Gases altos
- Iniciador de tópicos NunoTD
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telmauto
New member
Nos diesel é medida a opacidade dos gases de escape, não se mede CO nem CO2 nem há qualquer análise dos componentes do fumo.
Apenas a "escuridão" dos gases que na máquina passam numa célula foto-eléctrica.
É preciso, portanto, pô-lo a fazer menos fumo.
Se houvesse fuga no escape não aumentava os valores, se fosse uma fuga grande até diminuía, pois perdia-se parte do fumo pelo caminho..[
]Os filtros são sempre bem mudados, especialmente o do gasóleo com essa quilometragem.
No entanto o único que dá para aumentar o fumo é o de ar se estiver muito fraco, o que não será o caso com 12mKM..
O ideal é mandar desmontar e verificar os bicos numa casa de injecção-diesel, limpar e tentar afinar, se estivrem muito maus e não derem afinação, o que é normal se nenca levou bicos, terão de ser substituídos.
Aí o fumo reduz e bastante, podendo apenas o carro ficar mais lento e mais económico por entrar menos gasóleo no motor o que pode ser compensado depois no débito da bomba injectora.
Há muito quem faça mais de 200 MKm num diesel sem ligar nada aos injectores e depois surpreendem-se que o jacto do gasóleo dá para furar e destruir um pistão.
Última edição:
ESPRIT
New member
Nos diesel é medida a opacidade dos gases de escape, não se mede CO nem CO2 nem há qualquer análise dos componentes do fumo.
Apenas a "escuridão" dos gases que na máquina passam numa célula foto-eléctrica.
É preciso, portanto, pô-lo a fazer menos fumo.
Se houvesse fuga no escape não aumentava os valores, se fosse uma fuga grande até diminuía, pois perdia-se parte do fumo pelo caminho..[
Os filtros são sempre bem mudados, especialmente o do gasóleo com essa quilometragem.
No entanto o único que dá para aumentar o fumo é o de ar se estiver muito fraco, o que não será o caso com 12mKM..
O ideal é mandar desmontar e verificar os bicos numa casa de injecção-diesel, limpar e tentar afinar, se estivrem muito maus e não derem afinação, o que é normal se nenca levou bicos, terão de ser substituídos.
Aí o fumo reduz e bastante, podendo apenas o carro ficar mais lento e mais económico por entrar menos gasóleo no motor o que pode ser compensado depois no débito da bomba injectora.
Há muito quem faça mais de 200 MKm num diesel sem ligar nada aos injectores e depois surpreendem-se que o jacto do gasóleo dá para furar e destruir um pistão.
Um bocado a "atalho de foice", e desde já pedindo desculpa ao user qque criou o tópico, qual a tua opinião sobre os 1.9TD da PSA?
c200
New member
Que raio! O inspector esqueceu de mencionar que deve ser lavado com ETER e para melhores resultados com recurso à vassoura da casa de banho (para escovar melhor)... [Parece-me bem, empapar o miolo do escape com água deve ajudar a reter o carvão...[
É com cada "bisturiador" que aparece! Onde é que já se viu "barejar" o escape com água, se ainda fosse com ar comprimido..[8b]
Na prática, optava por limpar/ afinar/ substituir os bicos ou então... levar a outro centro onde não meçam a opacidade dos gases (para não reprovar mais uns 30%), é o que há mais por aí![]
][][8b][][][8b]
Cobra
New member
Cheira-me a bicos de injectores!
Esta malta tem uma paranóia com as MAF que ate carros que não as têm, os problemas vêm dai, basta ser VW! [
Para mim não há paranóia nenhuma com Vw's...
O único carro que tive que chumbou na IPO com CO elevado, foi um FIAT Coupé, que lhe foi diagnosticada uma anomalia no MAF.
Agora era giro saber que carros têm ou não MAF, a sério que deve ser um exercício engraçado, mas não para mim[
]Experimenta meter um deposito de BP ultimate galp Gforçe, coloca um aditivo para diesel no deposito tipo STP (penso que é assim que se escreve), faz uns kilometros a fundo, expecialmente em rotações altas para ver se libertas algum carvão acumulado. Depois sim tenta medir isso num medidor de gazes... O colocares fiiltros novos vai ajudar tambem a que baixes as emissões...
MadDragon
New member
Nos diesel é medida a opacidade dos gases de escape, não se mede CO nem CO2 nem há qualquer análise dos componentes do fumo.
Apenas a "escuridão" dos gases que na máquina passam numa célula foto-eléctrica.
É preciso, portanto, pô-lo a fazer menos fumo.
Se houvesse fuga no escape não aumentava os valores, se fosse uma fuga grande até diminuía, pois perdia-se parte do fumo pelo caminho..[
Os filtros são sempre bem mudados, especialmente o do gasóleo com essa quilometragem.
No entanto o único que dá para aumentar o fumo é o de ar se estiver muito fraco, o que não será o caso com 12mKM..
