F1 2007 GP Brasil - Kimi Raikkonen CAMPEAO
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Omega
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Mallya pode batizar time de 'Orgulho da Índia'
Warm Up
15/10/2007 - 17:32
Os tempos de penúria parecem no fim para a Spyker. A equipe, comprada por um consórcio liderado por Vijay Mallya em setembro, deve ser patrocinada por outras empresas administradas pelo milionário indiano, um declarado fã de automobilismo.
Mallya, que já tem seus logos estampados na Toyota através da companhia aérea Kingfisher, pretende usar a fabricante norte-americana de jatos executivos Epic Aircraft como um dos patrocinadores principais da sua nova escuderia, que pode se chamar “Pride of India” (Orgulho da Índia) já na temporada de 2008.
Além disso, Mallya disse que espera contar com a ajuda do mundo internacional dos negócios na sua nova empreitada.
http://ultimosegundo.ig.com.br/paginas/grandepremio/materias/460501-461000/460606/460606_1.html
Warm Up
15/10/2007 - 17:32
Mallya, que já tem seus logos estampados na Toyota através da companhia aérea Kingfisher, pretende usar a fabricante norte-americana de jatos executivos Epic Aircraft como um dos patrocinadores principais da sua nova escuderia, que pode se chamar “Pride of India” (Orgulho da Índia) já na temporada de 2008.
Além disso, Mallya disse que espera contar com a ajuda do mundo internacional dos negócios na sua nova empreitada.
http://ultimosegundo.ig.com.br/paginas/grandepremio/materias/460501-461000/460606/460606_1.html
Diamondplus
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SilverArrow
Moderador
O pessoal não perde tempo!
Zen
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Bernie
Banido
Acho muito bem.
Não eram vocês que eram todos pela verdade desportiva?
Zen
Banido
A verdade desportiva prevalecendo implicaria que Alonso estivesse de férias desde o GP da Bélgica, conjuntamente com toda a equipa McLaren...
A ética de equipa prevalecendo faria com que ele tivesse entrado de férias ainda mais cedo: desde o GP da Hungria...
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Zen
Banido
Zen
Banido
Massa renova com a Ferrari até 2010!
http://f1.gpupdate.net/en/news/2007/10/16/ferrari-extends-massa-s-contract/
http://www.pitpass.com/fes_php/pitpass_news_item.php?fes_art_id=33200
http://f1.gpupdate.net/en/news/2007/10/16/ferrari-extends-massa-s-contract/
http://www.pitpass.com/fes_php/pitpass_news_item.php?fes_art_id=33200
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Zen
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Zen
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Hamilton com +10 cv do que Alonso em Interlagos...
«...Because Brazil is the final race of the season, the necessary 'life' of a new engine is approximately halved, from 1000km to about 500km.
"It means that we can try to increase the severity of usage of the engine, for example by running higher revs," said Ferrari's head of track engineering (engine), Mattia Binotto.
"We can also run it at higher temperatures," he said ahead of the Brazilian Grand Prix.
The German newspaper TZ, meanwhile, claims that the Mercedes-Benz horse power advantage for Hamilton in Brazil, compared with Alonso, will be about 10 horse power.»
«...Because Brazil is the final race of the season, the necessary 'life' of a new engine is approximately halved, from 1000km to about 500km.
"It means that we can try to increase the severity of usage of the engine, for example by running higher revs," said Ferrari's head of track engineering (engine), Mattia Binotto.
"We can also run it at higher temperatures," he said ahead of the Brazilian Grand Prix.
The German newspaper TZ, meanwhile, claims that the Mercedes-Benz horse power advantage for Hamilton in Brazil, compared with Alonso, will be about 10 horse power.»
Zen
Banido
Ferrari com supermotor no Brasil!...
E isto apesar da «congelação» imposta esta época no domínio do progresso dos motores...
«La actuación de los Ferrari en el GP de Brasil puede resultar trascendental para el desenlace de la carrera y, en consecuencia, del Campeonato del Mundo. Si los coches rojos entran en la lucha por la victoria en Interlagos le complicarán las cosas fundamentalmente a Alonso, ya que Hamilton disfrutaría entonces de un mayor margen de maniobra. Y todo apunta a que en Maranello han decidido quemar las naves buscando el milagro, para lo que han preparado un supermotor que utilizarán Kimi Raikkonen y Felipe Massa.
