Injecção directa e Common Rail - TODA A VERDADE

[dio]

Eu só posso estar a sonhar... [8)]
Então se já tinhamos chegado à conclusão que falavamos de automoveis ligeiros, para que esses textos que falam de Veiculos pesados??
Bem... isto é chover no molhado... [)][)]

Vou ai e já venho (not)

cumps,
[dio]

 

[Irreligious]

citação:Originalmente colocada por dio

Eu só posso estar a sonhar... [8)]
Então se já tinhamos chegado à conclusão que falavamos de automoveis ligeiros, para que esses textos que falam de Veiculos pesados??
Bem... isto é chover no molhado... [)][)]

Vou ai e já venho (not)

cumps,
[dio]

Toma lá o rebuçado, mas é da wikipedia, portanto é altamente questionável...

citação:Many Audi enthusiasts claim that the Audi 100 TDI was the first turbo charged direct injection diesel sold in 1989, but actually it isn't true, as the Fiat Croma TD-i.d. was sold with turbo direct injection in 1986 and 2 years later Austin Rover Montego.

What was pioneering about the Audi 100 however was the use of electronic control of the engine, as the Fiat and Austin had purely mechanically controlled injection. The electronic control of direct injection really made a difference in terms of emissions, refinement and power.

Ou seja, quem aplicou 1º foi a Fiat, quem realmente aproveitou, aperfeiçoou e tornou válida a tecnologia foi...

 

[ARDav]

in wikipedia:

"Os adeptos do clube são chamados benfiquistas ou lampiões (pejorativo). O clube é conhecido como "o Glorioso" devido às suas centenas de momentos de glória com a conquista de vários títulos."

isto está claramente escrito por um gajo sem dentes!!

 

[Irreligious]

citação:Originalmente colocada por Axxantis



Se me permites, publico eu a patente. Ora cá vai:
COMMON-RAIL FUEL INJECTION METHOD FOR DIESEL ENGINES
Publication number: WO9603578
Publication date: 1996-02-08
Inventor: BURATTI RICCARDO (IT); CANALE SILVIO (IT)
Applicant: FIAT RICERCHE (IT); BURATTI RICCARDO (IT); CANALE SILVIO (IT)
Classification:
- international: F02D1/02; F02D41/38; F02D41/40; F02M45/02; F02M45/04; F02M47/02; F02B3/06; F02B47/00; F02D1/02; F02D41/38; F02D41/40; F02M45/00; F02M47/02; F02B3/00; F02B47/00; (IPC1-7): F02M45/04; F02D41/38; F02D41/40
- european: F02D41/38C6; F02D41/40D2; F02M45/02
Application number: WO1995IT00122 19950721
Priority number(s): IT1994TO00608 19940722

Abstract of WO9603578
An injection method presenting, in addition to the main injection phase, an auxiliary pre-injection phase during the induction stroke of the engine. The pre-injection phase is preferably performed at the start of the induction stroke, and provides for injecting a small quantity of fuel equal to a few percent of the fuel quantity injected during the main injection phase, so that, during the compression stroke, partially oxidized and/or peroxidized products with a strong chemical affinity are formed, and which act as combustion accelerators for minimizing fuel ignition lag of the main injection phase and so reducing the nitric oxides and noise produced during combustion.

Description of WO9603578


COMMON-RAIL FUEL INJECTION METHOD FOR DIESEL ENGINES
TECHNICAL FIELD
The present invention relates to a diesel engine rail injection method.

BACKGROUND ART
As is known, to safeguard the environment, increasing effort is being made, and in many countries tighter restrictions are being imposed, to control the exhaust of internal combustion engines.

As regards diesel engines in particular, the main problems are due to the presence in the exhaust gas of nitric oxides (NOx) and particulates, as opposed to a very low content of carbon monoxide (CO) and hydrocarbons(HC).

Though various highly successful solutions have been proposed for reducing the nitric oxide and particulate content, further improvement is called for to conform with the increasingly lower pollutant levels required by current regulations.

DISCLOSURE OF INVENTION
It is an object of the present invention to provide a method of reducing the nitric oxide and soot content of diesel internal combustion engine exhaust gas.

