citação:
Originalmente colocada por _Drifter_
Dizerem que o CLK-GTR e o Deronda F400 tem ma dinamica e gozar com o povo
o CLK-GTR da mais de 320km/h e o Deronda da corda a Ferrari 360 Modena e ao Porsche Carrera GT
Desde quando a velocidade máxima de um carro significa que é automaticamente bom?[
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No entanto aqui ficam umas traduções rápidas em cima do joelho sobre os intervenientes, retirados da EVO. Isto são as opiniões deles agora ao olhar em retrospectiva.
Vw Beetle Rsi
"O new Beetle é carro de gaja. Mas o Rsi tenta ser carro de gajo, levando a uma mistura de testosterona, musculos e malas de mão. De qualquer maneira, parece que não se comporta muito bem em nada."
Daihatsu Copen
"É um Audi TT em 'fun size'. Só que sem o 'fun'. Era horrivel de conduzir.
Mercedes CLK GTR
""A transmissão era horrivel, combinando patilhas à lá F1, com pedal de embraiagem, de dificil adaptação.
Inserção nas curvas era horrivel, e caracterizava-se "power-on oversteer" e "lift-off oversteer".
E ainda avariou durante o teste."
Strathcarron sc-5a
"Parecia interessante no papel, mas provou ser necessário força a mais nos comandos e sobrevirador em Cadwell Park (circuito). Na estrada não era melhor.
Também não era demasiado rápido, com apenas 125cv retirados de um motor de mota montado atrás. O seu único propósito era ser um "fun-car", mas não tendo portas, tecto e com equipamento minimo, também não o é."
AC 212 s/c
"Resultado desastroso na junção do Cobra com o V8 da Lotus. Não havia o tipico ruido do V8, mas sim patinar de rodas furioso combinado com "feeling" da direcção nulo e sem grip (e foi em piso seco). Não admira que ninguém tenha o comprado".
Saab 9-3 Viggen
"Os engenheiros da Saab reconheceram que um pouco de torque-steer não era mau. permitia ao condutor sentir o "desafio da potência".
Como descobrimos, em piso molhado, o Viggen patinava alternadamente as rodas da frente tão violentamente á saída de cruzamentos e em piso degradado (não é buracos, mas aquelas ondulações tipicas, desniveis, etc), que era perfeitamente possivel atravessar uma estrada de um lado ao outro sem virar o volante. Eles ainda fizeram uma versão cabrio, juntando ao torque-steer uma carroçaria demasiado flexivel e foi provavelmente a pior coisa que conduzi até hoje"
Smart Crossblade
"quando isto chegou ao escritório, decidi conduzi-lo até à estação de serviço mais próxima à hora de almoço. estava um dia ameno e solarengo. Pensei que fosse uma "moca"(desculpem, mas os ingleses têm expressões praticamente intraduziveis). Afinal, não foi. Em 200m, verifiquei que iria precisar de um capacete mesmo para o conduzir a velocidades moderadas. E depois percebi o quão estupido iria parecer. OH, e fazia 17s dos 0-100 e custava uma pipa de massa. Lembro-me que queriam vender 50 no UK. Parece que não conseguiram."
Lexus SC430
"Foi durante o lançamento do SC no UK, enquanto pegava nas chaves do carro, quando o telele do fotografo tocou. Ele estava sentado ao meu lado enquanto atendia o telefone e nos dirigiamos para a saída do parque de estacionamento para começarmos o nosso teste. O fotografo diz-me que era o boss(editor) a perguntar como era o carro. Diz-lhe que é uma trampa... As primeiras impressões contam muito. (mais tarde confirmado durante o teste)
"Parecia como um Daihatsu Copen insuflado, conduzia-se como mau tanque americano dos anos 50."
"É como se o briefing dissesse: Será que podemos fazer tudo um bocado errado?"
Toyota Corolla T-Sport
"O COrolla já era famoso pelo seu motor maniaco por altas rotações e um chassis reluctante. Este deve ser o exemplo mais crónico de motor e chassis que não "colam" definitivamente um com o outro
"Mesmo o Elise com este motor, com relações mais adequadas (relações mais curtas) luta por binário e para se manter na faixa de rotações adequada. Imaginem o mesmo motor num carro mais pesado, com relações de caixa desastrosas e look cinzentão. Hprrivel.
Deronda F400
"Parecia que tinha sido feito a partir de má fotocópia do design original e parecia conduzir-se da mesma maneira.
"O Deronda era uma trampa, basicamente. Não só era uma cópia manhosa do Atom, como não curvava e a direcção não tinha "trancas". por isso, os pneus roçavam na carroçaria"
"Por onde começar? Ok, não era o modelo final quando o conduzimos, mas mesmo assim era bastante mau. Acho que o conduzimos em duas ocasiões diferentes - da primeira vez sofria de sobreviragem excessiva ao abordarmos uma curva, da segunda vez já sofria de sub-viragem crónica.
Sem as "trancas" na direcção, provavelmente sofreriamos um acidente, ao destruir os braços da suspensão.
Não fazia nada bem, mas pior, não tentava fazer nada original. Se tentasse fazer algo de original, ainda lhe davamos um desconto. Mas não fez nada de original"
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A EVO não é a biblia. Eles erram e quando o fazem admitem. Mas é sem dúvida nenhuma a publicação mais rigorosa e credivel quando o assunto é todo o conjunto dinâmico do carro, desde motor, performances, comportamento, comandos, etc... E para sobreviver às B-Roads inglesas, semelhantes ás nossas nacionais e municipais, um carro tem de vir bem "atinadinho" de origem.
Estes tipos já chegam a ter influência sobre os construtores.
Basta acompanhar a história do Megane RS, que passou de mediano a "hot-hatch king". A EVO foi convidada pela própria Renault a testar as primeiras versões Trophy/Cup do Megane, antes de serem lançados no mercado
Quando toda a gente dizia maravilhas do aston DB9 (até a EVO, durante a apresentação do carro), os tipos da EVO foram os únicos a criticar de forma negativa, quando o testaram em solo inglês. Até a própria Aston acabou por confirmar, embora em privado, algumas dessas criticas. Além de ter provocado relações tensas entre a Aston e a EVO, levou também ao desenvolvimento do "Sports Pack" disponibilizado como opção recentemente.
Há mais historias, mas não levem as classificações das estrelinhas tão a sério. Convém mesmo ler os ensaios de fio a pavio, que costumam ser bastante justificativos.
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