Highlander e a Galdéria: divórcio a 30 dias
- Iniciador de tópicos highlander
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I
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Guest
vai lá ver o link do GR![8]
nem aqueçeu o lugar!
[/quote]
O Special Edition ou o outro preparado??
I
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Guest
Sim Sim.. GR's daqueles com aqueles extras era de prever..
highlander
New member
saravá para quem for de saravá; a benção para quem for de bênção.
já fui recolher o pobre e abandonado M'bishi que dormia nas Antas para passar o WE comigo
mais dúvidas: aquela rodinha que há entre os dois obturadores dos difusores de ar central do painel ( debaixo do relógio) serve para quê? dum lado tem um ideograma igual ao da ventilação ( um homenzinho desenhado com uma seta a indicar fluxo de ar dirigido às trombas); do outro lado tem o mesmo ideograma mas de fundo azul... experimentei com o A/C ligado; desligado e não noto diferença...
e a posição "ECON" no botão do A/C, não devia desligar o A/C? dá-me ideia de ter produção de frio na mesma, como se tivesse o botão na posição A/C.
... e já fomos "passear" à serra de Canelas... só umas regueiras; sem lama e com muuuuuuito pó à mistura...
bem, meus amigos, posso dizer-vos sem exagero que o mitsu é outro mundo em relação ao T-II no domínio do amortecimento... ATENÇÃO: não desconto a possibilidade de o meu T-II vir com amortecedores mais duros que os de origem... contudo, as leis do amortecimento fazem mais sentido no Paj... meus camaradas... que amortecimento [:0][:0][:0] onde dantes passava aos tombos dentro do jipe, agora passo com um ligeiro acenar de coluna... onde dantes tinha que me agarrar ao volante e cerrar os dentes; agora passo cool da vida... a diferença só é sentida quando vocês andam num e noutro... acreditem: abissal!!!
depois, a condução: aqui o Paj é um pastelão comparado com o T-II (bomba avançada, recordo... não conheci a versão original.) neste campo, arrancar - a - picar - com - o - BMW - 320D - que - parou - ao - nosso - lado deixou de fazer sentido... mas o objectivo não é este, como é obvio.
Abaixo das 1500 / 1600rpm o jipe vibra muito, parece que está "a morrer" e quer ir abaixo... no T-II, podiamos andar a 1000rpm em V e apoiar convictamente o acelerador... lá ia ele, firme e potente.
Também notei que é mais baixo: a protecção de carter já cumprimentou um montículo de terra mais saliente... coisa que nunca me lembrei de acontecer no T-II... no tempo que o tive nunca raspei em nada.
Anyway, o Pajero seduz noutros campos: como vos disse, destila a impressão de estarmos a conduzir um TT superior; com mais estabilidade; conforto; nobreza...
... e aqueles bancos?? soberbos; cheios de paddings que te suportam o corpo nos bailados todo-terreneiros e mesmo nas curvas mais rápidas em estrada... e estofados a couro, se faz favor!!
continua
já fui recolher o pobre e abandonado M'bishi que dormia nas Antas para passar o WE comigo
mais dúvidas: aquela rodinha que há entre os dois obturadores dos difusores de ar central do painel ( debaixo do relógio) serve para quê? dum lado tem um ideograma igual ao da ventilação ( um homenzinho desenhado com uma seta a indicar fluxo de ar dirigido às trombas); do outro lado tem o mesmo ideograma mas de fundo azul... experimentei com o A/C ligado; desligado e não noto diferença...
e a posição "ECON" no botão do A/C, não devia desligar o A/C? dá-me ideia de ter produção de frio na mesma, como se tivesse o botão na posição A/C.
... e já fomos "passear" à serra de Canelas... só umas regueiras; sem lama e com muuuuuuito pó à mistura...
bem, meus amigos, posso dizer-vos sem exagero que o mitsu é outro mundo em relação ao T-II no domínio do amortecimento... ATENÇÃO: não desconto a possibilidade de o meu T-II vir com amortecedores mais duros que os de origem... contudo, as leis do amortecimento fazem mais sentido no Paj... meus camaradas... que amortecimento [:0][:0][:0] onde dantes passava aos tombos dentro do jipe, agora passo com um ligeiro acenar de coluna... onde dantes tinha que me agarrar ao volante e cerrar os dentes; agora passo cool da vida... a diferença só é sentida quando vocês andam num e noutro... acreditem: abissal!!!
depois, a condução: aqui o Paj é um pastelão comparado com o T-II (bomba avançada, recordo... não conheci a versão original.) neste campo, arrancar - a - picar - com - o - BMW - 320D - que - parou - ao - nosso - lado deixou de fazer sentido... mas o objectivo não é este, como é obvio.
