allstarfabio
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Se calhar mais vale procurar um escape completo para ficar algo de jeito.
Qual é o modelo da mota?
Qual é o modelo da mota?
E motos 4, gostam ?
- Iniciador de tópicos mundano
- Data de início
TerranoII
Well-known member
Yamaha YFM 400 4x4 Kodiak de 2003
allstarfabio
Well-known member
Se calhar só mesmo comprando uma ponteira e levar a mota a uma casa de escapes para fazer o corte e costura.
allstarfabio
Well-known member
Hoje foi dia de experimentar o bicho no habitat natural.
Desconfio que não vai ficar muito tempo nas minhas mãos. Levei uma certa lição... É uma mota bastante exigente fisicamente e mentalmente, permite cometer erros porque é uma mota super estável e larga, mas requer bastante kit de unhas e se calhar para o tipo de utilização que quero dar não é a mota indicada.
A ver vamos, vou dar mais uma ou duas voltas e decidir o que fazer.
Quanto ao motor, nada a dizer, é um monstro.
Penso que os que há aftermarket são sempre separados, colector+ponteira, ou completos, ou seja, se houver, o formato é igual ao que está na mota, se originalmente é completo só deves encontrar um sistema completo também, digo eu, mas não sei porque nunca tive uma de escape completo. A outra opçao é ir a alguém que trabalhe com escapes e faça uma ponteira, ou um escape completo.
É bom quando és tu que tens a consciência disso. Ao contrário da maioria que acha que sabe tudo e já é piloto ao fim de um par de horas, daí alguns acidentes...
Pode ser só uma questão de hábito à mota e ao estilo de condução, se calhar mais umas voltas sem te aventurares muito, de preferência com alguém(noutra mota ou a ver) ou perto de alguém. Mas se achas que não é pra ti, ou lhe ganhares medo, o melhor é vender sim, isso também não perde assim tanto o valor, e ficas de consciência tranquila.
allstarfabio
Well-known member
Sim, normalmente tento ser uma pessoa realista e consciente. Gosto de sentir que domino o que estou a conduzir, e nesta Mota não foi o caso.
Vou dar mais umas voltas para ver, mas não tenho grande expectativa.
O tipo de trilhos por aqui é bem técnico, torna-se muito exigente nesta Mota, só me diverti mais quando andei em estradão.
Espero pelo menos vender pelo mesmo valor que comprei, se pensar em vender.
TerranoII
Well-known member
É por estas e por outras que procurei um "trator" e mesmo assim já apanhei alguns sustos, então nesse "diabo com rodas" que tu tens pior ainda ... é preciso muito andamento para a coisa.
Se é só para de vez em quando dar uma volta algo mais manso chega e sobra.
Eu gosto mais de rolar alguns kms offroad e efetuar umas trialadas pelo meio.
Última edição:
allstarfabio
Well-known member
Um “tractor” nunca foi opção, não é o tipo de mota que gosto. Eu queria uma LTZ 400, acho que é a mota indicada para o que procuro, mas estava mais cara que a TRX450R, o negócio foi bom com esta com que fiquei.
Eu também tenho uma LTZ400, agora uma de injecção, continua a ser para mim uma das ou a melhor moto4, é dócil qb para começar, mas acompanha todos nos trilhos.
A diferença para a outra, a KTM 525XC é notória, o binário e a vmax, mas levando a Z para os passeios raramente fiquei para trás, tem uma boa relação de caixa e transmissão para trilhos normais, depois nas rectas dos estradões é onde se nota mais a falta de alguma ponta.
Aliás, em princípio se o negócio se der, vou ficar só com a Z, para a mim(e acho que para a maioria) é mais que suficiente...
Por isso acho que sim, com a Z400 eras capaz de ficar melhor servido. Mas também tinhas a TRX400 que também é muito boa, fiável e anda bem, perde um pouco na ciclística para a Z, mas não é nada má.
Com essa 450 podes sempre limitar o acelerador por uns tempos.
A diferença para a outra, a KTM 525XC é notória, o binário e a vmax, mas levando a Z para os passeios raramente fiquei para trás, tem uma boa relação de caixa e transmissão para trilhos normais, depois nas rectas dos estradões é onde se nota mais a falta de alguma ponta.
Aliás, em princípio se o negócio se der, vou ficar só com a Z, para a mim(e acho que para a maioria) é mais que suficiente...
Por isso acho que sim, com a Z400 eras capaz de ficar melhor servido. Mas também tinhas a TRX400 que também é muito boa, fiável e anda bem, perde um pouco na ciclística para a Z, mas não é nada má.
Com essa 450 podes sempre limitar o acelerador por uns tempos.
TerranoII
Well-known member
Fazer 60 ou 70 km com essas motas é que deve ser complicado certo ?
allstarfabio
Well-known member
Era isso mesmo que eu queria, uma Z400 de injeção já com os plásticos iguais aos da LTR.
A partir de que anos é que é certo que as Z400 já são de injeção?
Se encontrar uma para a troca directa avanço.
Eu já sabia que era mais que suficiente para mim uma 400cc, mas dado o negócio aproveitei a TRX450, também havia possibilidade da TRX400 mas não calhou.
Essa KTM é um avião também não haja dúvida, mas lá está, mais uma boa Mota exigente e ideal para pista/competição.
allstarfabio
Well-known member
Andei 2h no sábado, devo ter feito pouco mais de 40kms, o pior era a dor de braços, mas quando aqueci foi mais tranquilo.
