Pois é aqui que essa lógica se espalha por completo. A VW tem um poder de R&D muito superior à média na indústria. Os sistemas da Bosch são praticamente desenvolvidos em parceria com a VW, nenhum concorrente vai ter material melhor do que a VW à sua disposição. Engenheiros são iguais em todo o lado, hoje em dia os que trabalham na VW são tão bons como os que trabalham na Renault ou na BMW, são selectionados a nível mundial e a ciência base hoje em dia está a disposição de todos os que queiram aprender. E estás seriamente a dizer que a VW "não tinha capacidade"? Epá por favor.
Aquele sistema foi o que lhes ocorreu, foi um "desenrasque" já muito para o fim do ciclo de desenvolvimento para passar nos testes. Os outros fabricantes terão cada um as suas tácticas, para já ainda em segredo dos deuses (e há muita gente na indústria que perde noites de sono sempre que este assunto volta a ser falado, sempre a ver quando lhe descobrem a careca), mas toda esta preocupação com o facto de ter um "sistema" ou não é perder perspectiva daquilo que é o verdadeiro problema - nenhum deles cumpre, é impossivel cumprir, e a própria lei, as normas anti-poluição e os métodos de teste é que têm que ser actualizados. Para ontem, porque para quem estava a prestar atenção e não precisou de ouvir falar no "Dieselgate" no telejornal o problema das maroscas nos testes de homologação e das emissões poluentes dos Diesel já tem largos anos.
A parte mesmo importante disto é a ilegalidade de uma empresa ter usado um dispositivo para passar os testes, ou é efectivamente a poluição que vai sair daquele motor que nos vai afectar a todos?
Dito de outra maneira, se a VW tivesse um dispositivo ilegal qualquer nos carros, mas tanto nos testes como em condução real cumprissem as normas, era para o lado que dormia melhor, uma chatice burocrática qualquer que era problema deles.
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