Insignia 1.6 Turbo
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LinoMarques
Well-known member
Como seria de esperar, não se pode responder a essa pergunta senão de forma genérica: tratando-se de um turbo, há alguns cuidados "básicos" e habituais que se devem ter para que dure muito.
Se assim, for, não há razões para pensar que não dure! [
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Se assim, for, não há razões para pensar que não dure! [
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pmv6
New member
Manter um turbo com boa saude depende, como disse o Lino, de ter alguns cuidados básicos do tipo não começar a acelerar mal se coloca a viatura a trabalhar (deixar o carro atingir a temperatura ideal) bem como não desligar logo o carro depois de um percurso relativamente longo onde se puxou bem pelo mesmo, excepto se o percurso final já implicou vir em toada mais calma.(entrada em cidade, aldeia, etc.com andamento mais moderado).
Haverá certamente mais cuidados que se prendem não só com o turbo mas o melhor é começar logo com estes.
Nunca tive problemas com turbos.
Haverá certamente mais cuidados que se prendem não só com o turbo mas o melhor é começar logo com estes.
Nunca tive problemas com turbos.
javelar
New member
A parte de aquecer bem o carro antes de começar a "esgalhar" sim, acho que se aplica a todos..já a parte de não desligar o carro sem deixar arrefecer já nem sempre se aplica, sei por exemplo que o 2.0 TSI do Scirocco tem um circuito de refrigeração que funciona mesmo depois do carro ser desligado para evitar ter de deixar arrefecer. Penso que a maioria dos motores turbo recentes já deve ter o mesmo mecanismo.
LinoMarques
Well-known member
Também nunca tive qualquer problema no meu TD. E já vai em 274.000 km... []
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LinoMarques
Well-known member
Penso que sim, incluindo a lubrificação adequada e recomendada para o motor em questão, etc.
mELIANTE
New member
O deixar o carro ligado durante uns segundos depois de se dar uso grande ao turbo não tem tão que ver com o arrefecimento como com a manutenção do funcionamento da lubrificação até as pás do turbo pararem de rodar ou deixarem de rodar com a velocidade toda. Elas chegam acima da centena de milhares de RPM e cortar a lubrificação àquela velocidade deixa mossa.
P0rnStar
Banido
Eu tenho um carro a gasolina turbocomprimido. Os cuidados são similares aos diesel turbo
- É importante o uso de um bom óleo, sintético de preferência. A frio estes são mais eficazes que os minerais e aguentam melhor o passar do tempo bem como elevadas temperaturas
- Deixar o turbo repousar antes de se desligar o motor garante que a turbina atinja baixas rotações e menores temperaturas garantindo uma maior longevidade. Esta situação é mais pronunciada nos motores a gasolina que h-sóleo
- Dar umas gazadas antes de desligar o motor pode ser o suficiente para a médio/longo prazo causar desgaste adicional nos rolamentos do turbo e por conseguinte a quebra do mesmo. O principio é o mesmo que obrigado a deixar o turbo repousar depois de um período de altas rotações: o turbo ganha rotação, desliga-se o motor e não há pressão de óleo para o lubrificar enquanto este vai perdendo rotação.
Não necessariamente, as aplicações em ligeiros não é assim tão comum.
Há um sistema bastante antigo nos camiões (alterado ao longo dos anos e controlado electronicamente na actualidade) que mesmo após o corte da ignição pela chave prevê que o motor fique a trabalhar um curto período de tempo. Esse período de tempo é estipulado pela centralina que interpreta sensores de temperatura.
Depois para os ligeiros o que há é um sistema de arrefecimento por água dos rolamentos do turbo. A água evapora, condensa e volta ao estado líquido. Desta forma extrai-se o calor acumulado no turbo de forma minimamente eficaz.
