Pneucareca
Well-known member
Sobre o acidente:
https://www.instagram.com/p/DWd2A8rAsFB
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Formula 1 2026
- Thread starter Omega
- Start date
Afcivic
Well-known member
Claro, então dizem isto e afinal é um grande barrete!?
Fiquei desiludido...
Já percebi que estás na F1 apenas para ver o MAX. Mas estás errado, não dizem isso, o Marko é que o disse, consegues ler as mais pequenas?
Existem muitas outras coisas a acontecer...:sh)
https://x.com/B24PT/status/2038260464824492069?s=20
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"Não há diversão nenhuma. As ultrapassagens que há são sem querer. De repente ficas com mais bateria que o carro da frente e ou te espetas nele ou te desvias. É mais uma manobra de evasão do que uma ultrapassagem." — Fernando Alonso, sobre a F1 atual
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][]"Não há diversão nenhuma. As ultrapassagens que há são sem querer. De repente ficas com mais bateria que o carro da frente e ou te espetas nele ou te desvias. É mais uma manobra de evasão do que uma ultrapassagem." — Fernando Alonso, sobre a F1 atual
Omega
Well-known member
Um bom resumo da realidade:
"Por que o "Super Clipping" virou o bicho de sete cabeças da F1 2026?
Se você acompanhou o início da temporada 2026 da Fórmula 1, já percebeu que a nova regra dos motores virou um verdadeiro pesadelo. Mas o que é esse tal de "super clipping" e por que ele é tão perigoso?
O que é o problema?
Com o novo regulamento, quase 50% da potência dos carros vem da energia elétrica (cerca de 350kW). O super clipping acontece quando a bateria zera no meio de uma reta. Para recarregar o sistema de energia (MGU-K), o carro corta abruptamente a potência do motor a combustão, mesmo com o piloto de pé cravado no acelerador. O carro perde centenas de cavalos de potência do nada, agindo como uma "parede invisível".
O Risco Real (O Acidente em Suzuka)
O grande perigo é a diferença insana de velocidade (closing speed) entre os carros. Isso ficou assustadoramente claro no GP do Japão:
Franco Colapinto (Alpine) estava na linha ideal perto da curva Spoon quando seu carro entrou em super clipping, desacelerando drasticamente.
Ollie Bearman (Haas) vinha logo atrás, com potência total e uma diferença de velocidade de 50 km/h.
Ao tentar desviar no reflexo, Bearman foi para a grama, perdeu o controle e bateu na barreira em um impacto fortíssimo de 50G. Por sorte, saiu apenas com o joelho machucado, mas o susto ligou o alerta vermelho na FIA.
Soluções Emergenciais em Discussão
O paddock está em pânico e algumas medidas já estão na mesa:
• Corte na Classificação: A FIA já agiu rápido no Japão, reduzindo o limite de uso de energia de 9MJ para 8MJ para equilibrar a pilotagem.
• Aumento na Recarga: Equipes, lideradas pela McLaren, propõem aumentar a capacidade de recarga durante o "super clipping" de 250kW para os totais 350kW, diminuindo o tempo de "lentidão" do carro na reta.
• Revisão Geral: A FIA convocou reuniões emergenciais para abril para reavaliar os regulamentos técnicos e evitar novas tragédias.
A F1 quis ser mais verde, mas acabou criando um monstro elétrico."
https://www.facebook.com/share/v/1GSwxgojYb/
"Por que o "Super Clipping" virou o bicho de sete cabeças da F1 2026?
Se você acompanhou o início da temporada 2026 da Fórmula 1, já percebeu que a nova regra dos motores virou um verdadeiro pesadelo. Mas o que é esse tal de "super clipping" e por que ele é tão perigoso?
Com o novo regulamento, quase 50% da potência dos carros vem da energia elétrica (cerca de 350kW). O super clipping acontece quando a bateria zera no meio de uma reta. Para recarregar o sistema de energia (MGU-K), o carro corta abruptamente a potência do motor a combustão, mesmo com o piloto de pé cravado no acelerador. O carro perde centenas de cavalos de potência do nada, agindo como uma "parede invisível".
O grande perigo é a diferença insana de velocidade (closing speed) entre os carros. Isso ficou assustadoramente claro no GP do Japão:
Franco Colapinto (Alpine) estava na linha ideal perto da curva Spoon quando seu carro entrou em super clipping, desacelerando drasticamente.
Ollie Bearman (Haas) vinha logo atrás, com potência total e uma diferença de velocidade de 50 km/h.
