Dicussão: Veículos Elétricos

[SRLA]

Não é bem a mesma coisa, porque as baterias não são uma tecnologia nova. São bastante antigas aliás, e já têm sido muito desenvolvidas devido ao mercado da electrónica. Não é agora à custa dos carros eléctricos que as baterias vão ter uma evolução brutal, já há muito que são investidos milhões nesse campo por quem vende portáteis e telemóveis, e com resultados muito tímidos.

Por isto acho que quem está à espera de baterias com vida infinita, baratas, leves e que armazenam carga para autonomias a rivalizar com os carros convencionais é melhor esperar sentado.

 

[RLTsport]

Não é bem a mesma coisa, porque as baterias não são uma tecnologia nova. São bastante antigas aliás, e já têm sido muito desenvolvidas devido ao mercado da electrónica. Não é agora à custa dos carros eléctricos que as baterias vão ter uma evolução brutal, já há muito que são investidos milhões nesse campo por quem vende portáteis e telemóveis, e com resultados muito tímidos.

Por isto acho que quem está à espera de baterias com vida infinita, baratas, leves e que armazenam carga para autonomias a rivalizar com os carros convencionais é melhor esperar sentado.

Talvez tenhas uma surpresa em breve, basta que tenha pernas para andar alguma das novas tecnologias de baterias que andam em estudo, quer em custos quer em autonomia.

Mesmo as actuais têm muito caminho para embaratecer, com a sua massificação, e ultrapassados os problemas de fiabilidade que (eventualmente) se colocarão às primeiras séries. Não tem nada a ver baterias de telemóvel com baterias de automóvel em relação a ciclos de carga/descarga e fiabilidade.

Se o preço das baterias cair para apenas algums milhares de euros, os eléctricos passarão a ser plenamente competitivos para muitos tipos de utilização urbana e periurbana, mesmo com as actuais limitações de autonomia.

 

[SRLA]

As baterias dos carros eléctricos são baterias de telemóveis e portáteis. Simplesmente levam muito mais células. O Leaf leva pilhas de lítio tal como o meu computador onde estou a escrever isto. A diferença é que o meu computador leva 6, o Leaf leva 192 [] E isto porque as baterias de portátil já são das que oferecem melhor densidade energética. O Leaf também podia andar a baterias de chumbo que eram muito mais baratas e duravam uma vida mas para a mesma autonomia pesavam quatro vezes mais.

Quem conhece as pilhas a nível químico sabe o quão improvável é alguma enorme revolução na tecnologia. A energia de uma célula química está extremamente limitada a nível atómico mesmo e só se consegue muita energia juntando imensas células.

Já andam há uma porrada de anos a tentar ir por outro caminho - o dos condensadores - mas também ao fim de tanto tempo continuamos sem ver frutos disso e quem os anda a desenvolver ainda aponta datas de lançamento anos no futuro, e sem garantias que serão melhores que as baterias em termos de densidade energética (a vantagem está sobretudo nos tempos de carga e descarga).

 

[Gugul]

Carregar baterias em minutos já é possível! | Razão Automóvel

 

[Gugul]

Extensor de autonomia:
Otto Stromer und der ebuggy - YouTube

 

[Request]

Tendo em conta que no dia a dia faço sensivelmente 20Km um eléctrico até me servia, ainda por cima sempre teria o meu carro actual para as deslocações maiores. O que no meu caso inviabiliza totalmente a possibilidade de comprar um carro eléctrico é o seu PVP, pois o seu preço sempre dá para muito combustivel o que esbate logo á partida o argumento da poupança.
E como o mercado de usados deste tipo de veículos ainda é quase inexistente mais depressa ponderava a aquisição de um pequeno utilitário diesel do que a de um eléctrico.

 

[Scutar]

Pelo que li o incentivo de 5000+1500 euros pode ser cumulativo se entregarmos um carro com as caratereristicas indicadas no DR.

O Renault Zoe já ficaria por um preço bastante aceitável, quanto ao aluguer sendo fixo durante 3 anos leva-me a crer que mesmo assim compensará já que o preço dos combustiveis estão constantemente a subir... conseguem imaginar o preço do litro de gasoleo daqui a 3 anos?
O preço do aluguer é sempre 79 euros para X km ano...valor fixo mesmo daqui a 3 anos... o aluguer é mau mas daqui a 3 anos podemos ter outras baterias, mais evoluidas, sem qualquer custo, isso é excelente pois como já indicaram já indicam que para 2013 as baterias para o Zoe vão dar para 400km. Atualmente tem uma autonomia de 210km.

 

[Miguel1994]

Eu acho que fazendo bem as contas começam a compensar.

