F12006-GP China-1ºSchum2ºAlonso3ºFisi
- Iniciador de tópicos JRodrigues
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panpipe
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<center>A Brawn sabbatical</center>
The rumours of a Ross Brawn sabbatical are, without question, linked to the question of what Michael Schumacher is going to do next year, just as the future of Jean Todt remains in limbo at the moment, saying that the team's structure will be known at the end of the season. If Schumacher stays - and the rumours about Todt and Brawn would not exist if he had decided his future - then it is anticipated that both men would stay on for another year or two as well. But there is also probably an element of long-term positioning involved in the rumours as well. Ross Brawn is an ambitious man and perhaps he wants to step into Todt's shoes when the little Frenchman goes off to do whatever it is that he wants to do in the future. That has certainly been the belief in recent years. So if Brawn is talking about a sabbatical it may be more than just taking a rest. It may be part of a negotiating process for the new structure of the team - and indeed the Ferrari company for let us not forget that Todt heads not only the racing department but also has an important role in the road car business as well. Whatever the details, what this rumour shows is that Ferrari is in the process of a make-over and we will have to see what comes out at the end.
However, there is one other point that needs to be considered. There is pushing and shoving in the Ferrari management and elsewhere in the paddock driving deals are being done. It had been thought that the market would sit and wait for Michael Schumacher. That is not happening. The news that Mark Webber has voluntarily departed from Williams suggests that he has a clear idea of what he is doing, as does Williams's swift decision to sign Alexander Wurz. If Webber knows where he is going, it cannot be too hard to guess because there are only two real opportunities that offer more potential than Williams: one with Renault and one with McLaren. The McLaren idea seems unlikely for two reasons. The team is in the position where it can afford to take a risk with Lewis Hamilton; and the failure to sign Hamilton would leave the door open for someone else to offer the youngster a deal, which is not something that McLaren can really afford.
Thus Webber's best chance must be Renault and if he is confident enough to walk away from Williams, there must be a clear sign that he will get Fernando Alonso's drive. And that means that Kimi Raikkonen will not. This means that the Finn will be at Ferrari and that hints at Michael Schumacher retiring, because it is still inconceivable that Schumacher and Raikkonen will go head-to-head in Ferraris.
All these elements point to one thing: a Schumacher retirement that the team management is attempting to disguise
grandprix.com
The rumours of a Ross Brawn sabbatical are, without question, linked to the question of what Michael Schumacher is going to do next year, just as the future of Jean Todt remains in limbo at the moment, saying that the team's structure will be known at the end of the season. If Schumacher stays - and the rumours about Todt and Brawn would not exist if he had decided his future - then it is anticipated that both men would stay on for another year or two as well. But there is also probably an element of long-term positioning involved in the rumours as well. Ross Brawn is an ambitious man and perhaps he wants to step into Todt's shoes when the little Frenchman goes off to do whatever it is that he wants to do in the future. That has certainly been the belief in recent years. So if Brawn is talking about a sabbatical it may be more than just taking a rest. It may be part of a negotiating process for the new structure of the team - and indeed the Ferrari company for let us not forget that Todt heads not only the racing department but also has an important role in the road car business as well. Whatever the details, what this rumour shows is that Ferrari is in the process of a make-over and we will have to see what comes out at the end.
However, there is one other point that needs to be considered. There is pushing and shoving in the Ferrari management and elsewhere in the paddock driving deals are being done. It had been thought that the market would sit and wait for Michael Schumacher. That is not happening. The news that Mark Webber has voluntarily departed from Williams suggests that he has a clear idea of what he is doing, as does Williams's swift decision to sign Alexander Wurz. If Webber knows where he is going, it cannot be too hard to guess because there are only two real opportunities that offer more potential than Williams: one with Renault and one with McLaren. The McLaren idea seems unlikely for two reasons. The team is in the position where it can afford to take a risk with Lewis Hamilton; and the failure to sign Hamilton would leave the door open for someone else to offer the youngster a deal, which is not something that McLaren can really afford.
