Nitrofurano
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5,75€ cada? Dá que pensar, ainda me meto nisso.
EVO dixit
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McReis
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Essa afirmação aprece de quem nunca guiou o M3. Na EVO são claros a explicar que se há razão porque o E30 ganha é por ser um carro fácil de explorar. Nada indomável ou intimidatório.
Fico feliz por ver a relevância que se começa a dar a esta revista, e ao espírito que preside à linha editorial, em Portugal .
Talvez assim alguns membros deste fórum aprendam que um carro não se avalia pelo tamanho do porta-luvas ou pelos cavalos.
Para mim o resultado não foi surpresa, porque sou assinante desde o primeiro ano. Limitaram-se a não me desiludir.
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EnterSandman
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Correcto, no entanto em termos de vendas cada nova geração tem
mais sucesso que a prévia. Será que o paradigma está a mudar?
Parece-me que quem comprava os M eram os condutores que apreciavam
o comportamento dinâmico e as performances por si próprias,
mais do que a embalagem importava o conteúdo, e actualmente
serão pessoas que pretendem um carro burguês, hiper-equipado,
performante.
Cpts e Viagens Seguras[
].
VorsprungDurchTechnik
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Quando o conduzires, falamos.
Correcto, no entanto em termos de vendas cada nova geração tem
mais sucesso que a prévia. Será que o paradigma está a mudar?
Parece-me que quem comprava os M eram os condutores que apreciavam
o comportamento dinâmico e as performances por si próprias,
mais do que a embalagem importava o conteúdo, e actualmente
serão pessoas que pretendem um carro burguês, hiper-equipado,
performante.
Cpts e Viagens Seguras[
isso mostra que a BMW sabe ler bem o mercado.
E basicamente, actualmente, os clientes querem toda a performance possivel juntamente com todo o "conforto" possivel.
Quando a BMW lançou o hardcore CSL, o AC era opção.
Decorriam apostas entre os homens da M, para ver quantos clientes comprariam o CSL com AC. Será que os verdadeiros hardcore drivers ainda andariam por aí, e optariam pelo CSL sem AC?
A verdade é que perto de 90% dos CSL foram vendidos com AC.
Hardcore, hardcore, mas o mercado actual não prescinde do minimo de conforto e equipamento...
Se eu concordo com a estratégia deles? Nem por isso.
Mas isso sou eu, que estou deste lado da barricada. No entanto, estes tipos têm de vender para sobreviver.
McReis
New member
Qual é o número de BMW's M3 E30 que é preciso conduzir, no mínimo, para se ter opinião?
Eu já guiava M3's quando ainda nem tinha carta.
Acho é que o carro assusta mais uns que outros...
Diga-se de passagem, até eu que gosto de carros minimalistas em termos de equipamentos de conforto, nunca compraria um carro desse nível sem AC. Acho que não faz qualquer sentido e a razão porque era oferecido sem AC era fundamentalmente de marketing. Ao não oferecer o AC de série a BMW quis mostrar que estava a sério na filosofia de "lighweight". Na realidadeum AC hoje não pesa muito em kgs nem em cvs e, se sairmos do Porto para ir a um TD ao Estoril, por exemplo, dá sempre jeito poder ter o AC. E a menos que seja mesmo para ir correr, não faz assim tanta diferença mais uma dúzia de kgs.
Last edited:
O M5 e39 é um burguês discreto, carro suave e de comportamento exemplar e ainda assim muito confortável, luxuoso e silencioso. Para os meus gostos não há nada melhor (é um carro que me faz lembrar o meu 500 E no conceito). Para aquilo que deve ser um M5 penso que este representa o melhor compromisso. O novo E 60 é melhor em tudo mas torna-se um carro menos equilibrado... Tenho um amigo com um e aquele carro é horrível em cidade, tal a brutalidade da caixa por exemplo. O e39 M5 é muito melhor, quase como um AMG V8: suave mas com muito temperamento se assim quisermos. Para mim é o melhor.
Se a vida correr bem poderá ser o próximo a morar na garagem daqui a uns anos.
Um abraço
EnterSandman
New member
Completamente de acordo, a BMW sabe muito bem o que o mercado quer.
Também não compraria um M sem AC. No nosso país devia ser
considerado tortura[
].A rival da EVO, a CAR, realizou um teste para encontrar o melhor carro de 2007
(M3, 911 Gt3 RS, Caterham, Lamborghini Superlegera, S5, R8, CTR,
Clio R27, etc.) e no que concerne ao M3 não gostaram da direcção
extremamente leve e da posição de condução demasiado alta porque de
resto é quase perfeito. Extremamente divertido e civilizado assim o
condutor o deseje.
Cpts e Viagens Seguras[
].
VorsprungDurchTechnik
New member
Ah bom, então podemos falar...
A minha experiência resume-se a um só - um imaculado Sport Evolution de 1991.
Dada a tua experiência com vários, é provável que te sintas muito mais à vontade do que eu, ainda para mais porque o carro não é meu e quem tem c.ú, tem medo.
A comparação estabelecida com o 993 assenta nisto: em condução normal ambos transmitem sensação de respeito mas permitem "brincar" até a um certo ponto - o ponto em que o conta-rotações começa a circular apenas pela 2ª metade do mostrador.
No 993 a fronteira está precisamente nas 4.000rpm: antes disso é um veículo de lazer, depois disso transmite ser indomável.
No M3 essa diferença está mais esbatida, e por isso mesmo já apanhei mais sustos neste do que no outro - sendo mais progressivo a confiança aumenta e a sensação de que podemos ir mais longe é traiçoeira.
É mais fácil seguro no 996 com 300cv que no M3 com 240.
McReis
New member
Honestamente, não concordo com nada do que disseste.
Nunca guiei um Sport Evo, porque são ultra-raros em Portugal. Seria um privilégio. Mas guiei duas versões inferiores do mesmo conceito: mais do que um M3 E30 2.3 e o 320is. Se não consideras estes carros muito mais acessíveis e previsíveis em termos de condução, é porque o 993 que guiaste era um 4.
Com aquelas relações de caixa, com a grande flexibilidade do motor, uma boa direcção e um belíssimo aublocante, o M3 guia-se por instinto, quase como um velho Escort preparado para rallys. Raras vezes tive a sensação de que poderia perder o controle de um desses carros, ao contrário do que acontece com versões inferiores dos E30, em que o maior peso e motricidade inferior os tornam mais difíceis de controlar.
VorsprungDurchTechnik
New member
O 993 é um Carrera S de 95.
O M3 é um SE de 91 importado em 94. Para além do standard, tem um upgrade qualquer à centralina, jantes speedline e suspensão rebaixada (um exagero - parece uma preparação para velocidade). O carro veio assim e tem certificado de garantia do concessionário BMW alemão onde foi comprado.
A minha experiência é de estrada aberta, logo nunca tive oportunida de apurar limites em pista.
Contudo, reafirmo que apanhei mais sustos no M3 que no 993 precisamente porque transmite maior sensação de permissão a abusos.
O 993 é um cão raivoso. O M3 é um cão danado.
Com o cão raivoso não te metes. Com o cão danado podes ser mordido de surpresa.
De qualquer forma, o que queria dizer no primeiro post é que ambos transmitem sensações de condução em bruto, pouco filtradas.
McReis
New member
É de admitir a possibilidade da culpa do comportamento traiçoeiro ser da suspensão rebaixada. Os rebaixamentos têm esse efeito: retiram progressividade nas reacções dos carros e pioram o comportamento em todas as condições que não sejam a utilização em pista. Mas a malta gosta de carros com a altura de tapetes, o que se há-de fazer?