Fórmula 1 2025

Max tem uma inteligencia emocional muito acima da media, e um sentido de humor tão mordaz quanto demolidor [;)]

Esta foi no alinhamento da resposta que deu à jornalista da Sky Sports no final da corrida.
"yha.. it's all about the car"
 
A F1 já teve muitos pilotos com elevado sentido de humor e mordazes qb, mas a maioria não tinha o suporte em resultados e em performance que Max tem.
 
330i said:
Max tem uma inteligencia emocional muito acima da media, e um sentido de humor tão mordaz quanto demolidor [;)]

Esta foi no alinhamento da resposta que deu à jornalista da Sky Sports no final da corrida.
"yha.. it's all about the car"
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Nao duvido que ficasse á frente... Mas sabes, a regras pra ele são meio que diferentes... ele cortava as primeirs 3 curvas como fez no Mexico e não se passava nada, por isso concordo plenamente com ele...
"Yeah... its all about the rules"
 
jattamasso said:
Meu Deus, que trauma....[:D][:D][:D][:D]
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Trauma é de quem não pode ler uma opinião ou comentário que não se alinhe com o seu Deus... E ter a necessidade constante de diminuir ou ridicularizar quem o faz. Isso é pra quê? Pra dissuadir comentários que não agradam, para assim poderem venerar o semi-deus?
Realmente... que trauma.
 
JEDI said:
Trauma é de quem não pode ler uma opinião ou comentário que não se alinhe com o seu Deus... E ter a necessidade constante de diminuir ou ridicularizar quem o faz. Isso é pra quê? Pra dissuadir comentários que não agradam, para assim poderem venerar o semi-deus?
Realmente... que trauma.
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És então da opinião que , e passo a citar: " nunca se viu nada assim, levado ao colo como ninguém, nem o Prost foi tanto na altura com o Balestre...", correcto?

Consideras então que este pressuposto - que me dei ao trabalho de supra citar - é perfeitamente razoável e contundentemente verdadeiro, e que pode suportar toda uma narrativa completamente coerente, correcto?

Se sim, as minhas desculpas, não me vou meter em realidades paralelas.
 
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Por esta não esperava.
 
JEDI said:
Trauma é de quem não pode ler uma opinião ou comentário que não se alinhe com o seu Deus... E ter a necessidade constante de diminuir ou ridicularizar quem o faz. Isso é pra quê? Pra dissuadir comentários que não agradam, para assim poderem venerar o semi-deus?
Realmente... que trauma.
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tem que ser trauma... nao diz mais nada nao ser ´é levado ao colo' e 'nao vale nada'.
 
FIA avalia ajustes nas regras após desclassificação da McLaren

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Andrea Stella, chefe da McLaren, revelou que a FIA já analisa uma possível mudança no regulamento técnico após a dupla desclassificação da equipe em Las Vegas.

A discussão surgiu porque Lando Norris e Oscar Piastri perderam seus resultados quando os blocos das pranchas dos carros mostraram desgaste além do permitido.

Os blocos não podem ficar com menos de 9mm ao final de qualquer corrida. Caso isso aconteça, a desclassificação é automática. Portanto, a equipe não tinha como contestar a decisão, já que o processo para infrações técnicas na Fórmula 1 é direto e sem margem para interpretação.
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Mesmo assim, Stella afirmou que a FIA agora considera implementar penalizações proporcionais, principalmente quando o ganho de performance é mínimo e a irregularidade é pequena.

“Verificamos, juntos ao delegado técnico, que a medição estava correta”, disse Stella. No entanto, ele destacou que o desgaste foi bem leve e em apenas um ponto: 0,12mm no carro de Norris e 0,26mm no de Piastri.

Ainda assim, o chefe da McLaren reforçou que o regulamento é claro: os blocos traseiros precisam manter os 9mm em todos os locais ao final da prova.

Stella lembrou que, diferentemente das regras esportivas ou financeiras, o regulamento técnico não prevê proporcionalidade.

Segundo ele, a própria FIA reconheceu que essa falta de ajuste deve ser revista para que infrações pequenas e acidentais – geralmente sem impacto significativo na performance – não gerem punições extremamente severas.

Além disso, a FIA destacou que não houve intenção de tirar vantagem, já que a equipe também apresentou circunstâncias atenuantes aos comissários do evento. Verstappen se aproxima no campeonato


A situação ficou ainda mais sensível porque Max Verstappen aumentou a pressão na disputa pelo título desde o retorno da pausa de verão.

Ele reduziu a diferença para os pilotos da McLaren nas últimas etapas. Com a desclassificação em Las Vegas, o holandês agora está 24 pontos atrás do líder com apenas duas corridas restantes.

Verstappen venceu quatro das últimas sete provas, enquanto a McLaren conquistou apenas duas vitórias no mesmo período. Esse contexto intensificou a disputa e tornou a punição ainda mais pesada para a equipe britânica.

Mesmo assim, Stella afirmou que o problema em Las Vegas não foi causado por uma busca excessiva por desempenho para conter o avanço do quatro vezes campeão.

“O que aconteceu em Vegas veio de uma anomalia no comportamento do carro, e não de um esforço exagerado por performance”, explicou. McLaren reafirma método e aprende com o episódio


Ainda que o episódio tenha gerado impacto direto no campeonato, Stella ressaltou que o método da McLaren continua sólido.