Thus Webber's best chance must be Renault and if he is confident enough to walk away from Williams, there must be a clear sign that he will get Fernando Alonso's drive. And that means that Kimi Raikkonen will not. This means that the Finn will be at Ferrari and that hints at Michael Schumacher retiring, because it is still inconceivable that Schumacher and Raikkonen will go head-to-head in Ferraris.
All these elements point to one thing: a Schumacher retirement that the team management is attempting to disguise
grandprix.com
panpipe
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Pat Symonds: Renault sentiu falta dos amortecedores de massa
03 Agosto 2006
Pat Symonds, admitiu que a proibição do uso dos amortecedores de massa por parte da FIA, foi a principal causa para a fraca performance da Renault em Hockenheim.
"Essa não foi a única razão da nossa má performance e do nosso mau resultado, mas sim, a remoção dos amortecedores de massa prejudicou a nossa performance," disse Symonds. "Depois de usarmos este sistema nas últimas corridas de 2005, o desenvolvimento do carro de 2006 foi feito já com este sistema integrado. O comportamento do R26 nesta corrida, não foi certamente tão bom quanto o foi nas corridas anteriores. No entanto, não nos podemos restringir a este problema."
"Já sabíamos antecipadamente que, a gestão dos pneus em Hockenheim seria complicada," acrescentou. "Este é um circuito que coloca uma grande carga sobre os pneus traseiros, que por vezes leva a um desgaste prematuro e excessivo. Como resultado, optámos por ir para a corrida com os pneus que nos davam maiores garantias de não sofrerem tanto desgaste, mesmo assim tivemos problemas. Quando optamos igualmente por uma solução assim, temos que fazer concessões noutros lados do carro; uma é a menor tracção, outra é o facto do equilíbrio do carro poder variar consoante o desgaste dos pneus. E isso foi o que verificámos, pois durante a qualificação, os nossos pilotos sofreram de sub-viragem, enquanto que na corrida, sofreram com sobre-viragem."
f1racing.net
03 Agosto 2006
Pat Symonds, admitiu que a proibição do uso dos amortecedores de massa por parte da FIA, foi a principal causa para a fraca performance da Renault em Hockenheim.
"Essa não foi a única razão da nossa má performance e do nosso mau resultado, mas sim, a remoção dos amortecedores de massa prejudicou a nossa performance," disse Symonds. "Depois de usarmos este sistema nas últimas corridas de 2005, o desenvolvimento do carro de 2006 foi feito já com este sistema integrado. O comportamento do R26 nesta corrida, não foi certamente tão bom quanto o foi nas corridas anteriores. No entanto, não nos podemos restringir a este problema."
"Já sabíamos antecipadamente que, a gestão dos pneus em Hockenheim seria complicada," acrescentou. "Este é um circuito que coloca uma grande carga sobre os pneus traseiros, que por vezes leva a um desgaste prematuro e excessivo. Como resultado, optámos por ir para a corrida com os pneus que nos davam maiores garantias de não sofrerem tanto desgaste, mesmo assim tivemos problemas. Quando optamos igualmente por uma solução assim, temos que fazer concessões noutros lados do carro; uma é a menor tracção, outra é o facto do equilíbrio do carro poder variar consoante o desgaste dos pneus. E isso foi o que verificámos, pois durante a qualificação, os nossos pilotos sofreram de sub-viragem, enquanto que na corrida, sofreram com sobre-viragem."
