Geometria do turbo desligada???

S

sergio.loureiro

Banido
Li algures, que é possivel desligar a geometria do turbo nos motores TDI, sendo este um procedimento utilizado para verificar o correcto funcionamento do mesmo.

Ora o que pretendia saber era: como se desliga a geometria do turbo?

Tenho um colega com uma passat de 110, que segundo algumas pessoas, tem a geometria presa, pois tem pouco fulgor no arranque.

Gostaria de saber se o procedimento acima mencionado permite confirmar ou desmentir tal diagnóstico?
 
Aínda ontem estive com um Turbo Geometria aberto na mao
Aquilo não dá para "Desligar", quando muito, o aro que se move para "esqueda ou direita" pode ficar preso nos acrvões que lá se possam depositar, mas, duvido...pode acontecer tambem é os freios desse aro estarem gastos haver muito atrito para rodar e "fechar" as palhetas para trabalhar a geometria...


...tá aquí um palavreado um bocado esquezito, mas acho que é mais ou menos assim.
 
Poix acontece que levei a minha carrinha ao Diagnostico da Bosch e deu um erro 023F e disseram me la que era o turbo que precisava de ser limpo.. alguem sabe alguma coisa deste erro?!?
Tinha a ver qq coisa com entrada de ar, mas a MAF estava boa..
O que acontece e que as vezes o turbo entra em Safe Mode, e parece que a carrinha fica sem turbo, ou com muito menos força..
Alguem sabe o que se trata??
Abraços
 
CLAro que n dá

na geometria varável tens 2 condutas cujas entradas são abertas consoante o regime do motor e consoante solicites a pressão do turbo
 
citação:Originalmente colocada por rui_cruz

citação:Originalmente colocada por sergio.loureiro

Qual o melhor método para determinar o correcto funcionamento da geometria?
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Ligação do carro ao VAG-COM.
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Deveria aparecer algum erro?

É que ligando a carrinha ao VAG-COM não aparece nenhum erro.
 
citação:Originalmente colocada por miguel santos

isso de ter pouco fulgor deve ser da maldita MAF!
ele que va ver isso antes de se meter em despesas
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MAF em principio não é, já foi testada. Se desligar a MAF então aí parece uma arrastadeira. Não dá erro com o VAG.

O que é estranho, é que em altas a carrinha até responde razoavelmente bem, sem fazer qualquer tipo de fumo, o problema é mesmo em baixas...
 
Isso é quase de certeza a geometria presa..precisa somente de ser limpo o turbo. Só acontece em baixas pois é quando o motor é mais dependente do turbo, em altas já o pico de pressão pedido ao turbo diminuiu...

Mas no Vag-Com deve aparecer um erro, algo do género como pressão insuficiente na admissão.

Uma limpeza como deve ser e o turbo fica novo.
 
Desligar a geometria é a coisa mais usada e mais facil de fazeres.

Simplesmente desligas o tubo de vacuo k vai para o actuador do turbo e tens a geometria 100% aberta.

Cumps
 
citação:Originalmente colocada por Artur Costa

Desligar a geometria é a coisa mais usada e mais facil de fazeres.

Simplesmente desligas o tubo de vacuo k vai para o actuador do turbo e tens a geometria 100% aberta.

Cumps
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Tens fotos que mostrem qual é o tubo de vácuo que se deve desligar?

Se a geometria estiver presa, em principio dará para se perceber isso mesmo, ou seja, o motor terá a mesma resposta, independentemente do dito tubo estar ligado ou desligado?
 
Sim, se tiver presa cm o tubo desligado o carro vai ter o mesmo andamento k cm o tubo ligado.
Mas normalmente o problema é k ele prende a kente e por isso deve se testar cm o carro kente.

O tubo é facil de dar cm ele é o unico tubo de vacuo k vai ao turbo.

Sendo uma passat esta mesmo ali a vista do lado eskerdo(kem ta virado de frente po carro) um pouco abaixo da tampa do oleo e ao lado da MAF.

