Dúvida: Ford Focus (1ª Geração)

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mcarlossilva17

New member
Boa noite a toda a comunidade [;)]

Estou prestes a comprar o meu primeiro carro, mas ando um pouco indeciso...
Eu gosto bastante dos Ford Focus (1998-2004) e adorava ter um para primeiro carro...
Já conduzi um Focus de 2002 com motor 1.4 a gasolina e amei [:p] São carros bastante confortáveis...
Gostava que dessem a vossa opinião em relação ao carro [:cool:]

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Eu quero comprar um carro até 3500€/4000€... O que vocês recomendam? :)
É que quero começar com um bom carro que seja fiável

Cumps
 
Se encontrares, vai para o 1.6.

O mesmo tem o mesmo consumo do que o 1.4 e sempre tem mais pulmão.
 
O focus mk1 é um excelente carro , vai para o 1.6 ou o 2.0 pois o 1.4 é pastelao e bebe tanto como o 1.6.

Tenho um em casa comprado com 10 mil km e conta com 150 mil kms e apenas manutençao basica , e uma bobine de igniçao .

De resto 5 estrelas até agora .

Comparadamente com o golf 4 , o focus ainda consegue ser superior
 
Esquece o 1.4, vai para o 1.6.................................... não queiram comparar o Golf com o Focus, O focus é melhor carro.
Cumps
 
Se queres o Focus hatchback, tens várias opções:

Focus Hatchback 1.4/1.6/2.0 e 1.8TDDI - MK1 conhecido pelos piscas abaixo do farol, fabrico até 2001.
Focus Hatchback 1.4 e 1.8TDCI - MK1.5 piscas no interior do farol, com produção até 2005.

Diferenças de MK1 para mk1.5 maioritariamente a nível estético.

A nível de motor é outra conversa, com esse orçamento poderás arranjar do 1.4 Zetec até ao 1.8 TDDI (talvez um TDCI com mais quilometragem)
O meu conselho, o 1.6 é um excelente motor, como todos os outros mas é o mais equilibrado. Tem andamento desportivo, e poderás um dia aplicar GPL caso assim o queiras.
O 1.4 aconselhava-te se fizesses apenas percursos citadinos [;)] O 2.0 preferia poupar mais uns meses e tentava adquirir o ST.

Em relação à fiabilidade, todos os motores referidos não se costumam "constipar" a menos que sejam mal tratados, como é óbvio.
 
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cuto said:
Ford Focus ST 2000 SPORT 150CV URGENTE, € 3.350, Braga - Standvirtual

vrummmm...vrummmmm
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Esse Focus quanto muito, terá o 2.0 de 130cv.

O Focus ST tinha 173cv e caixa de 6 velocidades, sendo que o mesmo só surgiu no MK1,5

Já agora:



focus_460.jpg


O Focus ST170 marca uma nova etapa na linha desportiva da Ford. Com um motor 2.0 de 173 cv, este "Sports Techonology" garante boas prestações e um comportamento digno de destaque. Enquanto não chega o RS, este é o mais entusiasmante dos Focus que tivemos oportunidade de conduzir num troço do Rali de Monte Carlo.
JUNHO 2002

Era difícil imaginar melhor percurso do que um troço do Rali de Monte Carlo para ter o primeiro contacto com o novo Ford Focus ST170. A etapa que passa por Sospel foi o palco para a apresentação deste modelo com a designação Sports Technologies (ST), que surge como o regresso da marca às versões desportivas, nomeadamente com o Focus e o Mondeo, este último com a sigla ST220.

No caso do Focus, já estava na altura de assistir ao lançamento de uma motorização capaz de explorar todas as potencialidades do seu excelente châssis. Assim que iniciámos este "torcido" trajecto, o Focus começa de imediato a mostrar todas as suas qualidades. O motor, desenvolvido a partir do 2,0 litros de 130 cv, conta agora com uma cabeça em alumínio, uma árvore de cames com um sistema que permite variar o tempo da abertura das válvulas (tipo V-TEC da Honda), e condutas de admissão e escape maiores, só para mencionar as alterações mais importantes.

focus_traseira.jpg
A trasmissão adoptada é uma caixa manual de seis velocidades da Getrag (com 46 kg de peso), a qual é obrigada a lidar com 173 cv às 7000 rpm, e um binário de 196 Nm alcançado às 5500 rpm. Tudo isto confiado exclusivamente às rodas dianteiras, com ajuda de um controlo de tracção, sendo o sistema ESP vendido em opção.

