Eixos-Rígidos? Vantagem?

G

gdourado

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Boas...

Quando converso com amigos meus sobre jipes, às tantas entramos na conversa mais técnica e aí as opiniões dividem-se quanto às arquitecturas de suspenção...
Uns dizem que Jipe a sério é com eixo rígido nos dois eixos e mais nada...
Outros dizem que eixo rígido à frente é tecnologia ultrapassada e que suspenção independente à frente é que é bom...
Bem, como eu não sei mesmo o que será melhor, venho aqui pedir a vossa opinião... :) E já agora fundamentada, pois o que eu quero acima de tudo é aprender! :)

Abraços!
 
gdourado disse:
Boas...

Quando converso com amigos meus sobre jipes, às tantas entramos na conversa mais técnica e aí as opiniões dividem-se quanto às arquitecturas de suspenção...
Uns dizem que Jipe a sério é com eixo rígido nos dois eixos e mais nada...
Outros dizem que eixo rígido à frente é tecnologia ultrapassada e que suspenção independente à frente é que é bom...
Bem, como eu não sei mesmo o que será melhor, venho aqui pedir a vossa opinião... :) E já agora fundamentada, pois o que eu quero acima de tudo é aprender! :)

Abraços!
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Ora bem

Ja tive jipes com varios sistemas de suspensão dianteira e posso me pronunciar um pouco..

Para TT puro e duro, o Eixo rigido costuma ser muito mais resistente, apesar de limitar por vezes o curso da suspensão em relaçao a outras soluções mais elaboradas.

Para um uso quotidiano, obviamente que a suspensão independente à frente é mais simpática, mas mesmo assim pode nao ser das melhores coisas, veja-se o caracteristico saltitar de frente dos carros com barras de torsão. ( quem tem por exemplo um T II sabe bem do que falo )

OS eixos rigidos normalmente provocam um trabalhar da suspensão duma forma " concertada " frente / tras , quando em cruzamento de eixos por exemplo, a suspensão independente em muitos carros deixa a frente trabalhar sozinha e a traseira levanta imenso, notei isto quando passei do Patrol para o T II. Aliás, o T II tomado como exemplo pratico, era um jipe onde o " factor cagaço " surgiria muito mais cedo que no Patrol, fruto do bambolear em obstaculos causado pela arquitectura da susp dianteira. Inclinações laterais então eram de meter respeito...

Para mim, eixos rigidos e helicoidais será a solução preferivel, tomemso como exemplo os puros e duros que por ai ainda andam, ( GR's etc ) e vejamos que em equipa que ganha nao se mexe...

Nesse campo no que toca ás suspensões, acho que se me apanhasse com um GR y60, y61 ou um Mercedes G daqueles " da velhinha " nunca mais trocava de jipe...
 
Concordo com o que diz o Sitefixe e acrescento o factor fiabilidade numa utilização mais a sério, até porque tenho um VX (eixo rigido) e um TLC da série 90 (suspensão independente) prefiro obviamente o VX e também tive 2 UMM´s e um Defender TD5. Por alguma razão conheço algum pessoal a transformar as Pick up´s colocando eixo rigido á frente.
Isto tudo claro para uma utilização mais a sério e continuada, mas para uma utilização mais exporádica e menos intensa a susp. independente cumpre bem a função.
 
Concordo com o que foi escrito acima e acrescento um outro factor muito importante: um eixo rígido à frente mantém uma altura constante ao solo, ao contrário da suspensão independente.

Eu sou adepto indefectível da solução de 2 eixos rígidos. Pena que cada vez mais são menos, passe a expressão.
 
Concordo com tudo o ke foi dito, acrescentado uma coisa.

Para andar depressa e com estabilidade, qd mais independente for a suspeção, melhor. Para percursos mais trialeiro e tecnicos 2 eixo rgidos e melhor.

La esta depende um bocado do ke se ker de um TT.....
 
Senhor_VX disse:
Concordo com tudo o ke foi dito, acrescentado uma coisa.

Para andar depressa e com estabilidade, qd mais independente for a suspeção, melhor. Para percursos mais trialeiro e tecnicos 2 eixo rgidos e melhor.

La esta depende um bocado do ke se ker de um TT.....
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parece-me que sim... com o facto de os "rígidos" serem mais solidários com a constante altura ao solo, tal como disse o Rui Cruz...

retro4hf3.jpg
 
depende muito para o que se quer o jipe ,eixo rigido tem vantagem por ser mais robusto/fiavel e melhor comportamento para as trialeiras ,em velocidade, pistas e na estrada não absorve tanto as irregularidades do terreno chegando a puxar e a desviar os carros das suas rotas em conduções mais rapidas
 
O problema dos eixos rigidos em velocidade é a barra panhard puxar o eixo para um lado quando o carro salta, é todavia muito mais resistente e aguenta
tratamentos duros por muito mais tempo mesmo que os casquilhos estejam em
más condições. Um exemplo é o dakar onde as viaturas de suspensão independente são em geral mais rápidas mas precisam de muito mais assistência e substituição da suspensão. Se não tivessem eliminado a etapa
a Tombuctu teriam desistido uns 40 mais por estarem maltratados e não
aguentarem. Assim, posto isto, em termos de comportamento no asfalto e
velocidade em pista, as suspensão independente leva grande vantagem.
Para TT duro e lento, os eixos rigidos levam vantagem.
Cumpts.
raul
 
amigo tambem eu prefiro eixos rigidos então desses ....no entanto há que ver que os jipes não são só para trialadas e que um ML tem melhor comportamento em estrada que um G
 
Pois ainda pro cima akilo e o site da MB, é claro ke eles vão dizer maravilhas.

Mas como o Pedro diz basta andar num ML e num G.....
 
Subscrevo na integra todas as opiniões aqui expressas, e todos eles tem vantagens e desvantagens...
Cada um de nos é q sabe o q pretende fazer com a makina q tem e dai optar pela solução + apropriada..
Mas tb sou defensor do eixo rigido, pq o q se perde em estrada ganha-se no TT e um TT é po monte e pouca estrada[;)]
 
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