Filtro de ar K&N

- Acho dinheiro mal gasto.
- Não vais ganhar nada notório só com isso.
- O nivel de proteção é menor que o dos filtros originais

Mas ah e tal o manel GT disse-me que se poupa bué porque o filtro é vitalício.
Hum... Para começar, com o preço de um KN deve dar para comprar uns 8 filtros OEM, e depois o que poupas nos filtros tens que gastar no óleo para o KN. Além disso é chato ter que lavar e não poder montar imediatamente, tem que secar um tempo.

Também não sei até que ponto o óleo do filtro pode influenciar na duração da MAF
 
blakke disse:
- Acho dinheiro mal gasto.
- Não vais ganhar nada notório só com isso.
- O nivel de proteção é menor que o dos filtros originais

Mas ah e tal o manel GT disse-me que se poupa bué porque o filtro é vitalício.
Hum... Para começar, com o preço de um KN deve dar para comprar uns 8 filtros OEM, e depois o que poupas nos filtros tens que gastar no óleo para o KN. Além disso é chato ter que lavar e não poder montar imediatamente, tem que secar um tempo.

Também não sei até que ponto o óleo do filtro pode influenciar na duração da MAF
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Óleo?? Então mas não é um filtro de ar??
Por acaso nas motas sempre usei filtro de ar K&N, na atual tenho um BMC...só filtro por si não permite grandes ganhos, a vantagem que vejo é na manutenção.
 
Os "ganhos" são sobretudo em ruído e estética, para quem gosta.
Se é isto que pretendes, avança

A nível de prestações poderá ganhar ou perder, mas possivelmente fica igual ao nível da potência, depende de cada caso.
Eu nem sequer considerava este factor num carro não "performante" onde os eventuais ganhos serão imperceptíveis.

Resumindo, a menos que procures mais barulho de "motor" e/ou estética debaixo do capot, não vale os euros/trabalho.
O óleo é usado para limpar/manter penso eu.
 
Obrigado pelas respostas, sinceramente o que eu queria ganhar (pois sei que não ganho mais que isso) era um pouco mais de barulho, tenho o carro um pouco esteticamente alterado, nomeadamente ponteira de escape ao centro e mais umas coisas à desportiva e para breve vai levar um spoiler na frente, e gostava que o carro ganhasse um pouco mais de "ronco" hehe, já me disseram outras maneiras para ganhar isso mas não me inspiraram grande confiança, tais como ligações directas do escape ou lá o que era, entre outras coisas que já não me recordo.
 
TiagoFilipe disse:
Obrigado pelas respostas, sinceramente o que eu queria ganhar (pois sei que não ganho mais que isso) era um pouco mais de barulho, tenho o carro um pouco esteticamente alterado, nomeadamente ponteira de escape ao centro e mais umas coisas à desportiva e para breve vai levar um spoiler na frente, e gostava que o carro ganhasse um pouco mais de "ronco" hehe, já me disseram outras maneiras para ganhar isso mas não me inspiraram grande confiança, tais como ligações directas do escape ou lá o que era, entre outras coisas que já não me recordo.
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Se queres ronco a opção será uma consulta, por exemplo, a estes senhores: http://www.undergrounddivision.com/services
 
Não me parece que um filtro de caixa vá alterar substancialmente o som de admissão.

Um filtro cónico sim, mas nesse caso, se não for bem montado (que acontece em 90% das instalações que vejo), o carro apesar de parecer andar mais (devido ao barulho), anda é menos. Se for um motor pouco potente vai-se notar e não é pouco. O ar é mais quente, logo menos denso o que vai originar essa quebra de potência. É por isso que na maioria dos carros, o sistema de admissão de origem, vai buscar o ar ao exterior.
 
DoubleM101 disse:
Não me parece que um filtro de caixa vá alterar substancialmente o som de admissão.

Um filtro cónico sim, mas nesse caso, se não for bem montado (que acontece em 90% das instalações que vejo), o carro apesar de parecer andar mais (devido ao barulho), anda é menos. Se for um motor pouco potente vai-se notar e não é pouco. O ar é mais quente, logo menos denso o que vai originar essa quebra de potência. É por isso que na maioria dos carros, o sistema de admissão de origem, vai buscar o ar ao exterior.
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Exacto. Para ter mais ronco é optar por um filtro cónico que contudo não pode ficar na caixa do filtro normal. É preciso fazer uma extensão tubular e colocá-lo de preferência numa zona onde apanhe ar fresco e limpo, o que nem sempre é fácil. Mas não fiquem a contar com aumento de potência. Se houver é marginal.
 
As MAF's (e não só!) adoram ficar sujas com o uso destes filtros ou filtros normais mas com a manutenção programada descuidada. É só "vantagens"..
 
Tira o filtro e mete uma meia de vidro.. xD xD

Tira o catalisador e a panela do meio também... Ficas com um ronco do aço... A IPO e as OS são pormenores...
 