According to the present invention, there is provided a diesel engine rail injection method comprising a main injection phase; characterized in that it comprises an auxiliary pre-injection phase during the induction stroke of the engine.

BRIEF DESCRIPTION OF DRAWINGS
A preferred, non-limiting embodiment of the present invention will be described by way of example with reference to the accompanying drawings, in which:
Figure 1 shows a block diagram of a known diesel engine injection system;
Figure 2 shows a graph of pressure and injection, in relation to the engine strokes, according to the present invention.

BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Figure 1 shows schematically a diesel engine rail injection system 1 of the type to which the present invention relates. Of system 1, only the parts pertinent to the present invention are shown, the fuel conduits being indicated by continuous lines, and the dotted lines indicating the electric lines supplying the control and measured quantity signals.

System 1 comprises: - a fuel (diesel fuel) tank 2: - a high-pressure supply pump 3 connected to tank 2 by a low-pressure conduit 4; - a pressure regulator 6 along a high-pressure line 7; - a low-pressure fuel return conduit 8 between pressure regulator 6 and tank 2; - a high-pressure fuel rail 9 connected to conduit 7 and presenting one or more elements for connection to the injectors; - a number of injectors 10 - one for each cylinder 11 of engine 12 - connected to rail 9; - a power control unit (central control unit) 16 for governing the system components on the basis of signals from various sensors, memorized maps, and the control strategy implemented; - a combustion product exhaust conduit 17 connected to the exhaust manifold (not shown) of engine 12; - a particulate filter 18 along exhaust conduit 17; - an intake manifold 19; - a pressure sensor 20 on rail 9;; - an engine speed and stroke sensor 22 on the output shaft 23 of the engine; and - a cycle sensor 24 on the camshaft.

Pressure regulator 6, injectors 10, pressure sensor 20, engine speed and stroke sensor 22, and cycle sensor 24 are connected to central unit 16 over electric data and control exchange lines.

According to the present invention, in addition to the main injection phase controlled in the normal way by central unit 16, injection system 1 also provides for pre-injecting fuel into cylinders 11 at the start of the induction stroke, as shown schematically in Figure 2 wherein a first graph shows the pressure at the various strokes of each cylinder; a second graph shows the location of the pre-injection (30) and main injection (31) phases; TDC indicates top dead center, BDC bottom dead center, IND the induction stroke, COMP the compression stroke, EXP the expansion stroke, and EX the exhaust stroke.The arrows to the right and left of the pre-injection and main injection phases in Figure 2 are to indicate the possibility of their varying in location and length - being advanced, delayed, lengthened or shortened - as compared with the example shown, to take into account the operating conditions of the engine, as is customary for the main injection phase.

According to the present invention, the pre-injection phase comprises the injection of a small quantity of fuel directly into the cylinders at the induction stroke IND, and is preferably performed at the start of the induction stroke IND to ensure a good mixture. This way, as the pressure in the cylinders increases during the compression stroke COMP, partially oxidized and/or peroxidized complex products with a strong chemical affinity are formed, and which act as combustion accelerators for minimizing ignition lag of the main injection phase. More specifically, the presence of combustion accelerators in the air supply provides for rapid ignition of the atomized fuel injected at the main injection phase, thus achieving steady combustion, with gradients controlled basically by the injection pattern as opposed to uncontrolled spontaneous ignition of large quantities of fuel.Being steadier, and by virtue also of improving the timing of the main jet, such combustion therefore provides for reducing the formation of nitric oxides and soot.

As for the main injection phase, pre-injection parameters (fuel quantity, duration, advance) are determined by central unit 16 according to the operating conditions of the engine - engine speed N (determined by sensor 22), engine load, fluid temperature (data normally already available for other processing functions performed by the central unit) - and preferably using maps stored in the central unit itself.

In the Applicant's experience, the pre-injection phase according to the present invention is particularly advantageous at medium-low engine speeds and under partial load conditions (below 50-60%), but may also be employed in other conditions, particularly transient states.

Since, in practice, the function of the pre-injection phase according to the present invention consists in preparing the environment inside cylinders 11 by producing ignition lag reducing compounds, it is advantageously performed in all the cylinders when the operating conditions provided for by central unit 16 exist.

