F12006-GP China-1ºSchum2ºAlonso3ºFisi
- Iniciador de tópicos JRodrigues
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- Estado
Já parece aquela do outro que não vencia nada mas tinha um penteado espectacular. [}
panpipe
New member
Segredo da Ferrari é um engenheiro da Michelin
De acordo com a imprensa espanhola, o segredo da ressurreição da Ferrari esta temporada - depois de um campeonato 2005 abaixo da crítica - foi a contratação de um ex-engenheiro da equipa Renault para auxiliar no desenvolvimento do modelo 248F1.
19-07-2006
Gerald Brussoz foi o responsável da Michelin no projecto das suspensão traseira dos carros da Renault e McLaren no ano passado. E, em 2006, Jean Todt - director desportivo da Ferrari - contratou-o para trabalhar na mesma área do carro da escuderia de Maranello.
Brussoz conseguiu adaptar a suspensão do modelo 248F1 para o máximo de desempenho com o mínimo de desgaste dos pneus. Além disso, auxiliou os engenheiros da Bridgestone (fornecedora da Ferrari) no desenvolvimento de compostos de borracha mais competitivos.
Do outro lado do muro, o chefe da equipa Renault (Flavio Briatore) está pedindo mais empenho ao pessoal da Michelin nas provas que restam para o final da temporada 2006. Briatore está preocupado porque o compromisso da fábrica com a F1 termina neste ano.
www.portalf1.com
De acordo com a imprensa espanhola, o segredo da ressurreição da Ferrari esta temporada - depois de um campeonato 2005 abaixo da crítica - foi a contratação de um ex-engenheiro da equipa Renault para auxiliar no desenvolvimento do modelo 248F1.
19-07-2006
Gerald Brussoz foi o responsável da Michelin no projecto das suspensão traseira dos carros da Renault e McLaren no ano passado. E, em 2006, Jean Todt - director desportivo da Ferrari - contratou-o para trabalhar na mesma área do carro da escuderia de Maranello.
Brussoz conseguiu adaptar a suspensão do modelo 248F1 para o máximo de desempenho com o mínimo de desgaste dos pneus. Além disso, auxiliou os engenheiros da Bridgestone (fornecedora da Ferrari) no desenvolvimento de compostos de borracha mais competitivos.
Do outro lado do muro, o chefe da equipa Renault (Flavio Briatore) está pedindo mais empenho ao pessoal da Michelin nas provas que restam para o final da temporada 2006. Briatore está preocupado porque o compromisso da fábrica com a F1 termina neste ano.
www.portalf1.com
EnterSandman
New member
Os responsáveis da Renault descobriram que o passeio para a renovação
do(s) título(s) não será como pretendiam. Briatore tem motivos para
estar preocupado. É pena é que a competitividade por fora (na imprensa)
não se traduza em pista mas sim nas boxes, quero com isto dizer que,
em vez da rivalidade se discutir em pista com ultrapassagens,
faz-se nos pit stops e nas estratégias de corrida
.Acaba por ser mais emocionante ver a recuperação do MS na tabela
de pontuações para o campeonato do que em pista (onde pouco se passa).
Cpts e Viagens Seguras
.
I
imported_DêCêIi
Guest
E as antenas de cima do carro recebiam as ordens das boxes da Renault, onde um puto sobredotado jogava ao mesmo tempo PlayStation...citação:Originalmente colocada por Omega
Eu diria mais!!!!
O Alonso nunca foi campeão!!!!!
O carro dele é que foi!!!!!
Se foi o carro, quantos campeonatos MS deverá subtrair à sua conta pessoal [?]
É que durante alguns anos, o carro da Ferrari era o mais rápido, o que permitia passeios ao gajo que lá ia dentro... Por exemplo...
SilverArrow
Moderador
citação:Originalmente colocada por DêCêIi
E as antenas de cima do carro recebiam as ordens das boxes da Renault, onde um puto sobredotado jogava ao mesmo tempo PlayStation...citação:Originalmente colocada por Omega
Eu diria mais!!!!
O Alonso nunca foi campeão!!!!!
O carro dele é que foi!!!!!
Se foi o carro, quantos campeonatos MS deverá subtrair à sua conta pessoal [?]
É que durante alguns anos, o carro da Ferrari era o mais rápido, o que permitia passeios ao gajo que lá ia dentro... Por exemplo...
A única diferença é que se viu que o MS foi ele que criou o Ferrari.
I
imported_DêCêIi
Guest
Veneno [?] Ele é que tomou a decisão, provavelmente antes de tempo.
É perfeitamente normal que a Renault tenha prioridade em ter um piloto para um dos seus carros, sobretudo com talento, não [?]
Onde é que a Renault está a meter veneno [?]
Dizem com cada barbaridade...
ARDav
New member
citação:Originalmente colocada por DêCêIi
E as antenas de cima do carro recebiam as ordens das boxes da Renault, onde um puto sobredotado jogava ao mesmo tempo PlayStation...citação:Originalmente colocada por Omega
Eu diria mais!!!!
O Alonso nunca foi campeão!!!!!
O carro dele é que foi!!!!!
Se foi o carro, quantos campeonatos MS deverá subtrair à sua conta pessoal [?]
É que durante alguns anos, o carro da Ferrari era o mais rápido, o que permitia passeios ao gajo que lá ia dentro... Por exemplo...
Mito desportivo AHO?