Ao tentar desviar no reflexo, Bearman foi para a grama, perdeu o controle e bateu na barreira em um impacto fortíssimo de 50G. Por sorte, saiu apenas com o joelho machucado, mas o susto ligou o alerta vermelho na FIA.
O paddock está em pânico e algumas medidas já estão na mesa:
• Corte na Classificação: A FIA já agiu rápido no Japão, reduzindo o limite de uso de energia de 9MJ para 8MJ para equilibrar a pilotagem.
• Aumento na Recarga: Equipes, lideradas pela McLaren, propõem aumentar a capacidade de recarga durante o "super clipping" de 250kW para os totais 350kW, diminuindo o tempo de "lentidão" do carro na reta.
• Revisão Geral: A FIA convocou reuniões emergenciais para abril para reavaliar os regulamentos técnicos e evitar novas tragédias.
A F1 quis ser mais verde, mas acabou criando um monstro elétrico."
https://www.facebook.com/share/v/1GSwxgojYb/
Jewel
Well-known member
De certeza que vão haver algumas alterações aos regulamentos porque há sempre coisas a melhorar mas não acredito que a FIA altere muito, aliás as corridas estão bem melhores que nos últimos anos e metade dos pilotos já considera que os carros são melhores que os anteriores.
Em relação ao verstappen, enquanto ele não tiver hipóteses de ganhar está tudo mal, são os Britânicos, são os regulamentos, é a FIA, tudo o persegue, a família verstappen é do mais tóxico que já passou pela F1.
Jewel
Well-known member
O Bearman teve tempo para abrandar muitos antes de chegar ao Alpine e antes de se despistar, o Alpine já estava a abrandar com o Bearman ainda a uns 100 metros ou mais do Alpine e com as luzes de abrandamento bem visíveis, o carro do Bearman não acelerou sozinho, ele poderia ter feito melhor.
O Alpine não começa a abrandar mesmo quando o Bearman está em cima dele como a tua imagem está a insinuar. Para além disso essas imagens não são no mesmo ponto nos dois carros logo é uma comparação sem nexo. Qual é a dificuldade em seres honesto?
Dito isto claro que vão haver alterações agora em Abril mas os fãs do verstsppen não pensem que vão ser alterações significativas para o beneficiar até porque isso seria injusto para a Mercedes que foi quem fez o melhor trabalho e mesmo para a Ferrari que tem um bom carro.
Last edited:
Bruno4646
Well-known member
Estão bem melhores? Vemos várias queixas de pilotos a falar mal do estado actual, e acham os carros melhores?
Jewel
Well-known member
As corridas sim, têm mais lutas e ultrapassagens. Quem não gosta não precisa de insultar quem gosta, não estou a falar de ti mas sim de alguns fãs do verstappen que insultam qualquer pessoa ou piloto que goste destes carros e destas corridas.
Após estas declarações do Lando, pesquisei um pouco e fiquei a perceber que o deploy da bateria é feito por software.
Pensei sinceramente que era o piloto que decidia utilizar ou não a bateria. Têm um botão de Overtake para simular o antigo DRS que aumenta um pouco a descarga da bateria para dar ainda mais potencia, mas basicamente é isso, tudo o resto é o software a controlar.
Isso torna tudo ainda mais ridículo.
No fundo, as ultrapassagens entre o Lando e o Lewis no ultimo GP, foram ultrapassagens decididas pelo software do carro do Lando e do carro do Lewis.
Isto é bem pior do que pensava.
Isto não é mesmo Formula 1.
Afcivic
Well-known member
MAs colocar isso no piloto também vai ser outro quebra cabeça, então como faz a gestão? Usa 2 aceleradores?
Para mim isto é só complicar o que é simples, colocar a bateria a debitar muito menos potência e assim ela está lá sempre, e dar todo o gás ao motor termico, depois cada um faz a gestão como quiser e quem tiver unhas é que toca a viola.[
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Para mim isto é só complicar o que é simples, colocar a bateria a debitar muito menos potência e assim ela está lá sempre, e dar todo o gás ao motor termico, depois cada um faz a gestão como quiser e quem tiver unhas é que toca a viola.[
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JoaoPereiraa
New member
Como carro parecem bem melhores, a questão é a parte das pilhas.
De resto, toxico é fazer quotes dessa personagem.[
O mais engraçado é que continua a dizer em todos os comentários ''e metade dos pilotos já considera que os carros são melhores que os anteriores.'' parece que se está a convencer a si mesmo [
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JoaoPereiraa
New member
Daí referir atrás que para isto tirem os pilotos e metam a IA a conduir, é igual.
