Eu conduzi: Laguna 175cv
- Iniciador de tópicos ESPRIT
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Carlos Maldonado
Banido
Existem duas condições "sine quad non" para a obtenção de potência, são elas: combustível e comburente! Por isso não esperem que um diesel de ultima geração, cheio de potência, consuma pouco quando lhe querem extrair toda a potência que ele tem para dar!
Isso é uma regra universal, quer seja diesel quer seja otto.
Cptos.
Isso é uma regra universal, quer seja diesel quer seja otto.
Cptos.
ESPRIT
New member
Caro usercitação:Originalmente colocada por Pé Leve
Está tudo no pé direito!
A questão está aí mesmo, primeiro este é um carro q está sempre a "pedir" pa ser puxado, e segundo, mesmo qdo intencionalmente conduzi de uma maneira mais calma para averiguar os consumos, ele andou sempre nos 8 ( Auto estrada e cidade).
ESPRIT
New member
E leu bem nas "entrelinhas", primeiro, o conjunto de ligação ao solo suspensão/pneu vê-se um bocado À rasca pa por a potência toda no chão. N tanto como deduzo q aconteça no avensis de 177, pela amostra q vi no de 126, mas mesmo assim Às vezes até salta.
Acho q se perdeu um pco de sensação de segurança, deviam se calhar ter prescindido de um pouco mais de conforto, mas há uma csa q quero deixar bem frizada, o carro n tem um mau comportamento simplesmente n é é aquele entre os 8 q experimentei q incute mais segurança.
Já agra deixo aqui uma csa q me esqueci, o a/c e o seu sistema de desembaciamento dos vidros e espelhos é o melhor a par co Audi, tal como o ar condicionado em geral.
PeLeve
Well-known member
É, de facto, quando o carro "está mesmo a pedir" para que carreguemos no acelerador quase nada há a fazer!citação:Originalmente colocada por ESPRIT
Caro usercitação:Originalmente colocada por Pé Leve
Está tudo no pé direito!
A questão está aí mesmo, primeiro este é um carro q está sempre a "pedir" pa ser puxado, e segundo, mesmo qdo intencionalmente conduzi de uma maneira mais calma para averiguar os consumos, ele andou sempre nos 8 ( Auto estrada e cidade).
Nesse caso os 8 litros, considerando as pretensões da "besta", até nem se podem considerar um consumo elevado! Mais do que isso consome o meu 1.6 16v, a gasolina...
3com
New member
O Laguna nessa versão, se não for no pack GT, poucas diferenças tem para a diferente gama...
No pack GT o carro transforma-se por completo, apresenta novas afinações de suspensão, novas jantes e novos pneus.
Em termos de condução fica melhor que o Megane RS (primeira fase). Penso que já dá para ter uma ideia da sua condução [8D]
Renault Laguna GT
Prazer de condução</u>
"American Express". Estas foram as palavras que, Ana Cristina Carvalho, directora de relações públicas da Renault Portuguesa, deixou escapar quando lhe perguntei qual era o posicionamento de mercado do novo Laguna GT.
Ao ter sido o primeiro carro a obter as cinco estrelas nos exigentes crash test Euro-NCAP, o Laguna II conseguiu para a Renault uma posição de destaque nesse campo - é só a referência actual.
Mais. Esse facto, somado às restantes características do produto (elevada qualidade percebida, tecnologia embarcada e, claro, uma correcta política de preços) colocou a marca francesa na lista de preferências de clientes que, neste segmento, tradicionalmente, não consideravam a compra de um Renault.
De qualquer forma, se o Laguna II tinha um ponto fraco era a condução, ou melhor, o reduzido prazer de condução que proporcionava.
A direcção era demasiado filtrada, não deixando sentir o que se passava entre o trem dianteiro e a estrada, e pouco linear na sua actuação, ao passo que, sempre que se forçava o ritmo, o chassis acusava alguma falta de precisão em virtude das suspensões demasiado brandas.
Fácil, seguro e honesto, mas isento de qualquer alma ou chama desportiva.
