Captur 1.0 TCe Techno
Depois de uma longa sessão de alugueres em que tive direito a upgrade ou pelo menos a unidades com motores acima dos 130cv, desta vez veio um "manco" com 90cv e 20 mil kms.
Mecânica/Comportamento:
Estava à espera de uma desilusão valente neste capítulo, mas não sendo brilhante ficou acima das expectativas.
A baixas rotações não há muita força, e em altas existe pouca. Mal levantei o carro apanhei trânsito, e seguia em segunda velocidade em marcha lenta.
Quanto o trânsito começou a andar mais rápido, carrego no acelerador e nada. Ainda pensei que estava em quarta velocidade, mas não, era preciso enterrar mais o pé para lentamente ganhar velocidade. Entre as 2500-3500 rotações mexe-se melhor, sendo a diferença um pouco brusca.
Em AE rola sem problemas a velocidades onde a multa já seria grave. As rotações são relativamente baixas, o ruído do motor passa despercebido, e o aerodinâmico não chateia muito. Boa nota neste ponto.
Ainda assim, notam-se os limites em subidas mais acentuadas. Abordei uma subida a ~120 km/h em 6a, reduzi para 5a e até para 4a para ganhar velocidade para ultrapassar e não aconteceu nada, manteve a velocidade.
Interior/Equipamento:
Bem equipado para uma versão intermédia, não senti falta de nada.
A nível de infotainment, foi quase sempre em Android Auto (wireless) e pouco usei o resto. A qualidade de som em rádio FM é uma porcaria, mas está ao nível esperado em partilha de música.
O interior dá uma boa sensação de qualidade para o segmento em que se insere, os bancos são confortáveis mas podiam ter mais apoio lateral. Fiquei surpreendido pela ausência de ruídos parasitas, só apareceram quando andou em estradas cujo piso já não tem qualificação possível.
A nível de espaços de arrumação não é mau, a base do carregador wireless ajuda a ter espaço para pousar algo na consola central. A arrumação por baixo do encosto de braço é uma anedota.
No banco de trás o espaço para as pernas não é muito. Os ocupantes têm direito a saídas de ar centrais, 2 portas USB e a velha entrada para o carregador de isqueiro.
Seguindo as modas atuais, as quartelas atrás têm um acabamento mais pobre que as da frente, sem luz ambiente e tudo em plástico duro, com a excepção da zona para pousar os cotovelos.
Consumos:
Foi entregue com uma média de 6.8 l/100.
Isto para um andamento a ritmos mais altos em AEs e ICs, e muita nacional com inclinações acentuadas.
Comparando com o Duster 1.3 TCe que me calhou no passado, este 1.0 fez apenas menos 0.1l/100, sendo que a diferença de potência disponível do motor é relevante e favorável para o Duster.
Em ritmos pacatos e cidade acredito que a diferença seja maior estes 2 motores, e o 1.0 compense.
Em resumo: parece-me uma boa proposta para o segmento em que se insere, mas pessoalmente optaria pelo motor 1.3