Abaixo das 1500 / 1600rpm o jipe vibra muito, parece que está "a morrer" e quer ir abaixo... no T-II, podiamos andar a 1000rpm em V e apoiar convictamente o acelerador... lá ia ele, firme e potente.
Também notei que é mais baixo: a protecção de carter já cumprimentou um montículo de terra mais saliente... coisa que nunca me lembrei de acontecer no T-II... no tempo que o tive nunca raspei em nada.
Anyway, o Pajero seduz noutros campos: como vos disse, destila a impressão de estarmos a conduzir um TT superior; com mais estabilidade; conforto; nobreza...
... e aqueles bancos?? soberbos; cheios de paddings que te suportam o corpo nos bailados todo-terreneiros e mesmo nas curvas mais rápidas em estrada... e estofados a couro, se faz favor!!
continua
I
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Guest
citação:Originalmente colocada por highlander
saravá para quem for de saravá; a benção para quem for de bênção.
já fui recolher o pobre e abandonado M'bishi que dormia nas Antas para passar o WE comigo
.....
... e aqueles bancos?? soberbos; cheios de paddings que te suportam o corpo nos bailados todo-terreneiros e mesmo nas curvas mais rápidas em estrada... e estofados a couro, se faz favor!!
continua
Atesta.. faz uns kms, atesta outra vez e conta como foi..
Ah, os bancos, as isto, ah aquilo.. oooohhh. os consumos
é tipo aquela matla que vai comprar materiais de construçao quando andam a fazer casa.. " ah e tal aquela banheira é linda quanto custa?.. ah e tal a outra que vimos afinal era mais gira.. "
highlander
New member
citação:Originalmente colocada por B_Palma
Engraçado, o meu pajero é o de 90, o quadrado. Não sei se é de ter uma caixa diferente mas o meu deixa de ser pastelão logo às 1200 rpm, e é a partir dessa rotação que se ouve o turbo... mas pouco
isso de ouvir o turbo é curioso: a partir das 900rpm no meu começas a ouvir o fuuuiiiiííí... tão cedo?? 900rpm é logo ali a seguir ao ralenti; é suposto ser assim? ou será o turbo marado??
mas há mais: o indicador de gasóleo está morto... marca sempre zero. fui meter 30€ e pensei "m€rda, deve levar 150litros... a agulha nem se mexe..."
highlander
New member
citação:Originalmente colocada por sitefixe
citação:Originalmente colocada por highlander
já fui recolher o pobre e abandonado M'bishi que dormia nas Antas para passar o WE comigo
Atesta.. faz uns kms, atesta outra vez e conta como foi..
Ah, os bancos, as isto, ah aquilo.. oooohhh. os consumos
é tipo aquela matla que vai comprar materiais de construçao quando andam a fazer casa.. " ah e tal aquela banheira é linda quanto custa?.. ah e tal a outra que vimos afinal era mais gira.. "
não falo mais contigo, Judas [8)]
( vá lá, vende-me um GPS catita e barato... pode ser usado...)
JUDAS!!
][}][}][}]citação:Originalmente colocada por highlander
citação:Originalmente colocada por B_Palma
Engraçado, o meu pajero é o de 90, o quadrado. Não sei se é de ter uma caixa diferente mas o meu deixa de ser pastelão logo às 1200 rpm, e é a partir dessa rotação que se ouve o turbo... mas pouco
isso de ouvir o turbo é curioso: a partir das 900rpm no meu começas a ouvir o fuuuiiiiííí[/]... tão cedo?? 900rpm é logo ali a seguir ao ralenti; é suposto ser assim? ou será o turbo marado??
mas há mais: o indicador de gasóleo está morto... marca sempre zero. fui meter 30€ e pensei "m€rda, deve levar 150litros... a agulha nem se mexe..."
Ou então o gazoil já tá a 30€ o litro [8] [8] [8]. Tá mali!
