Honda Insight - Grande Desilusão - Motor pifou

Afcivic said:
A temperatura do motor e do oleo e controlada directa e indirectamente pelo circuito de refrigeração, e a válvula termostatica que o faz, portanto sim o óleo a quente nada tem a ver com a temperatura ambiente, esta só influencia a abertura da válvula termostatica do circuito de refrigeração, alias a classificação dos óleos tem a ver com a sua viscosidade a frio (temperatura ambiente) e a 100C.
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Deves ter a mania que és engraçadinho mas não há problema que nós já a tirámos. Agora é só espezinhar mais um bocado.....[:D]

Os pistões são oleados pelo........isso mesmo, até tu deves saber, pelo óleo. Muito bem.

Já agora sabichão, medes a temperatura do óleo onde mesmo??
 
ciber007 said:
Deves ter a mania que és engraçadinho mas não há problema que nós já a tirámos. Agora é só espezinhar mais um bocado.....[:D]

Os pistões são oleados pelo........isso mesmo, até tu deves saber, pelo óleo. Muito bem.

Já agora sabichão, medes a temperatura do óleo onde mesmo??
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Deixa-o estar.
Ele acredita que se o CB o informa que o óleo está a 104º C, então todo o óleo está a essa temperatura.
Que não há óleo até dentro das câmaras de combustão.
Vá-se lá saber como é que ele é consumido e tudo! [:D]
 
nebuchadnezzar said:
OK. Não percebeste.
Vai mais uma...
Um óleo incorretamente preconizado, vai estar por mais tempo a trabalhar fora da sua zona "NORMAL" de funcionamento.
Em função da temperatura exterior.

Acho que já disse isto... :confused:
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Falta-te uma coisa que é a discussão "a quente", só isso muda tudo.
 
ciber007 said:
Deves ter a mania que és engraçadinho mas não há problema que nós já a tirámos. Agora é só espezinhar mais um bocado.....[:D]

Os pistões são oleados pelo........isso mesmo, até tu deves saber, pelo óleo. Muito bem.

Já agora sabichão, medes a temperatura do óleo onde mesmo??
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Não sei nem me interessa, pois a discussão não é, nem nunca foi essa.
 
nebuchadnezzar said:
Deixa-o estar.
Ele acredita que se o CB o informa que o óleo está a 104º C, então todo o óleo está a essa temperatura.
Que não há óleo até dentro das câmaras de combustão.
Vá-se lá saber como é que ele é consumido e tudo! [:D]
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Volto a colocar aqui o ponto de discordia que teimam em desviar o assunto.[:D]

A temperatura ambiente a quente em nada influencia a escolha da viscosidade.
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Afcivic said:
Não sei nem me interessa, pois a discussão não é, nem nunca foi essa.
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pombashing151.jpg
 
Vou-te lembrar do inicio da discussão, pois para chalaças estás por cá.

Começou assim.

A temperatura ambiente a quente em nada influencia a escolha da viscosidade.
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Ao que tu respondeste assim.

Procura no manual do carro o gráfico com o tipo de viscosidade em função da............................................temp eratura ambiente.
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Na tua ansia de maldizer nem te apercebeste da palavra "quente". claro que o que interessa é maldizer e desde então tens andado em temas perifericos a espalhar odio, mas tenho tempo e estou à espera que argumentes acerca da discussão inicial. Pois não peercebo nada disto e estou aqui para aprender.[;)]
 
Que discussão mais sem sentido!
Então a Honda e outros fabricantes preconizam óleo errado para os seus carros?
Isso parece mais uma teoria de conspiração com paranóia misturada em que os fabricantes andam a nos "obrigar" a colocar o óleo preconizado para lixar o motor para depois gastar-mos balurdios em reparações.
Quase 7 páginas desta discussão? wtf
 
Lá pelo meio referi que já vi algo parecido com o teu caso, num Jazz com o mesmo tipo de motor com um clac parecido, que mais tarde se viu que vinda da distribuição e também consumia muito óleo, tinha 130 000 kms e parecia um diesel a trabalhar.
Nessa altura chegou-se à conclusão que o uso de 10w40 nesses motores são para o desgraçar, por isso perguntei se conhecias todo o histórico do carro, pois o facto de ter ido sempre à marca não quer dizer que tenha levado sempre o 0w20, já me tentaram colocar o 10w40 no hibrido também, no concessionario da marca.[;)]
Há quem ache que os motores não podem levar este tipo de óleo, que os derrete.
 
O mais certo é andar com óleo não recomendado, ou seja, 10W40 da praxe.

Tive um Corolla que levava 5W30, ACEA A5/B5, API SN/CL, se a memória nao me falha. Óleo caro para cumprir as normas.

Durante antes, sem estar nas minhas mãos a Toyota meteu 10W40, inclusive já comigo, houve mecânicos a teimar que devia de levar 10W40 e que a marca o recomendava (não era verdade, no manual a única recomendação era 5W30, BP Visco 7000).