f1racing.net
panpipe
New member
Grande Prémio de Hungria - 6 Agosto 2006 - Sexta, primeiro treino livre
Pos. Piloto Equipa pneus Tempo Voltas
1 K. Raikkonen McLaren 1:21.624 5
2 A. Davidson Honda 1:22.396 28
3 M. Schumacher Ferrari 1:22.499 5
4 P. de la Rosa McLaren 1:22.730 6
5 A. Wurz Williams 1:22.941 25
6 R. Barrichello Honda 1:23.553 6
7 J. Button Honda 1:23.659 5
8 R. Doornbos Red Bull 1:23.999 27
9 J. Trulli Toyota 1:24.620 9
10 M. Winkelhock Midland F1 1:25.194 26
11 N. Jani Scuderia Toro Rosso 1:25.424 17
12 V. Liuzzi Scuderia Toro Rosso 1:25.477 6
13 S. Speed Scuderia Toro Rosso 1:26.678 7
14 C. Albers Midland F1 1:26.680 5
15 T. Monteiro Midland F1 1:27.321 8
16 T. Sato Super Aguri 1:29.765 4
17 R. Schumacher Toyota 1:30.110 5
18 S. Yamamoto Super Aguri 1:30.353 12
19 F. Alonso Renault Sem tempo 1
20 C. Klien Red Bull Sem tempo 1
21 D. Coulthard Red Bull Sem tempo 1
22 G. Fisichella Renault Sem tempo 1
23 F. Massa Ferrari Sem tempo
24 M. Webber Williams Sem tempo
25 N. Rosberg Williams Sem tempo
26 N. Heidfeld BMW Sem tempo
27 R. Kubica BMW Sem tempo
0.7 seg para o alberts....
já se está a tornar um hábito.....
Pos. Piloto Equipa pneus Tempo Voltas
1 K. Raikkonen McLaren 1:21.624 5
2 A. Davidson Honda 1:22.396 28
3 M. Schumacher Ferrari 1:22.499 5
4 P. de la Rosa McLaren 1:22.730 6
5 A. Wurz Williams 1:22.941 25
6 R. Barrichello Honda 1:23.553 6
7 J. Button Honda 1:23.659 5
8 R. Doornbos Red Bull 1:23.999 27
9 J. Trulli Toyota 1:24.620 9
10 M. Winkelhock Midland F1 1:25.194 26
11 N. Jani Scuderia Toro Rosso 1:25.424 17
12 V. Liuzzi Scuderia Toro Rosso 1:25.477 6
13 S. Speed Scuderia Toro Rosso 1:26.678 7
14 C. Albers Midland F1 1:26.680 5
15 T. Monteiro Midland F1 1:27.321 8
16 T. Sato Super Aguri 1:29.765 4
17 R. Schumacher Toyota 1:30.110 5
18 S. Yamamoto Super Aguri 1:30.353 12
19 F. Alonso Renault Sem tempo 1
20 C. Klien Red Bull Sem tempo 1
21 D. Coulthard Red Bull Sem tempo 1
22 G. Fisichella Renault Sem tempo 1
23 F. Massa Ferrari Sem tempo
24 M. Webber Williams Sem tempo
25 N. Rosberg Williams Sem tempo
26 N. Heidfeld BMW Sem tempo
27 R. Kubica BMW Sem tempo
0.7 seg para o alberts....
já se está a tornar um hábito.....
SilverArrow
Moderador
Este 1ª treino nada significa.
O 2 sim, esse já é mais exacto.
Não entendo é pq é que a renault com as dificuldades que têm passado, nunca fazem testes no 1º treino. Devem querer poupar pneus novos e motor. Mas mesmo assim!
O 2 sim, esse já é mais exacto.
Não entendo é pq é que a renault com as dificuldades que têm passado, nunca fazem testes no 1º treino. Devem querer poupar pneus novos e motor. Mas mesmo assim!
NissanFreak
New member
Parece que a Renault vai correr sem os mass dampers (já agora, existe alguma tradução correcta alem de amortecedores de massa?) devido ao impedimento de utilização dos mesmos pela Toro Rosso.
Vamos a ver no que isto dá...