De los cuatro protagonistas de este duelo, Fernando es el único que montará en su McLaren el mismo propulsor que usó en China. El líder estrena el suyo por cambio de ciclo de dos grandes premios, lo mismo que ambos Ferrari. Una circunstancia que permite hacer un planteamiento técnico de la prueba bien diferente, tal y como explica Mattia Binotto, responsable de ingeniería en pista y de los motores: "Ahora, con la normativa del ciclo de motores para dos carreras, generalmente es poco lo que se puede hacer aunque se trate de las dos últimas de la temporada, las más decisivas. Sin embargo, en esta ocasión nuestros motores serán para un único gran premio y la vida útil que deberán soportar será justo de la mitad: es decir, de los mil kilómetros habituales a sólo quinientos. Y eso significa que podemos intentar incrementar la potencia de uso del motor, aumentar su régimen de giro y obtener los mejores resultados en términos de prestaciones absolutas, haciéndolo funcionar a temperaturas más elevadas". El ingeniero de la Scuderia ofrece algunos interesantes detalles sobre el desarrollo de esta evolución: "Refiriéndonos a Interlagos, hay que tener muy en cuenta los problemas con la altitud de la pista. Está al nivel del mar pero la recta principal se encuentra a mayor elevación, con lo que perdemos potencia en ese punto vital. Gracias a la utilización de un propulsor para sólo una carrera, tenemos la oportunidad de minimizar ese problema incrementando el rendimiento general. Con ello, obtenemos la máxima velocidad punta y aceleración en la recta principal, un aspecto esencial en la búsqueda de los mejores registros por vuelta y también para facilitar a nuestros pilotos la oportunidad de adelantar". Las ventajas de un supermotor para una carrera son, por tanto, sustanciales. Con las enorme fiabilidad que todos los equipos han mostrado a lo largo del año, es evidente que reducir la vida útil a la mitad permite incrementar de manera significativa las prestaciones generales.»
E isto apesar da «congelação» imposta esta época no domínio do progresso dos motores...
«La actuación de los Ferrari en el GP de Brasil puede resultar trascendental para el desenlace de la carrera y, en consecuencia, del Campeonato del Mundo. Si los coches rojos entran en la lucha por la victoria en Interlagos le complicarán las cosas fundamentalmente a Alonso, ya que Hamilton disfrutaría entonces de un mayor margen de maniobra. Y todo apunta a que en Maranello han decidido quemar las naves buscando el milagro, para lo que han preparado un supermotor que utilizarán Kimi Raikkonen y Felipe Massa.
De los cuatro protagonistas de este duelo, Fernando es el único que montará en su McLaren el mismo propulsor que usó en China. El líder estrena el suyo por cambio de ciclo de dos grandes premios, lo mismo que ambos Ferrari. Una circunstancia que permite hacer un planteamiento técnico de la prueba bien diferente, tal y como explica Mattia Binotto, responsable de ingeniería en pista y de los motores: "Ahora, con la normativa del ciclo de motores para dos carreras, generalmente es poco lo que se puede hacer aunque se trate de las dos últimas de la temporada, las más decisivas. Sin embargo, en esta ocasión nuestros motores serán para un único gran premio y la vida útil que deberán soportar será justo de la mitad: es decir, de los mil kilómetros habituales a sólo quinientos. Y eso significa que podemos intentar incrementar la potencia de uso del motor, aumentar su régimen de giro y obtener los mejores resultados en términos de prestaciones absolutas, haciéndolo funcionar a temperaturas más elevadas". El ingeniero de la Scuderia ofrece algunos interesantes detalles sobre el desarrollo de esta evolución: "Refiriéndonos a Interlagos, hay que tener muy en cuenta los problemas con la altitud de la pista. Está al nivel del mar pero la recta principal se encuentra a mayor elevación, con lo que perdemos potencia en ese punto vital. Gracias a la utilización de un propulsor para sólo una carrera, tenemos la oportunidad de minimizar ese problema incrementando el rendimiento general. Con ello, obtenemos la máxima velocidad punta y aceleración en la recta principal, un aspecto esencial en la búsqueda de los mejores registros por vuelta y también para facilitar a nuestros pilotos la oportunidad de adelantar". Las ventajas de un supermotor para una carrera son, por tanto, sustanciales. Con las enorme fiabilidad que todos los equipos han mostrado a lo largo del año, es evidente que reducir la vida útil a la mitad permite incrementar de manera significativa las prestaciones generales.»