O ideal é mandar desmontar e verificar os bicos numa casa de injecção-diesel, limpar e tentar afinar, se estivrem muito maus e não derem afinação, o que é normal se nenca levou bicos, terão de ser substituídos.
Aí o fumo reduz e bastante, podendo apenas o carro ficar mais lento e mais económico por entrar menos gasóleo no motor o que pode ser compensado depois no débito da bomba injectora.
Há muito quem faça mais de 200 MKm num diesel sem ligar nada aos injectores e depois surpreendem-se que o jacto do gasóleo dá para furar e destruir um pistão.
Sempre a aprender.[
]Explica lá essa do jacto de gasóleo furar o pistão, por favor.
Em que condições isso acontece?
Alpiger
Suspenso
Sempre a aprender.[
Explica lá essa do jacto de gasóleo furar o pistão, por favor.
Em que condições isso acontece?
Se os bicos ficarem sujos, em vez de haver pulverização do combustível, pode acontecer de este estar a ser admitido em esguicho a muito alta pressão. Com o tempo, isso pode ir furando o pistão [
]
Alpiger
Suspenso
Por vezes o dinheiro que se gasta em aditivos é quase o mesmo que se mandar limpar os injectores e fica um trabalho muito mais bem feito e com maior duração e economia.
SenhorVX
Well-known member
Para mim não há paranóia nenhuma com Vw's...
O único carro que tive que chumbou na IPO com CO elevado, foi um FIAT Coupé, que lhe foi diagnosticada uma anomalia no MAF.
Agora era giro saber que carros têm ou não MAF, a sério que deve ser um exercício engraçado, mas não para mim[
Tou a brincar cobra! [
]Os motores com injecção controladas por electrónica (centralina) normalmente têm MAF (caudalimetro). Os mecanicos não.
Era um exercício engraçado mas difícil de fazer.
Relativamente aos injectores tambem podera ser uma possibilidade,visto serem os originais,e se se da o caso de ja nao pulverizarem mas sim mandar jacto esta a entrar mais gasoleo e este nao é todo queimado dando origem a uma opacidade superior!Mas tal como ja tinha referido nuns posts atras ele nao manda fumo por aì alem,alias muito pouco!!Um amigo meu tem um golf 3 gttdi manda bem mais fumo e passou na boa(nao,nao mandou o mecanico nem pagou[])!Sera medida a qualidade ou a quantidade??Parece-me que sera da qualidade,Jumbo powerapr
])!Sera medida a qualidade ou a quantidade??Parece-me que sera da qualidade,Jumbo powerapr
Pitest
Banido
Cheira-me a bicos de injectores!
Esta malta tem uma paranóia com as MAF que ate carros que não as têm, os problemas vêm dai, basta ser VW! [
Desculpem a minha ignorância, mas MAF, o que é? Para que serve?:sh)
c200
New member
Mass Air Flow. Serve para medir a quantidade de ar que passa na admissão. Diga-se que é uma bela m#$%&!!!! No meu carro desde soluços; falta de força; safe-mode e por ai fora!
Pitest
Banido
MadDragon
New member
Se os bicos ficarem sujos, em vez de haver pulverização do combustível, pode acontecer de este estar a ser admitido em esguicho a muito alta pressão. Com o tempo, isso pode ir furando o pistão [
Como disse, sempre a aprender![
]
ESPRIT
New member
Como disse, sempre a aprender![
Ouve lá ó aprendiz de Engenheiro, n tá na hora de ires descobrir como se faz corte por jacto de água?
telmauto
New member
Relativamente aos injectores tambem podera ser uma possibilidade,visto serem os originais,e se se da o caso de ja nao pulverizarem mas sim mandar jacto esta a entrar mais gasoleo e este nao é todo queimado dando origem a uma opacidade superior!Mas tal como ja tinha referido nuns posts atras ele nao manda fumo por aì alem,alias muito pouco!!Um amigo meu tem um golf 3 gttdi manda bem mais fumo e passou na boa(nao,nao mandou o mecanico nem pagou[
Como já disse atrás, é medida a opacidade, mais ou menos opaco o fumo, mais ou menos escuro. Não mede quantidade nem qualidade dos gases.
Há centros em que nem fazem o teste, noutros fazem mas não aceleram, noutros ainda aceleram mas não muito, se fizerem o teste correcto reprovam quase tudo.[
]
telmauto
New member
X2!
O aditivo na maioria dos casos pouco ou nada resolve!
Sou da opinião de que pode ser usado como prevenção, não como solução para o problema.
telmauto
New member
Sempre a aprender.[
Explica lá essa do jacto de gasóleo furar o pistão, por favor.
Em que condições isso acontece?
O Alpiger já respondeu, agora em que condições acontece? Normalmente a quem anda muitas vezes a fundo na A.E. com carros a diesel cheios de kms
e com pouca manutenção ao sistema de injecção!