Fórmula 1 2025

SilverArrow said:
Não vai haver nenhum numero oficial. Até porque não há cronometro oficial neste "evento".

Além disso só o Misha é que fala em números e ainda ninguém explicou o que é o "Record" , record do dia? do carro? do piloto? da equipa? De quê?
Qual a versão da pista usada? Tantas incógnitas...

Parece-me que o que o Misha quererá implicar é que terá havido um valor oficial de pole de um GT3 de 7:51 e que o Max teria feito 7:48... Mas isso está longe de qualquer record da pista ou da categoria, e há imensas incógnitas que nunca irão ser esclarecidas.
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No seguimento:

https://www.instagram.com/p/DJq8p7etAzG/?igsh=MWVjNzZmaW0yNjRtNw==
 
330i said:
O Mischa "reside" no circuito, dificilmente aconteceria ali algo semelhante e lhe escapasse... [;)]
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Esse gajo é um "fenómeno", cada vez que vejo um vídeo dele até me benzo..

Não sei como é que há pessoal que confia a vida e os próprios carros nesse "piloto", o gajo vai ali todo tenso, instável e com uma postura toda incorreta para que vai ali a 200km/h

Mas pronto, não é para compreender [:D][:)]
 
Enquanto vocês discutem para aí um Misha, seja lá isso o que for, nos últimos dias tivemos algumas das notícias mais interessantes sobre a forma como a McLaren conseguiu ultrapassar quase magicamente as outras equipas todas.

Se esta teoria dos phase-changing materials (PCMs) nos tambores do travão se confirmar, acho que foi uma jogada absolutamente de génio e que durante um ano inteiro colocou toda a gente a olhar para o sítio errado e sem perceber como os McLaren conseguiam fazer os pneus durar muito para lá do que era possível em qualquer outro carro. Desde a desconfiança na flexibilidade das asas, até às desconfianças da água nos pneus, etc... Só com a utilização de câmaras térmicas no GP do Japão e com o receber aparecimento de um cientista especialista em PCMs que terá feito um estágio na McLaren há uns anos e que disse que eles já muito tempo que estudam esses materiais, é que os concorrentes perceberam onde poderia eventualmente estar o truque. É óbvio que as outras equipas que têm um entendimento muito profundo de como funciona toda a tecnologia da F1 perceberam há muito tempo que tinha de haver ali gato, mas andar um ano até perceber o truque não deixa de mostrar o genial da inovação da McLaren.


É claro que vão aparecer já os dois ou três artolas do costume a dizer que a McLaren só ganha porque usam carros ilegais, como já fizeram em outras alturas, isso assumindo que têm coluna vertebral, mas como é óbvio isso é gente que não entende que a F1 sempre foi feita a levar a interpretação das regras ao limite e que uso também faz parte do jogo.


Agora só falta saber se vai passar a ser utilizado por todos, ou se a FIA vai escrever mais uma adenda nas regras.
 
Sobre o tema dos travões da McLaren já li em qualquer lado que a legalidade desse sistema pode chocar com a regra de que não se podem usar arrefecimento liquido nos travões, esse sistema de mudança de estado do material pode ser visto como tal, mas é muita gente a falar sobre isso, não devia ser totalmente inocente os comentários da RB a dizer que usavam água para arrefecer os travões, estranho que isto vem ao de cima depois do Zack gozar o panorama. Vamos ver o que sai dali.
E sim, concordo que a McLaren faz pela vida conforme as outras o podem fazer.[;)]
 
mundano said:
Enquanto vocês discutem para aí um Misha, seja lá isso o que for, nos últimos dias tivemos algumas das notícias mais interessantes sobre a forma como a McLaren conseguiu ultrapassar quase magicamente as outras equipas todas.

Se esta teoria dos phase-changing materials (PCMs) nos tambores do travão se confirmar, acho que foi uma jogada absolutamente de génio e que durante um ano inteiro colocou toda a gente a olhar para o sítio errado e sem perceber como os McLaren conseguiam fazer os pneus durar muito para lá do que era possível em qualquer outro carro. Desde a desconfiança na flexibilidade das asas, até às desconfianças da água nos pneus, etc... Só com a utilização de câmaras térmicas no GP do Japão e com o receber aparecimento de um cientista especialista em PCMs que terá feito um estágio na McLaren há uns anos e que disse que eles já muito tempo que estudam esses materiais, é que os concorrentes perceberam onde poderia eventualmente estar o truque. É óbvio que as outras equipas que têm um entendimento muito profundo de como funciona toda a tecnologia da F1 perceberam há muito tempo que tinha de haver ali gato, mas andar um ano até perceber o truque não deixa de mostrar o genial da inovação da McLaren.


É claro que vão aparecer já os dois ou três artolas do costume a dizer que a McLaren só ganha porque usam carros ilegais, como já fizeram em outras alturas, isso assumindo que têm coluna vertebral, mas como é óbvio isso é gente que não entende que a F1 sempre foi feita a levar a interpretação das regras ao limite e que uso também faz parte do jogo.