Entre preço da recarga face aos combustívies,
Manutenção,
Isenção de selo (acho que os eléctricos estão isentos de ISV e de selo caso não esteja em erro).

Cumprimentos

 

[Miguel1994]

Bom,

Retirei então a informação de um outro tópico aqui do fórum, criado por ferreira2004:

Os incentivos estão de volta » ZEEV - Zero Emissions Electric Vehicles

Cumprimentos

 

[BLADERUNNER]

Sei que as limitações da autonomia dos elétricos e o preço são dos elementos mais dissuasores da compra destes veículos.
Assim ficam aqui algumas notícias sobre um futuro já ali ao virar da esquina. O futuro é já amanhã.

Baterias de Lítio-ar preparadas para serem aplicadas nos EVs

Investigadores japoneses transferem eletricidade através de 10 cm de betão; estradas eletrificadas estão na sua mira

Autohoje - Novo tipo de baterias em estudo

Toyota : bientôt des batteries à l'autonomie enfin suffisante pour les voitures électriques ?

Esta última é provavelmente uma das mais importantes notícias do mundo automóvel de todos os tempos e igualmente uma das mais relevantes para a sustentabilidade ecológica e energética do planeta.
E que notícia é essa?
Segundo a imprensa japonesa, a Toyota está a começar a testar um veículo elétrico com novas baterias capazes de garantir uma autonomia de 1.000 quilómetros! Segundo informação do jornal Nikkei, a construtora nipónica espera equipar os seus veículos com estas revolucionárias baterias entre os anos de 2015 e 2020.

 

[Miguel1994]

Obrigado pelo teu contributo Blade. []

Cumprimentos

 

[VitorPatricio]

A investigação acerca de baterias e veiculos electricos tem seguramente mais de 50 anos, sempre que se descobre alguma coisa como no passado a historia dos supercondutores, diz-se que é para amanhã, mas andamos à 50anos à espera, vamos aguardar serenamente se desta é verdade.

 

[BLADERUNNER]

Fórmula 1 elétrica em 2014

A Federação Internacional de Automobilismo (FIA) anunciou que, em 2014, irá haver uma nova versão da Fórmula 1, a “Fórmula E”! Como o nome indica, a “Fórmula E” será totalmente dedicada a monolugares movidos a electricidade.

O campeonato, que arranca já em 2014, deverá contar com 10 escuderias e 20 pilotos. As provas terão lugar nos grandes centros urbanos das principais cidades mundiais. O Rio de Janeiro, no Brasil, foi a primeira cidade a candidatar-se para receber esta nova competição ecológica.

A Fórmula E provém de uma parceria entre a FIA (Federação Internacional de Automobilismo) e o consórcio internacional de investigadores da Fórmula E Holdings (FEH), com sede em Londres.

As provas da Fórmula E acontecerão em apenas um dia, ao contrário do fim-de-semana de Fórmula 1 tradicional, que dura três dias (treinos livres, qualificação e corrida). A pole position será atribuída em resultado de eliminatórias, com carros a correrem uns contra os outros. Nas paragens na box, o piloto não irá trocar de baterias ou pneus, mas, sim, trocar de carro!

 

[BLADERUNNER]

Autohoje - Neoma é roadster elétrico para Paris

A Lumeneo é um fabricante francês de automóveis elétricos já conhecido pelo Smera (dois lugares) e pelo Neoma (quatro lugares). Agora é a vez de anunciar uma derivação roadster do Neoma, a exibir ao público no Salão de Paris, que foi mostrada em primeira mão através de uma foto pelo site Autoevolution.

Com estilo desportivo, o pequeno modelo de 800 kg conta com suspensão rebaixada, bancos desportivos e jantes de liga leve com 17 polegadas, «perdendo» os dois lugares traseiros em relação ao Neoma já conhecido, numa estética que remete para o Smart forspeed concept. As baterias do Neoma são de lítio-polímero e o motor elétrico tem um débito de 46 cv. A velocidade máxima é de 110 km/h com autonomia de 140 km. O tempo de recarga é de aproximadamente quatro horas.

 

[TerranoII]

As baterias acabam por ser o cerne da questão.
Ao final de 4 ou 5 anos além da desvalorização do veículo o facto das baterias estarem em fim de vida vai fazer com que o veículo pouco ou nada valha.
Basta ver o mercado das máquinas industriais elétricas que já está desenvolvido à muitos anos.
A maior parte das máquinas e pegando por exemplo num simples empilhador elétrico ao final deste tempo de utilização têm um valor de retoma baixíssimo e ninguém quer comprar esse tipo de veículos sabendo antemão que ninguém poderá garantir o estado das baterias. Falamos sem ser em casos extremos de utilização tipo 2000 ou 3000 horas nesse período.
Nos automóveis não será muito diferente.
Infelizmente por si só os "carros a pilhas" ainda não serão alternativa a nada.
Muitas empresas poderão começar a adoptá-los mas quem ficar com eles em 2ª mão terá concerteza de ter a noção do que vai comprar.
São apenas mais uma solução para o problema da poluição e possível esgotamento dos combustíveis fósseis.