Vamos a ver no que isto dá...
panpipe
New member
Grande Prémio de Hungria - 6 Agosto 2006 - Sexta, segundo treino livre
Pos. Piloto Equipa pneus Tempo Voltas
1 F. Massa Ferrari 1:21.778 12
2 F. Alonso Renault 1:23.097 15
3 G. Fisichella Renault 1:23.189 14
4 R. Doornbos Red Bull 1:23.195 30
5 A. Davidson Honda 1:23.498 31
6 R. Schumacher Toyota 1:23.747 19
7 J. Trulli Toyota 1:23.747 18
8 M. Schumacher Ferrari 1:23.931 19
9 N. Heidfeld BMW 1:23.934 11
10 R. Kubica BMW 1:24.106 11
11 P. de la Rosa McLaren 1:24.252 11
12 M. Winkelhock Midland F1 1:24.381 28
13 R. Barrichello Honda 1:24.445 17
14 J. Button Honda 1:24.465 15
15 T. Monteiro Midland F1 1:24.508 8
16 A. Wurz Williams 1:24.609 31
17 T. Sato Super Aguri 1:24.623 23
18 N. Rosberg Williams 1:24.793 12
19 N. Jani Scuderia Toro Rosso 1:24.854 33
20 C. Albers Midland F1 1:25.038 7
21 S. Speed Scuderia Toro Rosso 1:25.152 16
22 M. Webber Williams 1:25.393 8
23 C. Klien Red Bull 1:25.647 14
24 D. Coulthard Red Bull 1:25.843 12
25 K. Raikkonen McLaren 1:25.968 11
26 V. Liuzzi Scuderia Toro Rosso 1:26.198 16
27 S. Yamamoto Super Aguri 1:26.877 20
Pos. Piloto Equipa pneus Tempo Voltas
1 F. Massa Ferrari 1:21.778 12
2 F. Alonso Renault 1:23.097 15
3 G. Fisichella Renault 1:23.189 14
4 R. Doornbos Red Bull 1:23.195 30
5 A. Davidson Honda 1:23.498 31
6 R. Schumacher Toyota 1:23.747 19
7 J. Trulli Toyota 1:23.747 18
8 M. Schumacher Ferrari 1:23.931 19
9 N. Heidfeld BMW 1:23.934 11
10 R. Kubica BMW 1:24.106 11
11 P. de la Rosa McLaren 1:24.252 11
12 M. Winkelhock Midland F1 1:24.381 28
13 R. Barrichello Honda 1:24.445 17
14 J. Button Honda 1:24.465 15
15 T. Monteiro Midland F1 1:24.508 8
16 A. Wurz Williams 1:24.609 31
17 T. Sato Super Aguri 1:24.623 23
18 N. Rosberg Williams 1:24.793 12
19 N. Jani Scuderia Toro Rosso 1:24.854 33
20 C. Albers Midland F1 1:25.038 7
21 S. Speed Scuderia Toro Rosso 1:25.152 16
22 M. Webber Williams 1:25.393 8
23 C. Klien Red Bull 1:25.647 14
24 D. Coulthard Red Bull 1:25.843 12
25 K. Raikkonen McLaren 1:25.968 11
26 V. Liuzzi Scuderia Toro Rosso 1:26.198 16
27 S. Yamamoto Super Aguri 1:26.877 20
panpipe
New member
Webber: Estarei cá no próximo ano
03 Agosto 2006
Na quarta-feira passada, foi anunciado que a Williams e Mark Webber não iriam manter a sua ligação contratual em 2007. Webber será substituído por Alex Wurz, mas não está no entanto preocupado com o seu futuro, pois anunciou que estará na Fórmula 1 em 2007.
Num comunicado à imprensa, Webber, afirmou: "O Flávio Briatore está a tratar de tudo de momento. Temos algumas hipóteses, por isso está tudo calmo."
"Seria um pouco parvo sair da Williams, não tendo para onde ir não? Não estou minimamente preocupado. Estarei cá no próximo ano."
"As pessoas poderão pensar que é um pouco arriscado sair da equipa, mas o Flávio raramente se engana nas suas decisões. Estou certo que conseguirei algo melhor, caso contrário teria ficado."
f1racing.net
tomara o tiago poder dizer o mesmo assim tão abertamente....