Agora só falta saber se vai passar a ser utilizado por todos, ou se a FIA vai escrever mais uma adenda nas regras.
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É só dementes e artolas, ao menos é animado.
Mas comparar as duas coisas é só desonesto, uma vez que as ilegalidades do RB que fez do Max tetra campeão estavam bem definidas e ao contrário do que vocês gostam de dizer, não estavam em area cinzenta nenhuma.
Suspensao ativa é ilegal
Travagem ativa é ilegal
Mexer na altura do carro em parq fermé é ilegal.
Sê mais honesto sff
 
Last edited:
JEDI said:
É só dementes e artolas, ao menos é animado.
Mas comparar as duas coisas é só desonesto, uma vez que as ilegalidades do RB que fez do Max tetra campeão estavam bem definidas e ao contrário do que vocês gostam de dizer, não estavam em area cinzenta nenhuma.
Suspensao ativa é ilegal
Travagem ativa é ilegal
Mexer na altura do carro em parq fermé é ilegal.
Sê mais honesto sff
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Vai lá com calminha com os insultos, não gostas pões na beira do prato.
 
mundano said:
Enquanto vocês discutem para aí um Misha, seja lá isso o que for, nos últimos dias tivemos algumas das notícias mais interessantes sobre a forma como a McLaren conseguiu ultrapassar quase magicamente as outras equipas todas.

Se esta teoria dos phase-changing materials (PCMs) nos tambores do travão se confirmar, acho que foi uma jogada absolutamente de génio e que durante um ano inteiro colocou toda a gente a olhar para o sítio errado e sem perceber como os McLaren conseguiam fazer os pneus durar muito para lá do que era possível em qualquer outro carro. Desde a desconfiança na flexibilidade das asas, até às desconfianças da água nos pneus, etc... Só com a utilização de câmaras térmicas no GP do Japão e com o receber aparecimento de um cientista especialista em PCMs que terá feito um estágio na McLaren há uns anos e que disse que eles já muito tempo que estudam esses materiais, é que os concorrentes perceberam onde poderia eventualmente estar o truque. É óbvio que as outras equipas que têm um entendimento muito profundo de como funciona toda a tecnologia da F1 perceberam há muito tempo que tinha de haver ali gato, mas andar um ano até perceber o truque não deixa de mostrar o genial da inovação da McLaren.


É claro que vão aparecer já os dois ou três artolas do costume a dizer que a McLaren só ganha porque usam carros ilegais, como já fizeram em outras alturas, isso assumindo que têm coluna vertebral, mas como é óbvio isso é gente que não entende que a F1 sempre foi feita a levar a interpretação das regras ao limite e que uso também faz parte do jogo.


Agora só falta saber se vai passar a ser utilizado por todos, ou se a FIA vai escrever mais uma adenda nas regras.
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A confirmar-se que o principal segredo da Mclaren nestes últimos 12 meses tem sido principalmente isto dos PCM é realmente incrível como as outras equipas que têm todas engs. igualmente brilhantes (caso contrário não estariam na F1) andaram tanto tempo às aranhas.

Ou então já desconfiam há algum tempo (pelo menos uma ou outra equipa) e simplesmente não conseguiram recriar o mesmo sistema. Possivelmente o budget cap também tem aqui um papel porque pelo menos de forma legal não podes gastar recursos "infinitivos" em R&D.



BTW, chegou-se a a confirmar a travagem assimétrica dos RBs em 2023 e parte de 2024 e como realmente funciona? Sou super curioso sobre estes temas :)

Aliás tenho mais curiosidade sobre a parte técnica, ver onboards no YT etc. que propriamente acompanhar as corridas que não raras vezes são aborrecidas [:D]
 
ClioIIIRS said:
A confirmar-se que o principal segredo da Mclaren nestes últimos 12 meses tem sido principalmente isto dos PCM é realmente incrível como as outras equipas que têm todas engs. igualmente brilhantes (caso contrário não estariam na F1) andaram tanto tempo às aranhas.

Ou então já desconfiam há algum tempo (pelo menos uma ou outra equipa) e simplesmente não conseguiram recriar o mesmo sistema. Possivelmente o budget cap também tem aqui um papel porque pelo menos de forma legal não podes gastar recursos "infinitivos" em R&D.



BTW, chegou-se a a confirmar a travagem assimétrica dos RBs em 2023 e parte de 2024 e como realmente funciona? Sou super curioso sobre estes temas :)

Aliás tenho mais curiosidade sobre a parte técnica, ver onboards no YT etc. que propriamente acompanhar as corridas que não raras vezes são aborrecidas [:D]
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Vi um vídeo de um engenheiro especialista no tema a comentar que mesmo sabendo que o truque era esse tipo de materiais, as outras marcas ainda iam levar muito tempo até conseguirem replicar na prática, porque requer muito ensaio e muita tentativa até chegarem aos compostos que mudam de fase precisamente nas temperaturas que são ideias para o efeito. Não é só uma questão de saber que são PCMs...

Eu acho que a conclusão disto vai passar mais pelas outras equipas a fazerem pressão para que seja banido nos regulamentos. Até porque no estrito espírito da lei, é sempre possível argumentar que um sistema em que um material alterna entre o sólido e o líquido, apesar de não haver tubagens ou bombagem de fluidos, pode ser considerado um sistema de arrefecimento por líquido.
 
Se a regra do arrefecimento é exclusivamente sobre os travões, não há muito por onde pegar.
Os PCMs não estão em contacto com os travões nem têm influencia sobre eles.
 
Aquele RB deve ser um carro com tolerância zero.
Aquilo pura e simplesmente levantou quando passou no corrector..
 
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