Penso que a explicação da caixa DSG não passa tanto pelo conforto de utilização, mas antes pela performance.
Para quem não sabe, este sistema utilizado também nos Porsche (não sei se a patente é da Porsche ou da VW, mas para o caso não releva) usa dois veios e 4 embraiagens, o que significa oito milisegundos de tempo de passagem (não há condutor nenhum que faça isso numa caixa manual muito menos na do Golf V) retirando meio segundo no arranque de 0 a 100 kms/h.
Tipicamente as perdas na passagem de caixa resumem-se à inércia do motor, porque enquanto se desenvolve por ex. 2ª ele já leva a 3ª "engatada".
No que diz respeito às reduções, a desmultiplicação é dimendionada para o "lag" de rotação entre cada relação, colocando no momento da passagem o motor na rotação indicada para a relação que se está a engrenar.
Para mim DSG só tem 2 desvantagens:
1 - preço
2 - manutenção (troca 4 kits de embraiagem)
Para quem não sabe, este sistema utilizado também nos Porsche (não sei se a patente é da Porsche ou da VW, mas para o caso não releva) usa dois veios e 4 embraiagens, o que significa oito milisegundos de tempo de passagem (não há condutor nenhum que faça isso numa caixa manual muito menos na do Golf V) retirando meio segundo no arranque de 0 a 100 kms/h.
Tipicamente as perdas na passagem de caixa resumem-se à inércia do motor, porque enquanto se desenvolve por ex. 2ª ele já leva a 3ª "engatada".
No que diz respeito às reduções, a desmultiplicação é dimendionada para o "lag" de rotação entre cada relação, colocando no momento da passagem o motor na rotação indicada para a relação que se está a engrenar.
Para mim DSG só tem 2 desvantagens:
1 - preço
2 - manutenção (troca 4 kits de embraiagem)
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