I
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Guest
que tipo de GPS queres? para Pc, PDA, portatil
GPS é muito vago.. é como aquela malta que lhe perguntam " que carro tens " eles respondem " tenho um TDi "
I
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Guest
highlander vai ao meu site www.tralhausada.com ve la se ha la algum que te agrade.
TerranoII
Well-known member
citação:Originalmente colocada por highlander
saravá para quem for de saravá; a benção para quem for de bênção.
já fui recolher o pobre e abandonado M'bishi que dormia nas Antas para passar o WE comigo
mais dúvidas: aquela rodinha que há entre os dois obturadores dos difusores de ar central do painel ( debaixo do relógio) serve para quê? dum lado tem um ideograma igual ao da ventilação ( um homenzinho desenhado com uma seta a indicar fluxo de ar dirigido às trombas); do outro lado tem o mesmo ideograma mas de fundo azul... experimentei com o A/C ligado; desligado e não noto diferença...
e a posição "ECON" no botão do A/C, não devia desligar o A/C? dá-me ideia de ter produção de frio na mesma, como se tivesse o botão na posição A/C.
... e já fomos "passear" à serra de Canelas... só umas regueiras; sem lama e com muuuuuuito pó à mistura...
bem, meus amigos, posso dizer-vos sem exagero que o mitsu é outro mundo em relação ao T-II no domínio do amortecimento... ATENÇÃO: não desconto a possibilidade de o meu T-II vir com amortecedores mais duros que os de origem... contudo, as leis do amortecimento fazem mais sentido no Paj... meus camaradas... que amortecimento [:0][:0][:0] onde dantes passava aos tombos dentro do jipe, agora passo com um ligeiro acenar de coluna... onde dantes tinha que me agarrar ao volante e cerrar os dentes; agora passo cool da vida... a diferença só é sentida quando vocês andam num e noutro... acreditem: abissal!!!
depois, a condução: aqui o Paj é um pastelão comparado com o T-II (bomba avançada, recordo... não conheci a versão original.) neste campo, arrancar - a - picar - com - o - BMW - 320D - que - parou - ao - nosso - lado deixou de fazer sentido... mas o objectivo não é este, como é obvio.
Abaixo das 1500 / 1600rpm o jipe vibra muito, parece que está "a morrer" e quer ir abaixo... no T-II, podiamos andar a 1000rpm em V e apoiar convictamente o acelerador... lá ia ele, firme e potente.
Também notei que é mais baixo: a protecção de carter já cumprimentou um montículo de terra mais saliente... coisa que nunca me lembrei de acontecer no T-II... no tempo que o tive nunca raspei em nada.
Anyway, o Pajero seduz noutros campos: como vos disse, destila a impressão de estarmos a conduzir um TT superior; com mais estabilidade; conforto; nobreza...
... e aqueles bancos?? soberbos; cheios de paddings que te suportam o corpo nos bailados todo-terreneiros e mesmo nas curvas mais rápidas em estrada... e estofados a couro, se faz favor!!
continua
Para quem inicialmente queria comprar um Patrol 260, andas a ficar muito embeiçado por 4x4 confortáveis, não tarda estás a comprar um Hyundai Santa Fé e a dizer que aquilo até puxa bem, consome pouco é confortável e no TT até se safa mais ou menos.
MGomes
New member
citação:Originalmente colocada por TerranoII
Para quem inicialmente queria comprar um Patrol 260, andas a ficar muito embeiçado por 4x4 confortáveis, não tarda estás a comprar um Hyundai Santa Fé e a dizer que aquilo até puxa bem, consome pouco é confortável e no TT até se safa mais ou menos.
Sim, e a seguir, ainda mais confortável, vem um Classic ...
I
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Guest
citação:Originalmente colocada por MGomes
Sim, e a seguir, ainda mais confortável, vem um Classic ...
este homem é como o provérbio.. " água mole em pedra dura ..."
tu tem calma.. nao queiras desgraçar o rapaz.. ao menos no mitsu a principal despesa é na bomba de combustivel..
I
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Guest
citação:Originalmente colocada por MGomes
Isso é meio caminho andado para ter um bom carro [][
Yeah... right
Se for um destes é que é já a seguir.. mesmo já a seguir
Nao.. não é photoshop.. eles existem.. mesmo