 

[Gugul]

As baterias acabam por ser o cerne da questão.
Ao final de 4 ou 5 anos além da desvalorização do veículo o facto das baterias estarem em fim de vida vai fazer com que o veículo pouco ou nada valha.
Basta ver o mercado das máquinas industriais elétricas que já está desenvolvido à muitos anos.
A maior parte das máquinas e pegando por exemplo num simples empilhador elétrico ao final deste tempo de utilização têm um valor de retoma baixíssimo e ninguém quer comprar esse tipo de veículos sabendo antemão que ninguém poderá garantir o estado das baterias. Falamos sem ser em casos extremos de utilização tipo 2000 ou 3000 horas nesse período.
Nos automóveis não será muito diferente.
Infelizmente por si só os "carros a pilhas" ainda não serão alternativa a nada.
Muitas empresas poderão começar a adoptá-los mas quem ficar com eles em 2ª mão terá concerteza de ter a noção do que vai comprar.
São apenas mais uma solução para o problema da poluição e possível esgotamento dos combustíveis fósseis.

Tens andado a par das evoluções das baterias ?

A Renô, por exemplo, aluga as baterias. Poe-se logo de parte esse problema da "avaria" das baterias.

Acho que um carro electrico vai envelhecer muito melhor que qualquer carro de combustão.

Os carros eléctricos dispensam as centenas de peças que um motor de combustão precisa e todas as outras centenas à volta.

Não deves estar a ver "The Big Picture"....

 

[TommyTosser]

Fórmula 1 elétrica em 2014


A Federação Internacional de Automobilismo (FIA) anunciou que, em 2014, irá haver uma nova versão da Fórmula 1, a “Fórmula E”! Como o nome indica, a “Fórmula E” será totalmente dedicada a monolugares movidos a electricidade.

O campeonato, que arranca já em 2014, deverá contar com 10 escuderias e 20 pilotos. As provas terão lugar nos grandes centros urbanos das principais cidades mundiais. O Rio de Janeiro, no Brasil, foi a primeira cidade a candidatar-se para receber esta nova competição ecológica.

A Fórmula E provém de uma parceria entre a FIA (Federação Internacional de Automobilismo) e o consórcio internacional de investigadores da Fórmula E Holdings (FEH), com sede em Londres.

As provas da Fórmula E acontecerão em apenas um dia, ao contrário do fim-de-semana de Fórmula 1 tradicional, que dura três dias (treinos livres, qualificação e corrida). A pole position será atribuída em resultado de eliminatórias, com carros a correrem uns contra os outros. Nas paragens na box, o piloto não irá trocar de baterias ou pneus, mas, sim, trocar de carro!

Só não concordo com isto, seria muito mais interessante a troca de baterias, até de forma a melhorar os produtos de consumo.

 

[Evolution6]

Não sei onde foste buscar essa ideia...

Como aqui referi a única manutenção que "arranjaram" para o Leaf foi a mudança do filtro do arcondiciondado.

Não creio que o filtro de habitaculo seja a "unica" manutenção a fazer.
Apesar de não possuir um motor de explosão/combustão e livrar-se á partida da sua possivel extensa manutenção, há sempre manutenção a fazer nos discos e pastilhas de travões, casquilhos e amortecedores, foles de transmissão, escovas de limpavidros, etc....
Seja como for será sempre mais barato de fazer e obrigará a menos visitas á oficina.

 

[asjesus]

Sou também da opinião que agora, o carro elétrico só é vantajoso sendo o 2º carro em casa.

Para além do mais, com o términus da ajuda de 5000€, a compra de um carro eletrico só para pessoas com elevados rendimentos ou para algum excêntrico com o Euromilhões.

Além do mais necessita de ter condições em casa para o carregar. Porque nem todos as casas ou apartamentos tem tomadas disponiveis. Além do mais, havendo tomadas são de uso geral e o condominio pode não autorizar a carregar baterias.

Eu no meu caso em particular, só mesmo saindo um euromilhões comprava um Leaf para andar pela cidade (ou até o novo prius plug-in).

 

[Scutar]

Atualmente e enquanto os veículos eletricos não estão desenvolvidos ao máximo acho que uma excelente alternativa para as marcas fazer um carro com motor termico e eletrico plug in como o Prius. O Prius Plug in consegue fazer 25 km em modo eletrico e mesmo o motor termico consome muito pouco...