Para além da viscosidade, os óleos que mais populares 10W40, eram na generalidade, ACEA A3/B3. Longe de tudo o que era recomendação.
 
sergiosmvc said:
Que discussão mais sem sentido!
Então a Honda e outros fabricantes preconizam óleo errado para os seus carros?
Isso parece mais uma teoria de conspiração com paranóia misturada em que os fabricantes andam a nos "obrigar" a colocar o óleo preconizado para lixar o motor para depois gastar-mos balurdios em reparações.
Quase 7 páginas desta discussão? wtf
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A discussão não é essa!
 
nebuchadnezzar said:
Falta-te capacidade de interpretação.
Eu sei disso. Isso está considerado no que eu disse.
Não é fácil contigo...
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Não é facil a partir do momento que nunca respondeste à questão inicial, as outras são periféricas. Eu sempre me foquei nessa questão inicial, a qual continuo à espera que desmintas o que disse o user em questão e eu concordei com ele.[;)]

O mais certo é andar com óleo não recomendado, ou seja, 10W40 da praxe.

Tive um Corolla que levava 5W30, ACEA A5/B5, API SN/CL, se a memória nao me falha. Óleo caro para cumprir as normas.

Durante antes, sem estar nas minhas mãos a Toyota meteu 10W40, inclusive já comigo, houve mecânicos a teimar que devia de levar 10W40 e que a marca o recomendava (não era verdade, no manual a única recomendação era 5W30, BP Visco 7000).

Para além da viscosidade, os óleos que mais populares 10W40, eram na generalidade, ACEA A3/B3. Longe de tudo o que era recomendação.
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Ainda hoje é dificil interiorizar a alguns mecânicos que quem manda na escolha dos óleos que é o motor e não o contrário. Mentes dificeis.[:D]
 
Afcivic said:
Não é facil a partir do momento que nunca respondeste à questão inicial, as outras são periféricas. Eu sempre me foquei nessa questão inicial, a qual continuo à espera que desmintas o que disse o user em questão e eu concordei com ele.[;)]



Ainda hoje é dificil interiorizar a alguns mecânicos que quem manda na escolha dos óleos que é o motor e não o contrário. Mentes dificeis.[:D]
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Mas qual questão?
Há questão por responder?
Eu é que comecei esta discussão, porque tu e quase todos diziam que a temperatura exterior não influenciava a temperatura de utilização do óleo. Portanto não me recordo de me terem perguntado nada e menos ainda de ter ficado alguma dúvida por esclarecer...
Mas já agora diz lá o que é...
 
porque tu e quase todos diziam que a temperatura exterior não influenciava a temperatura de utilização do óleo.
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Falta-te aí a palavra que sempre te faltou "a quente". Alem disso a frase da qual discordas está em todas as paginas deste tópico, aqui vai outra vez.

A temperatura ambiente a quente em nada influencia a escolha da viscosidade.
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Afcivic said:
Pois, está na hora de desistirem. Não vi ninguém aqui falar de regulação de temperatura de motor nos 90ºC, mas sim do circuito de refrigeração que mantem o motor a uma temperatura estável, ir buscar a temperatura de pistons.... só para rir.[:D]
Ainda gostava de ver esses fabricantes de óleos que tenham na sua classificação a quente a temperatura exterior. É disso que estou à esperae é essa discussão.[;)]
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O circuito de refrigeração baixa a temperatura à volta dos elementos móveis internos do motor como pistões sim senhor,pois este passa à beira das camisas dos pistões e por outros canais aí perto e por aí à volta,não vou entrar em detalhes,para isso refere-te a um esquema de refrigeração de um motor de combustão interna e já o verás,não tomes isto como um ataque,ou botar lenha na fogueira[;)]

O óleo motor numa camisa atinge temperaturas bem mais altas,podendo haver uma evaporação do lubrificante,independentemente da viscosidade é o valor NOACK que vai dar o valor da "resistência" à evaporação.

Os segmentos dum pistão estão lá para vedar,guiar e limpar o espaço de trabalho do pistão.

Lunrificantes Xw20 são usados e sinónimo de ecónomia,se a marca os recomenda podem-se usar à vontade mesmo com teperaturas de 40C,a minha esposa tinha uma Mazda 3 2.0 Skyactiv e usava essa graduação em Itália "levamos" com 41 graus e o motor não morreu.

Os Ford Ecoboost usam 5w20 e não há problema nenhum,vais ao mercado Norte Americano,SAE Xw20 é o prato do dia,mesmo que estejas em Las Vegas,perto do deserto do Nevada
 
Peço desculpa de ter vindo para aqui meter-me na conversa[;)]

Só que isto já vai muito comprido,quando o user que criou o tópico de certeza que tem um defeito no motor e a Honda só tem que assumir.

Ele havia de ir falar com um advogado especializado neste tipo de assuntos,em vez de mandar cartas para a Honda Portugal e concessionário,não falar com eles diretamente e exigir à Honda que lhe faça um exame completo ao motor,consumo de óleo assim é sinónimo de componentes internos do motor a ficar KO.
 
Não concordo, antes de fazer qualquer coisa com advogados deve saber a resposta da marca, se essa não for satisfatória deve prosseguir.[;)]
 
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