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Jewel
Well-known member
Há dados sobre isso. Vocês fãs do verstappen vão chorar desde que ele não tenha hipóteses de ganhar, independentemente do regulamento.
mundano
Piloto do carago
Estas declarações foram feitas em 2023: https://x.com/F1JayyUK/status/2038509542963577177?s=20
A precisão com que acertou na mouche em quase todos os problemas destes carros é impressionante, ainda tinham 2 anos e meio pela frente e como se percebe não corrigiram absolutamente nada.
Como muitos pilotos já vieram explicar, em especial o Sainz que é o presidente da GPDA, ninguém quis ouvir os pilotos nem valorizaram minimamente todos os avisos que foram sendo feitos, os únicos envolvidos foram a Liberty Media e os donos das equipas, que acham que ter muitas ultrapassagens ainda que "fabricadas", uma panóplia de tecnologia que não deixa de ser impressionante e carros cuja entrega\carga da bateria e acionamento da aerodinâmica ativa é toda pre programada no software é que seria um bom espetáculo para a Netflix. Agora têm um problema brutal porque estas corridas estão a ficar cada vez piores e há zero soluções de curto prazo.
Suzuka que era um dos meus circuitos preferidos ficou completamente arruinado.
SPA, vai ser igualmente ridículo, a reta Kemel vai ser feita quase toda sem bateria, a maioria dos carros vai chegar ao cimo da Raidillon já sem bateria, e zonas como a Blanchimont que exigiam bolas no sitio, agora vão ficar certamente convertidos em estações de carregamento onde todos vão passar em velocidade de papa reformas.
No Canadá podem já mudar o nome ao Muro dos Campeões, para Muro das Lamentações. Vai ser de certeza uma zona de carregamento onde todos vão chegar a fazer um lico brutal e passar a passear.
Silverstone vai ser como Suzuka, um circuito com imensas curvas variadas, sempre em alta velocidade, vai transformar as zonas icônicas em postos de carregamento, na Copse já não vamos poder ver o Hamilton mandar ninguém a voar a 300 à hora, porque este ano vão passar por lá em ritmo de passeio.
No Red Bull Ring, com 3 zonas de aceleração consecutivas e com grandes declives, vai ser um autentico circo das ultrapassagens yoyo, com carros a ficar sem bateria e a serem ultrapassados para uns metros à frente voltarem a recuperar.
E depois vamos ter as longas retas de super clipping, Baku, Monza, Mexico, Las Vegas, tudo sítios onde a bateria acaba muito antes da reta.
A precisão com que acertou na mouche em quase todos os problemas destes carros é impressionante, ainda tinham 2 anos e meio pela frente e como se percebe não corrigiram absolutamente nada.
Como muitos pilotos já vieram explicar, em especial o Sainz que é o presidente da GPDA, ninguém quis ouvir os pilotos nem valorizaram minimamente todos os avisos que foram sendo feitos, os únicos envolvidos foram a Liberty Media e os donos das equipas, que acham que ter muitas ultrapassagens ainda que "fabricadas", uma panóplia de tecnologia que não deixa de ser impressionante e carros cuja entrega\carga da bateria e acionamento da aerodinâmica ativa é toda pre programada no software é que seria um bom espetáculo para a Netflix. Agora têm um problema brutal porque estas corridas estão a ficar cada vez piores e há zero soluções de curto prazo.
Suzuka que era um dos meus circuitos preferidos ficou completamente arruinado.
SPA, vai ser igualmente ridículo, a reta Kemel vai ser feita quase toda sem bateria, a maioria dos carros vai chegar ao cimo da Raidillon já sem bateria, e zonas como a Blanchimont que exigiam bolas no sitio, agora vão ficar certamente convertidos em estações de carregamento onde todos vão passar em velocidade de papa reformas.
No Canadá podem já mudar o nome ao Muro dos Campeões, para Muro das Lamentações. Vai ser de certeza uma zona de carregamento onde todos vão chegar a fazer um lico brutal e passar a passear.
Silverstone vai ser como Suzuka, um circuito com imensas curvas variadas, sempre em alta velocidade, vai transformar as zonas icônicas em postos de carregamento, na Copse já não vamos poder ver o Hamilton mandar ninguém a voar a 300 à hora, porque este ano vão passar por lá em ritmo de passeio.
No Red Bull Ring, com 3 zonas de aceleração consecutivas e com grandes declives, vai ser um autentico circo das ultrapassagens yoyo, com carros a ficar sem bateria e a serem ultrapassados para uns metros à frente voltarem a recuperar.
E depois vamos ter as longas retas de super clipping, Baku, Monza, Mexico, Las Vegas, tudo sítios onde a bateria acaba muito antes da reta.