Cumps
 
citação:Originalmente colocada por sergio.loureiro

Qual o melhor método para determinar o correcto funcionamento da geometria?
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Fazer vácuo com uma pistola ou maquineta própria e verificar o correcto funcionamento do tirante.
Podia fornecer a tabela sobre a relação mBar/curso, mas de momento não é possível.
De qualquer das maneiras fazendo vácuo já se verifica se está preso ou não.
 
citação:Originalmente colocada por setim

Poix acontece que levei a minha carrinha ao Diagnostico da Bosch e deu um erro 023F e disseram me la que era o turbo que precisava de ser limpo.. alguem sabe alguma coisa deste erro?!?
Tinha a ver qq coisa com entrada de ar, mas a MAF estava boa..
O que acontece e que as vezes o turbo entra em Safe Mode, e parece que a carrinha fica sem turbo, ou com muito menos força..
Alguem sabe o que se trata??
Abraços
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Sinceramente esse erro poderá ser algo que tenha a ver com pressão. Muito possivelmente o próprio sensor de pressão.
Não há nenhum diagnostico numa máquina da BOSCH que diga directamente que seja do turbo, a resposta deles poderá ser muito dúbia do género... dá-se um orçamento alto e depois logo se verá. Esse

Não é o turbo que entra em SAFE MODE, mas sim a gestão do motor. Isso tem a ver com uma variação ou não variação de pressão, então para não haver hipótese de se danificar algo no motor, este entra em segurança.
 
citação:Originalmente colocada por sergio.loureiro

Li algures, que é possivel desligar a geometria do turbo nos motores TDI, sendo este um procedimento utilizado para verificar o correcto funcionamento do mesmo.

Ora o que pretendia saber era: como se desliga a geometria do turbo?

Tenho um colega com uma passat de 110, que segundo algumas pessoas, tem a geometria presa, pois tem pouco fulgor no arranque.

Gostaria de saber se o procedimento acima mencionado permite confirmar ou desmentir tal diagnóstico?
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O facto de a geometria estar presa, (não se movimentar ou movimentar-se lentamente) não quer dizer que seja mesmo do turbo. Este é controlado por: Sensor de pressão, válvula de comando a própria wastegate e a tão falada MAF. Quero com isto dizer que o facto do carro não sair não quer dizer que seja do turbo, sendo radical até poderá ser da bomba.
 
citação:Originalmente colocada por Jtd_Zep

CLAro que n dá

na geometria varável tens 2 condutas cujas entradas são abertas consoante o regime do motor e consoante solicites a pressão do turbo
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Duas condutas?
 
citação:Originalmente colocada por sergio.loureiro

citação:Originalmente colocada por rui_cruz

citação:Originalmente colocada por sergio.loureiro

Qual o melhor método para determinar o correcto funcionamento da geometria?
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Ligação do carro ao VAG-COM.
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Deveria aparecer algum erro?

É que ligando a carrinha ao VAG-COM não aparece nenhum erro.
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Normalmente as avarias do sensor de pressão raramente são detectadas por diagnósticos.
 
citação:Originalmente colocada por FGO

citação:Originalmente colocada por sergio.loureiro

Qual o melhor método para determinar o correcto funcionamento da geometria?
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Fazer vácuo com uma pistola ou maquineta própria e verificar o correcto funcionamento do tirante.
Podia fornecer a tabela sobre a relação mBar/curso, mas de momento não é possível.
De qualquer das maneiras fazendo vácuo já se verifica se está preso ou não.
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N é preciso , ao relanti ele faz o vacuo maximo... se a aste n subir direito ou é da N75 k deve fazer entre -0.6 a -0.8bars (a -0.5 ja funciona mal) ou é mesmo a geometria.

Acreditem k é mais simples do k parece mexer nisso tudo.

Cumps
 
citação:Originalmente colocada por Artur Costa

citação:Originalmente colocada por FGO

citação:Originalmente colocada por sergio.loureiro

Qual o melhor método para determinar o correcto funcionamento da geometria?
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Fazer vácuo com uma pistola ou maquineta própria e verificar o correcto funcionamento do tirante.
Podia fornecer a tabela sobre a relação mBar/curso, mas de momento não é possível.
De qualquer das maneiras fazendo vácuo já se verifica se está preso ou não.
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N é preciso , ao relanti ele faz o vacuo maximo... se a aste n subir direito ou é da N75 k deve fazer entre -0.6 a -0.8bars (a -0.5 ja funciona mal) ou é mesmo a geometria.

Acreditem k é mais simples do k parece mexer nisso tudo.

Cumps
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Já agora, se for na N75, não dará erro com o VAG?
 
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