Diamondplus
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Caixa de partida 20cm mais largas em Melbourne. Passará a ser regra em todos os GP.
Fórmula 1 2023
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Clubman1d
Well-known member
O TD39 e a alteração da altura ao solo das arestas do fundo plano, são coisas diferentes.
O TD39 era uma medição de forças G, se uma equipa ultrapassasse certos valores de forma consecutiva era penalizada. O que provocou de imediato um efeito negativo nos carros que tinham fundos flexíveis, RB e Ferrari, sendo que a Ferrari foi a mais penalizada com isso.
Este ano a FIA na sua sabedoria imensa, decidiu alterar a altura ao solo das arestas do fundo plano e difusor, diminuindo o efeito solo e consequente "possível" purpoising. Tendo eliminado o TD39 por já não haver necessidade para tal.
Ou seja, o ano passado deram cabo do um campeonato onde podíamos ter luta entre Ferrari e RB, e este ano deram cabo do campeonato dando cabo da parte que permitia que os carros corressem mais perto uns dos outros.
O TD39 era uma medição de forças G, se uma equipa ultrapassasse certos valores de forma consecutiva era penalizada. O que provocou de imediato um efeito negativo nos carros que tinham fundos flexíveis, RB e Ferrari, sendo que a Ferrari foi a mais penalizada com isso.
Este ano a FIA na sua sabedoria imensa, decidiu alterar a altura ao solo das arestas do fundo plano e difusor, diminuindo o efeito solo e consequente "possível" purpoising. Tendo eliminado o TD39 por já não haver necessidade para tal.
Ou seja, o ano passado deram cabo do um campeonato onde podíamos ter luta entre Ferrari e RB, e este ano deram cabo do campeonato dando cabo da parte que permitia que os carros corressem mais perto uns dos outros.
jattamasso
Well-known member
Mas as equipas podem voltar a 2022, ou não?
As equipas podem baixar os carros para valores 2022, ou não?
A mercedes vai passar a arrastar-se pelo fundo do pelotão como espero, ou não?
As equipas podem baixar os carros para valores 2022, ou não?
A mercedes vai passar a arrastar-se pelo fundo do pelotão como espero, ou não?
Mrodrigues
Well-known member
Caixa de partida 20cm mais largas em Melbourne. Passará a ser regra em todos os GP.
O Nando assim já cabe! [
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Rasec
New member
Regras são regras, e tem de ser iguais para todos.
Se era para estar dentro da caixa e ele não estava, foi penalizado. Se a caixa agora é maior, continua a ter de estar dentro da caixa.
Afcivic
Well-known member
A vantagem não pode ser ter as rodas numa zona mais limpa e assim ter um grip diferente?
Tjqueiroz
New member
Até pode nem haver vantagem... Regras são regras..
chicolaranja
Well-known member
[Mode veneno ON]
Só para inflamar mais um pouco quem vê automobilismo tipo Super Dragões, NN ou Juve Leo.
Não vai sair um Mercedes v2 daqui a 3 ou 4 corridas?
Com sorte vai funcionar de forma espetacular e já alinhado de raiz com as novas directivas mas apenas por coincidência
[Mode veneno OFF]
Só para inflamar mais um pouco quem vê automobilismo tipo Super Dragões, NN ou Juve Leo.
Não vai sair um Mercedes v2 daqui a 3 ou 4 corridas?
Com sorte vai funcionar de forma espetacular e já alinhado de raiz com as novas directivas mas apenas por coincidência
[Mode veneno OFF]
Afcivic
Well-known member
Não coloquei isso em causa.
330i
Well-known member
]
Este tipo de video mostra o que a F1 se tornou...
Tudo demasiado controlado, até dentro da equipa.
Tudo a gerir tempos e voltas e afins.
Honestamente não sei se não era radical e tirava os tempos dos volantes, só viam no pit boards. Depois tinham de gerir à unha, e não com o volante a dar todos os micro sectores qual o tempo vs a volta de referência.
Depois esta coisa de não definirem um piloto dá isto. Na 1ª corrida a dizerem ao Max para abrandar e ele não quer e nesta a dizerem ao Perez para abrandar e ele não quer. E com isto só arriscam demasiado e tragam os carros.
Já a questão da volta mais rápida compreendo o Max, estava ali para quem quisesse tentar, o Perez foi tenrinho e achou que ia ficar para só porque sim.
Tudo demasiado controlado, até dentro da equipa.
Tudo a gerir tempos e voltas e afins.
Honestamente não sei se não era radical e tirava os tempos dos volantes, só viam no pit boards. Depois tinham de gerir à unha, e não com o volante a dar todos os micro sectores qual o tempo vs a volta de referência.
Depois esta coisa de não definirem um piloto dá isto. Na 1ª corrida a dizerem ao Max para abrandar e ele não quer e nesta a dizerem ao Perez para abrandar e ele não quer. E com isto só arriscam demasiado e tragam os carros.
Já a questão da volta mais rápida compreendo o Max, estava ali para quem quisesse tentar, o Perez foi tenrinho e achou que ia ficar para só porque sim.
allstarfabio
Well-known member
Incrível é o facto da RB estar com problemas nos dois carros e darem o anvanço que deram aos outros [
]
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topspeedPT
Well-known member
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Rasec
New member
Está aí o segredo do carro não andar nada.... Tem peso a mais dos toculantes....
JoaoPereiraa
New member
Acho que está definido desde que ele foi para a RB, por vezes é que parece que se esquece disso, e faz-se de sonso. Ou toma a decisão de que quer lutar, que contra o Max 90% das vezes não consegue, ou se cala e assume que é o nrº 2 como todos sabem que ele é.
Mach3
Well-known member
Certo mas uma coisa é o Max ser melhor e o número um, outra é o Max nem as migalhas querer deixar para o Perez, havia o campeonato ser renhido e o Max precisar de um wingman e queria ver a postura de ambos, se se mantinha.
Acredito q o Perez fosse leal mas duvido muito q o Max não se moderasse e não esquecesse o Mónaco logo logo.
Mas enfim as coisas são o q são, e o Max vai limpar mais um campeonato sem QQ vestígio de luta ou dificuldade.
Diamondplus
Well-known member
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