I
imported_rayman
Guest
Poisé...lol deu pa ver que depois destas duas corridas, os pseudo-fanáticos pelo alonso daqui do fórum, estão a ter um discurso mais calminho!
Acho muito bem! aliás se me apagaram um post há poucos dias neste topic tb deveriam apagar alguns de certos e determinados user fanáticos!
.......e mais não digo!
Acho muito bem! aliás se me apagaram um post há poucos dias neste topic tb deveriam apagar alguns de certos e determinados user fanáticos!
.......e mais não digo!
JRodrigues
Well-known member
Achas que é preciso estarem na mesma equipa para ser ver qual o melhor? [
]
Zen
Banido
Eu explico mais claramente: Alonso tentou que a Renault lhe aumentasse significativamente o salário após se ter tornado campeão em 2005, mas a Renault não foi na conversa. Segundo a Auto-Hebdo, em interno, a Renault tratou de lembrar a Alonso (e a Briatore!) que 2005 tinha sido um passeio por falta de concorrência forte e consistente, salientando os óbvios problemas da Ferrari e a reduzida fiabilidade do McLaren.
Mas parece que a Renault ficou muito mais convencida com as demonstrações de Raikkonen do que com as de Alonso, pelo que se sabe que desde há meses estaria disposta a entrar no leilão pelo finlandês com a Ferrari (aliás, Phillip Morris...), sabendo que teria que abrir fortemente os cordões à bolsa... Precisamente o que recusou fazer para manter Alonso!
Ora, isso é mesmo veneno concentrado em estado puro para o ego inflaccionado do espanhol... Um "desrespeito" difícil de engolir... É que é assim que nos caderninhos que interessam se fazem as hirarquias de pilotos. Qualquer campeão que apareça aceita receber menos que Schumacher, mas receber menos que o vice-campeão, e isto vindo da sua equipa, é duro, muito duro...
I
imported_n/a
Guest
Uma coisa, segundo li, a Renault tem um arranque superior às outras equipas.
Há quem diga que é mérito, e quem diga que é uma exploração na falha da legislação,
mas isso nao me interessa, gostava era de tentar perceber aonde é que está a diferença, onde é que eles melhoraram,pois os sinais mudam igual para todos
outra coisa, uma vez li que as 3 primeiras voltas sao feitas com o carro quase prograamdo para elas, eu duvido, até pq as 3 primeiras voltas sao geralmente muito atribuladas.
Algume confirma?
Há quem diga que é mérito, e quem diga que é uma exploração na falha da legislação,
mas isso nao me interessa, gostava era de tentar perceber aonde é que está a diferença, onde é que eles melhoraram,pois os sinais mudam igual para todos
outra coisa, uma vez li que as 3 primeiras voltas sao feitas com o carro quase prograamdo para elas, eu duvido, até pq as 3 primeiras voltas sao geralmente muito atribuladas.
Algume confirma?
SilverArrow
Moderador
Penso que todos sabem qual é o "truque" da Renault, ainda ninguém conseguiu foi copiar e ainda ninguém conseguiu provar se é ou não legal.citação:Originalmente colocada por herpez
Uma coisa, segundo li, a Renault tem um arranque superior às outras equipas.
Há quem diga que é mérito, e quem diga que é uma exploração na falha da legislação,
mas isso nao me interessa, gostava era de tentar perceber aonde é que está a diferença, onde é que eles melhoraram,pois os sinais mudam igual para todos
outra coisa, uma vez li que as 3 primeiras voltas sao feitas com o carro quase prograamdo para elas, eu duvido, até pq as 3 primeiras voltas sao geralmente muito atribuladas.
Algume confirma?
As excelentes partidas estão todas no TC que os Reanult's têm... É um sistema que funciona muito melhor que em qualquer outra equipa.
Quando ainda era proibido o TC a renault já tinha um launch control que servia de TC em grande parte do circuito, e mesmo isso nunca ficou provado. Pensa-se que eles ligavam o launch control em zonas lentas o que fazia com que o carro não perdesse tracção. Depois passou a ser permitido o TC, e a Renault mais uma vez superou todas as outras equipas.
I
imported_n/a
Guest
citação:Originalmente colocada por SilverArrow
Penso que todos sabem qual é o "truque" da Renault, ainda ninguém conseguiu foi copiar e ainda ninguém conseguiu provar se é ou não legal.citação:Originalmente colocada por herpez
Uma coisa, segundo li, a Renault tem um arranque superior às outras equipas.
Há quem diga que é mérito, e quem diga que é uma exploração na falha da legislação,
mas isso nao me interessa, gostava era de tentar perceber aonde é que está a diferença, onde é que eles melhoraram,pois os sinais mudam igual para todos
outra coisa, uma vez li que as 3 primeiras voltas sao feitas com o carro quase prograamdo para elas, eu duvido, até pq as 3 primeiras voltas sao geralmente muito atribuladas.
Algume confirma?
As excelentes partidas estão todas no TC que os Reanult's têm... É um sistema que funciona muito melhor que em qualquer outra equipa.
Quando ainda era proibido o TC a renault já tinha um launch control que servia de TC em grande parte do circuito, e mesmo isso nunca ficou provado. Pensa-se que eles ligavam o launch control em zonas lentas o que fazia com que o carro não perdesse tracção. Depois passou a ser permitido o TC, e a Renault mais uma vez superou todas as outras equipas.
Eu n fazia a minima de qual era o truque
- Estado