GPF Gasoline Particulate Filter | O Tópico |

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Boas malta,

Com o aparecimento desta tecnologia e sua futura obrigatoriedade (Euro 6) decido criar etse tópico pois parece-me que de futuro será de muita utilidade!

Já sabemos que existem algumas motorizações de certas marcas que já o possuem (nomeadamente na Mercedes e Grupo VW), mas será que realmente estamos atentos?

Agradecia o vosso input para este assunto começar a debater esta questão e listar motorizações/modelos à venda que já o possuam!
 
typerfan said:
Que Mercedes e VW têm?
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Commercial Status. Gasoline particle filters were first launched in a mass production application by Daimler, who introduced a GPF on their Mercedes-Benz S500 luxury sedan in early 2014 [Lanzerath 2017]. Daimler and other carmakers (including Volkswagen and Peugeot) have announced their plans to introduce GPFs on more vehicle models. The number of GPF applications is expected to grow after PN RDE testing requirements become effective at the Euro 6d-TEMP stage. GPFs may be also adopted for some port fuel injected (PFI) engines, even though PFI vehicles are not subject to PN/PM emission standards.
 
Também pelo que já li, todos os TSI até setembro de 2018 vão ter GPF! Mas vou tentar encontrar artigos.
 
Interessante começar a perceber os modelos que vão começar a ser equipados com filtros, e qual o impacto nas emissões de CO2. Até pelo modelo de calculo de ISV/IUC, poderá acontecer o mesmo carro equipado com o mesmíssimo motor, com e sem filtro poder fazer uma diferença considerável de preço.
 
Uma lista é de valor....por aqui carro com FP não se volta a comprar e portanto não havendo alternativa lá terá de ser um electrodoméstico
 
ze0santos said:
Interessante começar a perceber os modelos que vão começar a ser equipados com filtros, e qual o impacto nas emissões de CO2. Até pelo modelo de calculo de ISV/IUC, poderá acontecer o mesmo carro equipado com o mesmíssimo motor, com e sem filtro poder fazer uma diferença considerável de preço.
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Um bom filtro de particulas filtra o CO2 todo e acaba por deixar o gas à saída do escape, mais limpo do que entrou pela admissão.
Estou a pensar instalar um na minha casa.
 
Bem, eu já tinha ouvido falar aos tempos que iriam colocar filtro de partículas a carros a gasolina, nomeadamente nos motores PSA... e por incrível que pareça, foram eles que começaram a equipar este dispositivo nos diesel ainda antes de serem obrigatórios, e mais uma vez posso concluir que até à data que li o artigo para os a gasolina, lá estava a PSA a ser pioneira nesse aspeto! Não estou a vangloriar ninguém, acredito que seja muito menos sensível que o de um diesel, caso contrário... lá teremos gastos similares aos diesel!
 
GPF? Isso é impossível, nem pode existir...
Neste fórum o que mais vejo é gente a falar que dos escapes dos carros a gasolina só saí flores, e quem falar o contrário é porque não sabe o que diz!
 
O problema das partículas é algo inerente ao tipo de injecção.
Apenas os motores de injecção directa vão necessitar de filtros.


In 2013, research by TÜV NORD found that although gasoline direct injection engines dramatically reduce carbon dioxide emissions, they release about 1,000 times more particles classified by the World Health Organization as harmful than traditional petrol engines and 10 times more than new diesel engines. The release happens because direct injection results in uneven burning of fuel due to uneven mixing of fuel and air (stratification) and because direct injection engines operate with a higher pressure in their cylinders than the older engines.

This pollution can be prevented with a relatively inexpensive filter that can significantly reduce the emissions of particles. However, fitting the filter is not mandatory yet.[77] As of September 2017, Euro 6 emission regulations limit particle numbers at a maximum of 6×1011 per kilometre over the New European Driving Cycle. Some gasoline direct injection engines might require gasoline particulate filters (GPFs) to meet that standard.[78]


In https://en.m.wikipedia.org/wiki/Gasoline_direct_injection


Já nos diesel foi a mesma coisa. A injecção directa nos diesel trouxe muitas vantagens mas também provocou um grande aumento nas emissões de partículas.
 
Não é inerente ao tipo de injecção, porque podes ter diminuição considerável de partículas com ID com ou sem custo na eficiência e performance, sem FP

E também não é linear porque em termos percentuais reduz-se a cold starts e incapacidade de gestão com cargas elevadas.

http://papers.sae.org/2014-01-2836/

https://www.nrel.gov/docs/fy13osti/55972.pdf

https://www.nrel.gov/docs/fy13osti/55972.pdf

https://www.theicct.org/controlling-gdi-particulate-emissions

Agora se pelo custo determinada marca optar por FP, como disse, fico-me pelos electrodomésticos.

EDIT: Nos diesel não tens hipótese de reduzir PMs sem FP, nos ID pelos vistos há várias maneiras de reduzir
 
Penso que devido às temperaturas dos gases dos motores a gasolina serem mais altas o filtro não terá aqueles problemas de regeneração dos motores diesel, mas vamos lá ver o que acontece.
 
ze0santos said:
Interessante começar a perceber os modelos que vão começar a ser equipados com filtros, e qual o impacto nas emissões de CO2. Até pelo modelo de calculo de ISV/IUC, poderá acontecer o mesmo carro equipado com o mesmíssimo motor, com e sem filtro poder fazer uma diferença considerável de preço.
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Fixe Fixe é um carro a GPL de origem que apesar de ser mais amigo do ambiente que a versão equivalente sem GPL, pague o mesmo IUC !
 
NR95 said:
Bem, eu já tinha ouvido falar aos tempos que iriam colocar filtro de partículas a carros a gasolina, nomeadamente nos motores PSA... e por incrível que pareça, foram eles que começaram a equipar este dispositivo nos diesel ainda antes de serem obrigatórios, e mais uma vez posso concluir que até à data que li o artigo para os a gasolina, lá estava a PSA a ser pioneira nesse aspeto! Não estou a vangloriar ninguém, acredito que seja muito menos sensível que o de um diesel, caso contrário... lá teremos gastos similares aos diesel!
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A PSA já em 2002 usava FAP no 2.2 HDI aliás acho que foi este a estrear.

Já tambem em finais dos anos 90 a Opel tinha motores e versões chamadas ECO numa altura em que ainda " ninguém " ligava a isso.
 
JohnMorconzol said:
Penso que devido às temperaturas dos gases dos motores a gasolina serem mais altas o filtro não terá aqueles problemas de regeneração dos motores diesel, mas vamos lá ver o que acontece.
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Eu acho que, como qualquer outra coisa, nos primeiros tempos vai dar raia e depois lá que vão acertar minimamente​
 
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