TiagoFilipe disse:
Obrigado pelas respostas, sinceramente o que eu queria ganhar (pois sei que não ganho mais que isso) era um pouco mais de barulho, tenho o carro um pouco esteticamente alterado, nomeadamente ponteira de escape ao centro e mais umas coisas à desportiva e para breve vai levar um spoiler na frente, e gostava que o carro ganhasse um pouco mais de "ronco" hehe, já me disseram outras maneiras para ganhar isso mas não me inspiraram grande confiança, tais como ligações directas do escape ou lá o que era, entre outras coisas que já não me recordo.
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Tira a panela do meio. Se queres ronco um filtro de caixa não muda nada, só filtro cónico ou kit a.d.

midnightblack disse:
Só perguntei a questão do óleo porque desconhecia que produto sugerido pela K&N para a limpeza incluía óleo...my bad...mas o valor também não é assim tão significativo:
http://www.knfilters.com/search/product.aspx?prod=99-5000EU

e eu sempre usei pistola de ar para a limpeza...sem problemas até à data.
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Não é significativo. Mas com 15 euros, para o meu carro dá para 2 filtros, para 35.000 km cada, ou seja no meu caso para 5 anos quase. E se a estes 15 euros juntar o valor inicial do filtro, dá-me para comprar filtros OEM quase para a vida do carro.
Para mim em particular não compensa
 
Última edição:
Outra possibilidade de "melhorar" um pouco o som da admissão é ver se o carro tem caixa de ressonância e em que sitio está. Se tiver num local fresco e sem o risco de entrar água, melhora bastante o som sem andar a mudar os filtros.
 
TiagoFilipe disse:
Obrigado pelas respostas, sinceramente o que eu queria ganhar (pois sei que não ganho mais que isso) era um pouco mais de barulho, tenho o carro um pouco esteticamente alterado, nomeadamente ponteira de escape ao centro e mais umas coisas à desportiva e para breve vai levar um spoiler na frente, e gostava que o carro ganhasse um pouco mais de "ronco" hehe, já me disseram outras maneiras para ganhar isso mas não me inspiraram grande confiança, tais como ligações directas do escape ou lá o que era, entre outras coisas que já não me recordo.
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por favor posta fotos, dava tudo para ver esse escape ao centro desportivo
 
Já há pelo menos um tópico sobre o assunto, mas não estou para ir à procura. Vou apenas reportar-me ao meu caso:

Tive uma megane II e para lá comprei também um K&N que custou, se não me falha a memória, 60 euros.

Por lá andou praticamente 200.000 (a maf não berrou por causa disso) e no final ainda foi vendido por 40 euros e tinha o aspeto de estar novo!

A cada 10.000 km, mais ou menos, era retirado para fora, limpo com o líquido adequado (que uso também para a mota de TT), aplicada uma pequena quantidade de spray (que uso também para os filtros de ar da mota) e deixado a secar de um dia para o outro e toca a andar!

O efeito talvez fosse mais placebo que outra coisa, mas sentia o motor mais soltinho ali por volta das 1.500/2.000 rotações, mas para mim a principal vantagem foi mesmo de caráter económico: poupei muito dinheiro em filtros e ainda fiz limpezas muito mais regulares que trocando o original a cada 30.000 ou lá o que é.

Gostei tanto que também tenho no Duster, embora de outra marca pois o K&N não faz específico para o diesel.

Conclusão: baseado na minha experiência só posso recomendar!
 
petrus disse:
Já há pelo menos um tópico sobre o assunto, mas não estou para ir à procura. Vou apenas reportar-me ao meu caso:

Tive uma megane II e para lá comprei também um K&N que custou, se não me falha a memória, 60 euros.

Por lá andou praticamente 200.000 (a maf não berrou por causa disso) e no final ainda foi vendido por 40 euros e tinha o aspeto de estar novo!

A cada 10.000 km, mais ou menos, era retirado para fora, limpo com o líquido adequado (que uso também para a mota de TT), aplicada uma pequena quantidade de spray (que uso também para os filtros de ar da mota) e deixado a secar de um dia para o outro e toca a andar!

O efeito talvez fosse mais placebo que outra coisa, mas sentia o motor mais soltinho ali por volta das 1.500/2.000 rotações, mas para mim a principal vantagem foi mesmo de caráter económico: poupei muito dinheiro em filtros e ainda fiz limpezas muito mais regulares que trocando o original a cada 30.000 ou lá o que é.

Gostei tanto que também tenho no Duster, embora de outra marca pois o K&N não faz específico para o diesel.

Conclusão: baseado na minha experiência só posso recomendar!
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Eu também uso kn na maioria dos meus carros. Em todos eles notei melhorias em baixas rotações. .. no diesel até as 2500 rpm, nos a gasolina até perto das 4000 rpm...
 
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