With an electronic rail injection system of the type described, the pre-injection phase is performed with no difficulty by virtue of injection being controlled electronically by the control signals supplied by central unit 16 to injectors 10, and timing in relation to the engine strokes being fully flexible and in no way restricted by characteristics inherent in the system.

The advantages of the present invention will be clear from the foregoing description. In particular, by virtue of injecting minute quantities of fuel and improving combustion performance, pre-injection according to the present invention provides for reducing clogging of any exhaust filters downstream from the engine (which, as is known, results in increased fuel consumption) with substantially no increase in fuel consumption.

Clearly, changes may be made to the method as described and illustrated herein without, however, departing from the scope of the present invention. In particular, and as already stated, the pre-injection phase may be timed differently as compared with the example shown, to ensure optimum operating conditions.
Data supplied from the esp@cenet database - Worldwide

[8D][8D] E isto é o o "abstract"!
Não percebo porque é que ainda há quem insista em negar os factos que tem diante dos seus olhos.

Nem o common rail aplicado a veículos ligeiros... [8)]

 

[Irreligious]

citação:Originalmente colocada por ARDav

in wikipedia:

"Os adeptos do clube são chamados benfiquistas ou lampiões (pejorativo). O clube é conhecido como "o Glorioso" devido às suas centenas de momentos de glória com a conquista de vários títulos."

isto está claramente escrito por um gajo sem dentes!!

Ja publiquei a mesma informação com outras fontes, nomeadamente a Denso e a MAN...

E na wikipedia portuguesa eu não retiro informação, exactamente por não considerar suficientemente credível.

 

[ARDav]

citação:Originalmente colocada por Irreligious

citação:Originalmente colocada por ARDav

in wikipedia:

"Os adeptos do clube são chamados benfiquistas ou lampiões (pejorativo). O clube é conhecido como "o Glorioso" devido às suas centenas de momentos de glória com a conquista de vários títulos."

isto está claramente escrito por um gajo sem dentes!!

Ja publiquei a mesma informação com outras fontes, nomeadamente a Denso e a MAN...

E na wikipedia portuguesa eu não retiro informação, exactamente por não considerar suficientemente credível.

peço desculpa! era um momento para descontrair! a malta por aqui está muito tensa!

 

[GTJTD]

Se o anuncio da Fiat vos deixa com azia o resto do dia...ouçam a Antena3 q n passa publicidade.

Abraço!

[ja agora quem é q inventou o Noody? No supermercado a musica esta sp a tocar...mas tb n me interessa pq geralmente n passo pela secção dos brinquedos...]

 

[Vehicle]

Qual azia?

Era logo a [)] da fiat que me ia dar azia [}]

Não gosto é daquela publicidade enganosa ser ali passada, depois á uns quantos que começam a acreditar e vem despejar isso para fóruns, que é o que está a acontecer.

 

[Irreligious]

citação:Originalmente colocada por GT-JTD

Se o anuncio da Fiat vos deixa com azia o resto do dia...ouçam a Antena3 q n passa publicidade.

Abraço!

[ja agora quem é q inventou o Noody? No supermercado a musica esta sp a tocar...mas tb n me interessa pq geralmente n passo pela secção dos brinquedos...]

citação:Noddy and the New Taxi is distributed by Universal Pictures Video while the TV series is produced by Chorion, the company that owns the rights to the works of Noddy creator Enid Blyton.

 

[GTJTD]

citação:Originalmente colocada por Vehicle

Qual azia?

Era logo a [)] da fiat que me ia dar azia [}]

Não gosto é daquela publicidade enganosa ser ali passada, depois á uns quantos que começam a acreditar e vem despejar isso para fóruns, que é o que está a acontecer.

Se n gostas reclama...escreve uma cartita...envias pa Fiat...e dizes "meus amiguinhos ou... ou processo em cima"
[mas ja agora...creio q se passam reclames com essa Info...uma empresa como a Fiat deve estar bem ciente do q esta a fazer...logo aposto q "legalmente" devem estar protegidos para dizerem o q dizem, e com provas para tal acto..." mas prontos pelo sim pelo não...reclama com quem de direito.

Abraço!

 

[PeLeve]

Ó pessoal, falem de carros, mas com calma, sff...

