Fiabilidade a longo prazo Diesel Vs. Otto

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MercuroCromo

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Estou a preparar a compra de um carro novo, e por por via das alterações ao abate automovel para 2009 estou a ver que terá de ser um diesel.

Neste momento vou fazer sobretudo trajectos curtos, cerca de 10Km de cada vez. Para alem disso, a saida da minha garagem é quase a pique [8b] pelo que se torna necessário pisar um pouco com o carro ainda frio. Um motor diesel dos novos suportará este género de utilização melhor ou pior que um gasolina? Isto numa optica de longo prazo, o carro será para manter mais de 10 anos.

PS. Usei a pesquisa mas não encontrei nada.
 
Eu acredito na superioridade dos diesel em termos de longevidade (quando comparando o comparável).

É certo que os turbos não gostam de ser puxados a frio, e quer queiramos quer não é mais um componente que pode (ou não) avariar.

Mas não tens de ter preocupações em usar um turbo para sair de uma rampa da garagem. A maior parte dos diesel sobem em 1ª sem dar grande carga ao turbo.

Além disso não há nada que diga que um turbo não pode funcionar a frio. O que não convém é puxar muito a frio, o que é completamente diferente.
 
rca33 said:
Eu acredito na superioridade dos diesel em termos de longevidade (quando comparando o comparável).

É certo que os turbos não gostam de ser puxados a frio, e quer queiramos quer não é mais um componente que pode (ou não) avariar.

Mas não tens de ter preocupações em usar um turbo para sair de uma rampa da garagem. A maior parte dos diesel sobem em 1ª sem dar grande carga ao turbo.

Além disso não há nada que diga que um turbo não pode funcionar a frio. O que não convém é puxar muito a frio, o que é completamente diferente.
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...acrescenta tambem a parte em que os Turbos nao apreciam muito que se desligue o motor logo após uma longa utilização, seja em tempo ou em utilização mais agressiva...

convem deixar o turbo "acalmar" senao a probabilidade de se partir é maior...
 
Sim, mas isso em trajectos pequenos tem pouca importância. Isso acontece mais em AE ou depois de aceleradelas fortes, algo pouco provável para quem faz trajectos de 10 kms.
Os primeiros 8 são para aquecer [:D]
 
Para um trajecto tão pequeno, não seria mais aconselhavel um carro a gasolina?

Porquê gastar mais dinheiro num carro a diesel para fazer tão poucos Km?
 
Akagi said:
Para um trajecto tão pequeno, não seria mais aconselhavel um carro a gasolina?

Porquê gastar mais dinheiro num carro a diesel para fazer tão poucos Km?
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Ele diz que faz 10 kms de cada vez, não 10 kms por dia.
 
Faco poucos quilometros, de facto. Mas tenho um carro para abate e a escolha de carros a gasolina com menos de 120g de CO2 é quase nula. Apenas Aygos e Companhia [s)]. A opção diesel acaba por ser mais barata na compra por causa do abate.
 
Mercuro Cromo said:
Faco poucos quilometros, de facto. Mas tenho um carro para abate e a escolha de carros a gasolina com menos de 120g de CO2 é quase nula. Apenas Aygos e Companhia [s)]. A opção diesel acaba por ser mais barata na compra por causa do abate.
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Se comprares o carro antes do fim do ano não tens o problema dos 120g/km de CO2.
 
ClioII said:
Se comprares o carro antes do fim do ano não tens o problema dos 120g/km de CO2.
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Só posso abater o carro após 25/12. Antes estava em nome do meu pai e passei-o para meu nome em Junho [8b]. Ainda tenho de ir aos stands confirmar mas acho que não é possivel abater o carro e tratar do novo em 4 dias [s)].
 
Mercuro Cromo said:
Só posso abater o carro após 25/12. Antes estava em nome do meu pai e passei-o para meu nome em Junho [8b]. Ainda tenho de ir aos stands confirmar mas acho que não é possivel abater o carro e tratar do novo em 4 dias [s)].
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Trata disso agora com a ressalva q tens de entregar o carro só depois do dia 25/12... Com a necessidade de se cumprirem objectivos de vendas e com as poucas vendas q se fazem nos meses de Dezembro, pode ser q te safes[;)]

Fica a ideia!!
 
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