03 Agosto 2006
Na quarta-feira passada, foi anunciado que a Williams e Mark Webber não iriam manter a sua ligação contratual em 2007. Webber será substituído por Alex Wurz, mas não está no entanto preocupado com o seu futuro, pois anunciou que estará na Fórmula 1 em 2007.
Num comunicado à imprensa, Webber, afirmou: "O Flávio Briatore está a tratar de tudo de momento. Temos algumas hipóteses, por isso está tudo calmo."
"Seria um pouco parvo sair da Williams, não tendo para onde ir não? Não estou minimamente preocupado. Estarei cá no próximo ano."
"As pessoas poderão pensar que é um pouco arriscado sair da equipa, mas o Flávio raramente se engana nas suas decisões. Estou certo que conseguirei algo melhor, caso contrário teria ficado."
f1racing.net
tomara o tiago poder dizer o mesmo assim tão abertamente....
I
imported_DêCêIi
Guest
Será que os Renault estão à altura do que estão a prometer [?]
SilverArrow
Moderador
Nota-se que a Ferrari usou 2 técnicas. Um Massa muito leve e um MS pesado.
Agora resta saber se os tempos dos Renaults são feitos em leve ou em pesado.
Pq mesmo assim ficaram longe do Massa, mas ainda assim quase a 1seg do Ms.
Amanha vais ser mesmo uma surpresa.
Agora resta saber se os tempos dos Renaults são feitos em leve ou em pesado.
Pq mesmo assim ficaram longe do Massa, mas ainda assim quase a 1seg do Ms.
Amanha vais ser mesmo uma surpresa.
LuisCapelo
New member
e o Monteiro a meio segundo do Schurrasco...
panpipe
New member
Da Matta foi sujeito a cirurgia de emergência
04 Agosto 2006
Ontem, o ex-piloto da Toyota, Cristiano da Matta, foi transportado de emergência para o hospital depois de, numa sessão de testes do Champ-Car, ter embatido num veado, que surgiu em pista. O brasileito teve que ser operado de emergência.
Da Matta foi transportado para o Hospital Theda Clark Memorial, onde teve lugar a operação. O Dr. Chris Pinderski, director médido do Champ Car, comentou a situação: "Depois de chegar ao Hospital Theda Clark, um exame demonstrou que o Cristiano tinha sufrido um hematima subdural. Ele foi levado de urgência para a sala de operações, para a remoção cirúrgica do hematoma, e agora está a ser observado na unidade de cuidados intensivos."
Da Mata foi piloto oficial da Toyota em 2003 e 2004. Depois de duas temporadas difíceis, o brasileiro voltou para o Champ Car, onde já tinha sido campeão em 2002.
[:0]
DASSSSSSSSSSSSSS
04 Agosto 2006
Ontem, o ex-piloto da Toyota, Cristiano da Matta, foi transportado de emergência para o hospital depois de, numa sessão de testes do Champ-Car, ter embatido num veado, que surgiu em pista. O brasileito teve que ser operado de emergência.
Da Matta foi transportado para o Hospital Theda Clark Memorial, onde teve lugar a operação. O Dr. Chris Pinderski, director médido do Champ Car, comentou a situação: "Depois de chegar ao Hospital Theda Clark, um exame demonstrou que o Cristiano tinha sufrido um hematima subdural. Ele foi levado de urgência para a sala de operações, para a remoção cirúrgica do hematoma, e agora está a ser observado na unidade de cuidados intensivos."
Da Mata foi piloto oficial da Toyota em 2003 e 2004. Depois de duas temporadas difíceis, o brasileiro voltou para o Champ Car, onde já tinha sido campeão em 2002.
[:0]DASSSSSSSSSSSSSS
panpipe
New member
GP da Hungria - Treinos-Livres: Raikkonen na frente
Data: 04/08/2006 14:50
Kimi Raikkonen realizou o melhor tempo no primeiro dia de Treinos-Livres do Grande Prémio da Hungria, dis****dos esta sexta-feira em Hungaroring.