Acho que essas distâncias são praí a média normal para uma boa manhã em vários tipos de trilhos. Era praí o passeio "normal" ao Cabo Espichel comer a Bifana.
Mas depois varia um pouco do tipo de terreno e do grupo.
Já andei com malta que comia Kms como ninguém, sempre a fundo, parar só se alguém tivesse algum problema ou se alguém ficasse para trás, depois só no destino, também já fui com outros que era mais calmo, aproveitavam-se as partes em que a malta se enterrava e tinha de se esperar ou ajudar
dava para conversar ali um bocado ou fumar para quem fumasse e tal, depois se fosse preciso apertar um pouco lá se apertava... Eu prefiro os segundos, anda-se menos, mas convive-se mais e geralmente partes menos material e o corpo, ou melhor, a probabilidade disso é menor e partilha-se o bastante conhecimento com a malta mais experiente.
Mas uma coisa é certa, em ambos sempre houve entre ajuda e amizade, se alguém avaria, não fica sozinho, alguém ficava a ajudar ou a fazer companhia, mas como em tudo há sempre ovelhas ranhosas, mas isso...
Esse modelo é a versão K9 pelo que é de outubro de 2008 para a frente.
Alterou o carburador para injeção, e o mapa do mesmo, penso que nas altas, e piorou a suspensão. Mas a estética ficou muito melhor, apesar de ser suspeito
As 450 regra geral pedem mais do corpo, seja para a segurar, seja para ti mesmo, e também são menos permissivas a erros do condutor, a força que têm e velocidade que imprimem não deixam muito espaço, uma 400 não é muito diferente depois de começar a andar a sério, consegues sacar em terceira na mesma, mas são menos explosivas e para início consegue-se ir ganhando experiência.
allstarfabio
Well-known member
Esse modelo é a versão K9 pelo que é de outubro de 2008 para a frente.
Alterou o carburador para injeção, e o mapa do mesmo, penso que nas altas, e piorou a suspensão. Mas a estética ficou muito melhor, apesar de ser suspeito
As 450 regra geral pedem mais do corpo, seja para a segurar, seja para ti mesmo, e também são menos permissivas a erros do condutor, a força que têm e velocidade que imprimem não deixam muito espaço, uma 400 não é muito diferente depois de começar a andar a sério, consegues sacar em terceira na mesma, mas são menos explosivas e para início consegue-se ir ganhando experiência.
Obrigado, ainda não tinha chegado a essa conclusão, já vi alguns anúncios com K9 e K10, pensei que o pessoal aproveitava isso tipo para frisar o ano, K9 =2009.
A suspensão não é a mesma? As últimas de plástico redondo já tem as “botijas” do gás de lado também.
Só há uma coisa nas LTZ que não gosto, é daquele braço oscilante, não é nada elegante na parte do eixo.
A TRX450 levanta em 4 só de acelerador, em alcatrão ou mesmo em terra, na primeira vez até fiquei maluco. De bicicleta ainda saco umas boas cavaladas, de moto4 não me vou aventurar muito.
O que senti muito na TRX tanto como a aceleração foi a desaceleração, é incrível como deixava de acelerar e o motor até parecia que travava, muitas vezes que era escusado travar que o motor fazia bem a função.
TerranoII
Well-known member
Também é brincadeira que se o pessoal fizer algum desporto ajuda.
allstarfabio
Well-known member
E eu faço, mas quando são impactos e músculos que não estão habituados não há muito a fazer.
TerranoII
Well-known member
No meu caso até acho bastante confortável o trator. Mais chato de conduzir em estrada, sempre que se abandona o asfalto não existe qualquer esforço.
O flanco do pneu também bastante alto ajuda a absorver os impactos. Todas as pessoas que já andaram na minha moto e não tinham conhecimento pensavam que era muito mais rija a nível de suspensão/impactos.
É uma questão de hábito, nos primeiros anos não fazia desporto, custou as primeiras voltas, depois disso não custa nada. Há também o factor adrenalina, é tudo muito giro, mas temos de ter bastante atenção ao que nos rodeia e ao que nos espera para perceber os melhores sítios a passar, à velocidade que às vezes se anda, mete o sangue a correr um pouquinho mais depressa o resto é o esforço para controlar a mota, tanto que mesmo de inverno, frio e todos encharcados, acaba-se sempre a suar.
Mas sim, definitivamente o desporto ajuda, de preferência algo focado na resistência muscular e do corpo todo, ajuda também a prevenir lesões, ou em caso de queda...
Ainda assim o que sempre me preocupou mais foi o dedo do acelerador, mas dá para ajustar a mola, ou uns adaptadores, ou para quem preferir, meter acelerador de punho tipo mota de 2 rodas.
o resto é o esforço para controlar a mota, tanto que mesmo de inverno, frio e todos encharcados, acaba-se sempre a suar.Mas sim, definitivamente o desporto ajuda, de preferência algo focado na resistência muscular e do corpo todo, ajuda também a prevenir lesões, ou em caso de queda...
Ainda assim o que sempre me preocupou mais foi o dedo do acelerador, mas dá para ajustar a mola, ou uns adaptadores, ou para quem preferir, meter acelerador de punho tipo mota de 2 rodas.
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