A facilidade de condução e a honestidade das reacções do Focus são de tal ordem que, passados poucos quilómetros, já voamos de curva em curva num traçado bastante exigente para o carro e para a concentração de quem o conduz. Os travões são um exemplo de eficácia e resistência, sendo de realçar a adopção de discos maiores (mais 42 mm à frente, e 27 mm atrás, em relação ao modelo base) e a actuação do ABS, que se revelou sempre competente, sem intervenções permaturas. A caixa apresenta um manuseamento correcto (não foram poucas as vezes em que tivemos que recorrer à 1.ª para negociar ganchos de 180°), apesar de o escalonamento se ter revelado um pouco longo para este tipo de estrada. Mesmo assim, a Ford anuncia uma aceleração 0-100 km/h em apenas 8,3 segundos e uma velocidade máxima de 215 km/h.

Com a rigidez característica de um veículo de vocação desportiva, o ST 170 apresenta um pisar firme, que resulta da inclusão de molas mais firmes, amortecedores de maior diâmetro, barras estabilizadoras mais grossas e ligações em uretano no eixo traseiro. O conforto é inferior a outras versões, mas mantém-se dentro de níveis perfeitamente aceitáveis.

focus_interior.jpg
Em curvas rápidas com lombas pelo meio, a inquietação deste ST é controlada sem problemas pela direcção que transmite um bom feedback e uma dose de confiança considerável. O volante (forrado em pele) é igual ao dos restantes Focus e merece elogios pela boa pega que oferece, para além de ter dupla regulação.

Com curvas e mais curvas pela frente, o nosso entusiasmo não pára de aumentar, o que se deve também à boa aderência conseguida pelos pneus 215/45, montados em apelativas jantes de 15 raios e 17 polegadas. Primeira, segunda, terceira, e terceira, segunda, primeira. É a viagem constante do selector da caixa comandado pela nossa mão. Depois de alguns quilómetros fica patente a preferência deste motor pelos regimes elevados. O red-line inicia-se nas 7200 rpm, mas o limitador só actua às 7350.

Os travões aquecem, mas nem por isso perdem eficácia. O som do motor e da borracha em derrapagem quase que nos transporta para uma situação de competição real. No entanto, todo o cuidado é pouco, e as ravinas que nos acompanham lembram que não somos Carlos Sainz ou Colin McRae.

De qualquer forma, o prazer de condução do ST170 está sempre assegurado, o que leva a imaginar o temperamento do futuro RS, que será lançado ainda este ano. Até lá, este é o mais desportivo dos Focus, já à venda em Portugal por 32 803 euros*.
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in: AutoMotor - Ford Focus ST170
 
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Já agora, ficam a seguir as motorizações que estiveram presentes no Focus Mk1 e Mk1,5.

De realçar que o motor a gasolina 1.8 de 115cv não foi cá comercializado, bem como o 1.8 TDDI de 75cv e o 1.8TDCI de 100cv.


focusr.jpg
 
Sem dúvida que o 1.6 é o melhor compromisso de performance/consumos.

Este carro é muito bom dinamicamente também.
 
Boas...cá em casa "pára" um focus 1.4 da primeira geração (98) comprado novo.
Até agora, problemas de mecânica 0, problemas eléctricos 1 (o ano passado - o fecho central)
De resto é meter gasolina e andar....gasta um bocadinho e só reage bem acima das 2500rpm...e recorre-se um pouco à caixa, o que prejudica um pouco os consumos.
Até agora o carro mais fiável, confortável, espaçoso e bem equipado que tivémos cá por casa..tanto que já cá anda à 13 anos e alguns meses.
 
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