Ora, o principal objectivo do caderno de encargos dos engenheiros da Renault para o Laguna II bis residia em na devolução das sensações (e do prazer a elas associado) ao condutor, preservando o conforto e a segurança que são valores tradicionais da marca.
Dinâmica apurada</u>
E a boa surpresa é que, desde os primeiros quilómetros percorridos aos comandos do Laguna GT, este revela ser um "animal diferente" – para melhor, muito melhor.
Os comandos possuem uma harmonia e um feedback desconhecidos num Laguna. Por exemplo, a outrora inerte direcção revela uma resposta linear e deixa passar a informação e a sensibilidade que o condutor precisa, tornando a condução mais intuitiva.
O trabalho realizado nas ligações ao solo (ler caixa) tem resultados evidentes, com a precisão de trajectória a ser agora uma realidade, mesmo em combinações de velocidade e aceleração lateral elevadas, muito por mérito de um rolamento de carroçaria bem controlado.
Tanto melhor, porque a acção dos 205 CV do motor e da caixa de seis velocidades levam a que o velocímetro marque mais de 230 km/h com relativa facilidade (cruzeiros a velocidades altamente ilegais são obtidos em plena serenidade).
Deixando para trás a Auto Estrada, rumo a percursos mais sinuosos nas estradas das províncias da Toscana e da Umbria, o Laguna GT continua a surpreender.
Graças às barras estabilizadoras mais grossas (e aos elementos da suspensão mais rígidos), a resposta à direcção é mais ágil, neutra e positiva, com o limite de subviragem na inscrição a aparecer muito tarde e de forma progressiva.
À medida que a temperatura ia descendo, primeiro a valores próximos dos zero e depois negativos, e as condições de aderência pioravam, a excelente capacidade de tracção e a tenacidade dos Michelin Exalto 2 a agarrar ao asfalto continuavam a ser uma realidade.
Quando, à saída de uma curva, exagerava na aplicação de potência, ainda existiam quantidades suficientes de grip e de direccionalidade disponíveis para controlar o alargar da trajectória com a direcção e o dosear do acelerador, trazendo o Laguna de volta à linha desejada. Enquanto desportivo, a qualidade e o envolvimento de condução do Laguna GT é bem superior à do Mégane Renault Sport (!?!).
Na realidade, desde o 21 Turbo que a Renault não tinha (neste segmento) um veículo dinamicamente tão apurado, daqueles capazes de tornar qualquer viagem numa proposta tentadora.
Por tudo isto, o prometido banho nas águas quentes e sulfurosas das termas de Saturnia foi o anticlimax perfeito após quase 300 km de condução.
As águas da chuva levam cerca de quarenta anos após terem caído até saírem na cratera natural a 37º C, percorrendo um longo caminho subterrâneo que as levam a 700 m de profundidade (onde adquirem a temperatura), e proporcionarem uma inegável sensação de bem estar (qualidade de vida) a quem nelas se banha.
O Laguna GT é bem mais rápido, mas nem por isso o prazer obtido na sua condução é menos intenso.
Conclusão
Se a política de preços aplicada ao Laguna GT seguir as mesmas linhas da restante gama, a Renault arrisca-se a ter o familiar desportivo mais completo do mercado. Motor e caixa formam um conjunto cujas prestações estão (pelo menos) ao nível das dos melhores concorrentes, ao passo que o chassis também é bem sucedido quer no partido que deles retira quer na forma como envolve o condutor. Tudo isto fornecido numa “embalagem” de créditos firmados em aspectos chave como a segurança, o equipamento e a qualidade apercebida. Como disse. Completo!
pestanacupra
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Esse Laguna GT...é um senhor...com S grande.
Ainda não vi nenhum ao vivo
Cumpts
Ainda não vi nenhum ao vivo
Cumpts
3com
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essedoismil
New member
~Comprei uma Laguna break 2.0 DCi 175 exclusive, que chega na 6.ª feira dia 5....fiquei um pouco mais esclarecido com o teu relato....obrigado