Afinal, a equipe conquistou dois títulos de construtores seguidos e colocou seus dois pilotos na liderança do campeonato justamente por manter um processo consistente.

Ele reforçou que cada situação oferece novas lições. “Aprendemos sempre. Ajustamos nosso método constantemente e vamos usar tudo o que ocorreu em Vegas para seguir evoluindo”, finalizou Stella.
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“Verificamos, juntos ao delegado técnico, que a medição estava correta”, disse Stella. No entanto, ele destacou que o desgaste foi bem leve e em apenas um ponto: 0,12mm no carro de Norris e 0,26mm no de Piastri.​
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Há aqui um "erro" que tenta branquear a coisa pois falar em 0.12 ou 0.26mm parece coisa pouca.

A placa começa com 10.00mm, no fim da corrida tem que ter no mínimo 9.00mm

O desgaste máximo é 1mm, logo um teve um excesso de desgaste de 12%, outro de 26%.

Em qualquer dos limites legais da F1, um desvio de 12 ou 26% não é coisa pouca.

Eles rapam 0.1% em tudo o que podem para ganhar 0.1s/volta. Rapar 10% é ser guloso e ir com a fome toda ao pote.

Para terem um desgaste legal teriam que levantar o carro. Quanto é que iriam perder por volta? A Ferrari quando teve que levantar o carro por causa do porpousing passou de carro top3 para carroça.
 
chicolaranja said:
Há aqui um "erro" que tenta branquear a coisa pois falar em 0.12 ou 0.26mm parece coisa pouca.

A placa começa com 10.00mm, no fim da corrida tem que ter no mínimo 9.00mm

O desgaste máximo é 1mm, logo um teve um excesso de desgaste de 12%, outro de 26%.

Em qualquer dos limites legais da F1, um desvio de 12 ou 26% não é coisa pouca.

Eles rapam 0.1% em tudo o que podem para ganhar 0.1s/volta. Rapar 10% é ser guloso e ir com a fome toda ao pote.

Para terem um desgaste legal teriam que levantar o carro. Quanto é que iriam perder por volta? A Ferrari quando teve que levantar o carro por causa do porpousing passou de carro top3 para carroça.
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Se com 0.1% ganhas 0.1 por volta, então com os tais 12% que falas isso ganha uns 12 seguntos por volta, se está correto o meu raciocinio.
Obviamente que é um disparate.
 
JEDI said:
Se com 0.1% ganhas 0.1 por volta, então com os tais 12% que falas isso ganha uns 12 seguntos por volta, se está correto o meu raciocinio.
Obviamente que é um disparate.
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Ele não estava a falar apenas num componente, mas sim no conjunto.
Não interessa se retirou muita ou pouca vantagem da irregularidade, tem que ser penalizado.
Estão a tentar colocar a ideia nas pessoas que o desgaste fora de limite foi extremamente pequeno, quando não foi (12 e 26% é uma diferença enorme para o regulamentar).
 
chicolaranja said:
Há aqui um "erro" que tenta branquear a coisa pois falar em 0.12 ou 0.26mm parece coisa pouca.

A placa começa com 10.00mm, no fim da corrida tem que ter no mínimo 9.00mm

O desgaste máximo é 1mm, logo um teve um excesso de desgaste de 12%, outro de 26%.

Em qualquer dos limites legais da F1, um desvio de 12 ou 26% não é coisa pouca.

Eles rapam 0.1% em tudo o que podem para ganhar 0.1s/volta. Rapar 10% é ser guloso e ir com a fome toda ao pote.

Para terem um desgaste legal teriam que levantar o carro. Quanto é que iriam perder por volta? A Ferrari quando teve que levantar o carro por causa do porpousing passou de carro top3 para carroça.
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Fonte: trust me bro.
 
chicolaranja said:
Há aqui um "erro" que tenta branquear a coisa pois falar em 0.12 ou 0.26mm parece coisa pouca.

A placa começa com 10.00mm, no fim da corrida tem que ter no mínimo 9.00mm

O desgaste máximo é 1mm, logo um teve um excesso de desgaste de 12%, outro de 26%.

Em qualquer dos limites legais da F1, um desvio de 12 ou 26% não é coisa pouca.

Eles rapam 0.1% em tudo o que podem para ganhar 0.1s/volta. Rapar 10% é ser guloso e ir com a fome toda ao pote.

Para terem um desgaste legal teriam que levantar o carro. Quanto é que iriam perder por volta? A Ferrari quando teve que levantar o carro por causa do porpousing passou de carro top3 para carroça.
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Mas que contas são essas?

Se a placa começa com 10mm, isso são os 100%

Pelas tuas contas se tivessem gastado 5mm, isso representaria 500%... tem uma lógica do catano... 😆😂
 
JEDI said:
Nao duvido que ficasse á frente... Mas sabes, a regras pra ele são meio que diferentes... ele cortava as primeirs 3 curvas como fez no Mexico e não se passava nada, por isso concordo plenamente com ele...
"Yeah... its all about the rules"
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😂
Que odiozinho de estimação!
 
Diamondplus said:
Mas que contas são essas?

Se a placa começa com 10mm, isso são os 100%

Pelas tuas contas se tivessem gastado 5mm, isso representaria 500%... tem uma lógica do catano... 😆😂
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Sabes muito de matemática, nota-se.

O máximo utilizável é 1mm, equivale a 100%, 0,12 de 1 é 12%.

Elementar.
 
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