 

[GTJTD]

citação:Originalmente colocada por Irreligious

citação:Originalmente colocada por GT-JTD

Se o anuncio da Fiat vos deixa com azia o resto do dia...ouçam a Antena3 q n passa publicidade.

Abraço!

[ja agora quem é q inventou o Noody? No supermercado a musica esta sp a tocar...mas tb n me interessa pq geralmente n passo pela secção dos brinquedos...]

citação:Noddy and the New Taxi is distributed by Universal Pictures Video while the TV series is produced by Chorion, the company that owns the rights to the works of Noddy creator Enid Blyton.

tks[}]

[era isso q dizia debaixo do bonequinho?][}]

 

[LinoMarques]

Senhor GT-JTD:

Já houve um administrador que pediu anteriormente para se voltar a falar de automóveis e do tema do tópico. Esse pedido foi desrespeitado por si. Eu sou o 2º a fazê-lo - não haverá 3º aviso!

 

[Excalibur]

Já se falou aqui desta situação do Common Rail e do Diesel e da Injecção directa.

Na altura eu coloquei os endreços/links da empresa fundada pelo maior pioneiro de sistemas Diesel, é um alemão.

Agora não encontro nem o tópico nem possuo já os links, tenho de fazer uma pesquisa no meu PC velho. [xx(]


Na altura estiveram a marimbar-se para saber e discutir e agora vem com estas guerras da treta !?

Por isso paro pouco aqui no geral, tudo resulta em guerras e confrontos. [8]

 

[jts]

O inventor do cozido à portuguesa também não inventou a carne cozida nem as batatas cozidas...

Se há um constutor que é o grande responsável por hoje em dia a grande parte dos turbodiesel serem common-rail, é a Fiat. Ponto. Merece o nosso agradecimento em vez destas diarreias injustificadas...

 

[REDLINER]

Epah, isto estava tão fixe!! UP!!!!!

Mas ainda existem dúvidas que foi a TMC, através da Denso, que inventou o common-rail???? E depois o fanático sou eu...

 

[HugoCarvalho]

Isto é cada uma,então quem inventou o common-rail montou-os nos MAN,sim senhora grande feito,porque não os montaram logo em "carros" ? E já agora o MAN funcionava com um motor 1.3 ?
A fiat pode não ter "inventado" mas que foi ela que a "desenvolveu",digamos assim, no mercado foi, só depois disso começaram a surgir os 1.4/1.5/1.6/1.7 (...) da concorrencia,ficava mal comercializar com o mesmo 1.3,então fizeram o "mesmo" mas puseram uns cm´s a mais ou a menos.

Se era assim tão facil,e pelos vistos, a "patente" é assim tão importante era só terem pegado nos pequenissimos motores dos MAN´S e coloca-los dentro do carro e pronto tinha a "patente" . LOL LOL E LOL.

 

[GTAm]

Sinceramente e da opinão de quem está a assistir... acho q este tipo de tópico só demonstra uma verdadeira dor de cotovelo!!!

Se querem defender as suas marcas, n precisam de atacar as outras... só demonstra a falta de argumentos!

Vamos a alguma lado com topicos destes! Merece todos os parabéns a FIAT pelo muito ou pouco (para alguns) que fez!

Com o desenvolvimento de cada um... só ganhamos todos!

N percam tanto tempo das vossas vidas no bota abaixo... preocupem-se é em empreender alguma coisa!

 

[pabsi]

Boa noite a todos
Gostaria de vos colocar uma questão que é a seguinte pela primeira vez tenho um veículo a gasóleo já com muitos KM´s cerca de 260 mil o meu Pai tinha lá em casa umas latinhas antigas dum aditivo da Bardahl para gasóleo e gasolina e deu-mas, gostaria de saber a vossa se existe algum problema em utiliza-las.
O meu carro não tem injecção directa mas também não é antigo, será que é prejudicial?
Bem haja a todos

 

[mundano]

citação:Originalmente colocada por REDLINER_

Epah, isto estava tão fixe!! UP!!!!!

Mas ainda existem dúvidas que foi a TMC, através da Denso, que inventou o common-rail???? E depois o fanático sou eu...

Eles inventaram, mas isso não interessa.. Temos é que agradecer à FIAT.. [}][}][}]