após a passagem do obstáculo.
De acordo com a explicação dada, quando se bloqueia o diferencial dianteiro quase não se consegue fazer virar o jipe , uma vez que as duas rodas deste
eixo rodam à mesma velocidade, pelo que não é nada aconselhável conduzir com este diferencial bloqueado.
Facilmente se notará que com os três diferenciais bloqueados a direcção fica demasiado pesada e é quase impossível virar o volante numa superfície com maior
aderência e nesta situação até nos arriscamos a partir qualquer coisa na transmissão.
Não se pense porém que, só os jipes com bloqueio de diferenciais passam onde mais nenhum passa. Simplesmente passam com maior facilidade e rapidez certos
obstáculos. Quando um jipe, sem bloqueio de diferenciais, fica com duas rodas no ar ele não anda por si só mas, um puxão dado por outro jipe, um empurrão
por umas quantas pessoas ou, simplesmente deixar descair o jipe pode resolver o assunto.
Para terminar resta dizer que são poucos os jipes que têm bloqueio dos três diferenciais de série. Muitos bloqueiam o central e traseiro e a grande maioria
não bloqueia nenhum.
Existem vários tipos de bloqueios de diferencial à venda no mercado e podem ser montados em qualquer jipe. Os mais aconselháveis são os bloqueadores de ar
comprimido uma vez que o seu funcionamento é muito rápido mas têm como inconveniente um barulho irritante do compressor quando estão a ser usados.