Quando hoje amanheceu as equipas e pilotos tiveram uma surpresa e, além de sentirem temperaturas muito mais frescas que as esperadas, depararam-se com o asfalto molhada das chuvadas desta noite.
A pista acabou por secar rapidamente, apesar do pouco tráfego em pista, e Kimi Raikkonen realizou a melhor marca da jornada logo na sessão de Treinos-Livres matinal. Entre os seis mais rápidos, apenas Felipe Massa realizou o seu registo durante a tarde, o que lhe permitiu subir ao segundo lugar da tabela de tempos.
Entre os candidatos ao título Michael Schumacher foi quem se saiu melhor ao realizar o quarto tempo do dia, ao passo que Fernando Alonso, que só rodou durante a tarde, quedou-se pela sétima posição, perdendo quase um segundo e meio para Raikkonen.
Tiago Monteiro alcançou uma boa marca que o guindou à décima sétima posição, impondo-se visivelmente a Christijan Albers, que parou em pista na fase final da segunda sessão de Treinos-Livres a contas com problemas mecânicos. Porém, os tempos de sexta-feira são poucos representativos, como atesta o facto de Kimi Raikkonen ter divagado entre o primeiro lugar de manhã e o vigésimo quinto à tarde.
www.sportmotores.com
será que teremos o primeiro GP à chuva??? [^]
Data: 04/08/2006 14:50
Kimi Raikkonen realizou o melhor tempo no primeiro dia de Treinos-Livres do Grande Prémio da Hungria, dis****dos esta sexta-feira em Hungaroring.
Quando hoje amanheceu as equipas e pilotos tiveram uma surpresa e, além de sentirem temperaturas muito mais frescas que as esperadas, depararam-se com o asfalto molhada das chuvadas desta noite.
A pista acabou por secar rapidamente, apesar do pouco tráfego em pista, e Kimi Raikkonen realizou a melhor marca da jornada logo na sessão de Treinos-Livres matinal. Entre os seis mais rápidos, apenas Felipe Massa realizou o seu registo durante a tarde, o que lhe permitiu subir ao segundo lugar da tabela de tempos.
Entre os candidatos ao título Michael Schumacher foi quem se saiu melhor ao realizar o quarto tempo do dia, ao passo que Fernando Alonso, que só rodou durante a tarde, quedou-se pela sétima posição, perdendo quase um segundo e meio para Raikkonen.
Tiago Monteiro alcançou uma boa marca que o guindou à décima sétima posição, impondo-se visivelmente a Christijan Albers, que parou em pista na fase final da segunda sessão de Treinos-Livres a contas com problemas mecânicos. Porém, os tempos de sexta-feira são poucos representativos, como atesta o facto de Kimi Raikkonen ter divagado entre o primeiro lugar de manhã e o vigésimo quinto à tarde.
www.sportmotores.com
será que teremos o primeiro GP à chuva??? [^]
I
imported_DêCêIi
Guest
Não creio... Muita humidade na pista mas nada de chuva (pelo menos em grandes quantidades...)
SilverArrow
Moderador
Dão aguaceiros para sábado, e ceu limpo para Domingo.
SilverArrow
Moderador
ALONSO SOFRE PENALIZAÇÃO:
O Alonso sofreu uma penalização. Vai sofrer um acréscimo de 2seg a cada um dos sues tempos durante a qualificação para a Corrida.
Parece que a decisão foi depois de uma manobra perigosa (brake test) feita ao Doornbos da Red Bull.
Ou seja nem sei se o Alonso conseguirá ficar nos 10 melhores. O que vai ser muito mau, já que a pista é conhecida pelos seus poucos pontos de passagem.
O Alonso sofreu uma penalização. Vai sofrer um acréscimo de 2seg a cada um dos sues tempos durante a qualificação para a Corrida.
Parece que a decisão foi depois de uma manobra perigosa (brake test) feita ao Doornbos da Red Bull.
Ou seja nem sei se o Alonso conseguirá ficar nos 10 melhores. O que vai ser muito mau, já que a pista é conhecida pelos seus poucos pontos de passagem.
- Estado