Há que separar as coisas.
Conseguir um modelo com identidade própria, demarcado perfeitamente dos seus rivais não significa automaticamente um aspecto positivo, já que interessa descortinar os "comos" por detrás de determinado resultado.
O Focus é um bom exemplo, já que ao entrar na 3ª geração, acabamos por ter exemplos de boas e más práticas no que toca ao styling geral durante este tempo todo.
O primeiro continua no topo do que deve ser feito para se ter algo distinto e bem desenhado.
Proporções praticamente no ponto, a vertente "new edge" a dar interesse a uma carroçaria depurada. Quase que encaixava melhor como algo do mundo do design gráfico, com uma geometria rigorosa, onde as arestas bem definidas delimitavam superfícies planas, e o jogo de linhas acabavam por formar alguns elementos, com ponto de destaque para a traseira, onde o jogo de linhas dava forma aos elementos na traseira de forma distinta e original, e também, com muita boa qualidade na definição do desenho.
A única critica seriam talvez os arcos de rodas, a obrigar a dimensão mais generosa de jantes para poderem "preencher" eficazmente e tornar o desenho realmente coeso.
Tinha a dose certa de distinção e originalidade, sem cair em excessos estilisticos gratuitos.
Tudo foi ao ar com a 2ª geração.
Perdeu-se o new-edge, perdeu-se a aventura gráfica, e ficámos com algo também depurado, mas incrivelmente simplista. Muito germânico na sua aproximação ao styling, mas incrivelmente monótono e previsivel, sem muito interesse no jogo entre superficies e linhas. O bocejo foi tal, que tiveram de lhe enxertar uma frente nova a meio da sua carreira comercial, focando sobretudo no uso de uns "olhos" mais expressivos, procurando algum do conteudo emocional que o primeiro tinha em dose q.b.
E para chamar a atenção, veja-se até que ponto foi necessário apimentar visualmente a versão RS, criando algo que estaria mais integrado num qualquer catálogo de um preparador qualquer.
O primeiro RS também teve a sua dose de vitaminas, mas repare-se na qualidade dos resultados, que o fizeram ganhar eficazmente musculo, quando comparados com a avalanche de adereços do RS que temos agora.
E assim chega-se ao 3º.
Fosse para calar as vozes criticas ou por qualquer outra razão, voltaram a dar-nos um festim visual, mas desta vez, pelas razões contrárias à do 1º Focus.
Se o primeiro mostrava-nos um conceito visual bem explorado e aplicado, neste novo modelo, pegaram no que era uma linguagem prometedora, a Kinetic, e aumentaram a intensidade da mesma em demasia.
Se repararmos bem, o novo Focus, na sua génese visual, deve ter começado como um Fiesta em ponto grande.
Sobretudo quando visto de traseira, percebe-se claramente onde foram buscar o layout para a definir.
Só que, presumo eu, para ninguém dizer que o Focus não passava de um Fiesta maior (como acontece com as criticas que se ouve quando a Audo decide lançar qualquer coisa), parece que se esforçaram ao máximo para dar alguma identidade própria ao Focus, e com isso, estragaram todos os bons resultados que o Kinetic design vinha conseguindo, sobretudo com o lançamento do Fiesta.
Na frente, aumenta-se generosamente a grelha, e em seguida, numa falhada tentativa de lhe atenuar o destaque, divide-se a mesma em 3 partes, com 2 inestéticas barras verticais.
O vinco linear que caracteriza a linha de cintura do Fiesta, aqui não poderia ser. Então o que se faz? Parte-se a linha, criando uma coisa "zig-zagueante", mas sem grande justificação para tal. É mais fácil justificar coisas como os rasgos no perfil de um Fiat Coupe, ou a diagonal na continuação do pilar A do primeiro Z4. Agora aqui, ficamos com algo que apenas cria apenas um conjunto de linhas que parecem não fazer parte do conjunto. A que fica por cima do arco de roda da frente, em particular, parece ali perdida, sem saber muito bem como foi ali parar.
Mas o melhor foi na traseira. Já que é o sitio onde mais se encontram semelhanças com o maninho mais pequeno, toca a "esticar" os grupos ópticos traseiros para a lateral, sem nexo nenhum. Não faz mesmo sentido.
Faz lembrar o "esticar" dos mesmos elementos numa C5 carrinha, quase parecendo um bocado de pintura borrada, ou uma pincelada que excedeu claramente os seus limites.
Ou seja, esforçaram-se tanto para criar diferença que acabaram com um objecto claramente "over-styled". O decorativismo predomina. Perdeu-se a essência do kinetic que o Fiesta consegue de forma mais eficaz. Estilo dinâmico/agressivo como os tempos actuais pedem, vincos, linhazinhas e tal, mas tudo de forma mais correctamente integrada e equilibrada, sem floreados rocócós.
O ST, pega numa coisa sobre-estilizada e carrega mais na intensidade de alguns elementos e adiciona outros, como se o carro alguma vez precisasse.
Por isso, sim, pode-se concluir que precisamos de coisas mais distintas e originais, mas que haja bom senso. Por isso, pode-se tanto criticar o que fez a coisa da forma mais simplista possivel, como aquele que exagerou apenas por exagerar, pra conseguir alguma distinção.
Tendo em conta o concept Start, apresentado à uns tempos atrás, mostra bem como é possivel alcançar resultados excelentes no que toca a identidade, distinção, originalidade sem cair nos truques baratuchos do decorativismo e do fazer apenas pelo fazer, como este FOcus tão bem o demonstra
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] mas acaba por ser mais consensual. 
? É que já era um dos maiores do segmento. Depois de terem mantido as dimensões com o Fiesta e o Mazda 2 para não aumentarem o peso e consequentemente as emissões e consumos pensei que não aumentassem mais.