- É importante o uso de um bom óleo, sintético de preferência. A frio estes são mais eficazes que os minerais e aguentam melhor o passar do tempo bem como elevadas temperaturas
- Deixar o turbo repousar antes de se desligar o motor garante que a turbina atinja baixas rotações e menores temperaturas garantindo uma maior longevidade. Esta situação é mais pronunciada nos motores a gasolina que h-sóleo
- Dar umas gazadas antes de desligar o motor pode ser o suficiente para a médio/longo prazo causar desgaste adicional nos rolamentos do turbo e por conseguinte a quebra do mesmo. O principio é o mesmo que obrigado a deixar o turbo repousar depois de um período de altas rotações: o turbo ganha rotação, desliga-se o motor e não há pressão de óleo para o lubrificar enquanto este vai perdendo rotação.
Não necessariamente, as aplicações em ligeiros não é assim tão comum.
Há um sistema bastante antigo nos camiões (alterado ao longo dos anos e controlado electronicamente na actualidade) que mesmo após o corte da ignição pela chave prevê que o motor fique a trabalhar um curto período de tempo. Esse período de tempo é estipulado pela centralina que interpreta sensores de temperatura.
Depois para os ligeiros o que há é um sistema de arrefecimento por água dos rolamentos do turbo. A água evapora, condensa e volta ao estado líquido. Desta forma extrai-se o calor acumulado no turbo de forma minimamente eficaz.
P0rnStar
Banido
Tem a ver com ambos e com a devida importância
Realmente ao calar o motor com o turbo em altas rotações (fazem mais de 100 000 no máximo, 150 000 em alguns casos) faz com que a circulação de óleo seja cortada e o atrito causado gera desgaste. No entanto o processo de arrefecimento tem o seu devido valor: mesmo com o turbo já na rotação mínima este pode ainda estar incandescente juntamente com os colectores especialmente depois de muitos quilómetros e/ou depois de se puxar pelo motor.
Isso faz com que ao parar o motor/turbo o pouco óleo nos rolamentos sofra um aquecimento exponencial e acontece um fenómeno em que o óleo no turbo é queimado. Isso danifica o óleo em si, bem como o turbo. Depois o turbo é lubrificado/arrefecido com óleo cheio de partículas o que vai desgastar tudo a médio prazo
Guga
New member
Sim, existe de facto um circuito independente de refrigeração dedicado apenas ao sistema turbo-compressor do motor Opel em questão.
Depois de parar o motor, o calor que resta no sistema turbo-compressor é expulso utilizando um pequeno circuito de refrigeração que funciona por meio de uma bomba eléctrica de água controlada por um termóstato.
No entanto, não dispensa o "deixar" o motor a funcionar durante alguns minutos após uma viagem. [
]a mim parece-me que o grande defeito do insignia 1.6t é mesmo o consumo. ja li varios ensaios a modelos com esta motorizacao e o consumo medio nunca foi inferior a 9l... o 2.0tfsi do grupo vw de 211cv consome menos que este 1.6t de 180cv!
se por exemplo, como tb ja li alguns ensaios, o consumo medio do insignia 2.0 ecoflex diesel de 160cv for de 6,5l estamos a falar de uma diferenca aproximada de 3l em consumo a cada 100km...
mELIANTE
New member
Isso não é bem assim, como já foi dito aqui no tópico. A espera que se faz não é só para arrefecer[
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mELIANTE
New member
Se não é para arrefecer é para que então? Se é pelas rpm o carro quando for desligado o turbo perde as rotações normalmente..digo eu que sou pouco entendido na matéria.
O problema está mesmo em o turbo não perder as rotações normalmente. O veio onde as pás do turbo rodam tem uma fina película de óleo permanente, que permite às mesmas rodarem com o mínimo de fricção. Quando se desliga o carro esse óleo deixa de ser bombeado e as pás entram em contacto com o veio podendo com o passar do tempo gripar e partir tudo. É por causa disso.
P0rnStar
Banido
As pás estão na extremidade do veio e não entram em contacto com este. Os rolamentos do veio é podem gripar ou fissurar com o calor e depois parte o turbo no veio.
O sistema para arrefecimento do turbo depois de se ter parado o carro impede que se queime o óleo que fica no turbo quando este tb já deixou de girar
Para que o turbo chegue ao seu ralenti a única hipótese ainda é deixar o motor também ao ralenti uns momentos
O sistema para arrefecimento do turbo depois de se ter parado o carro impede que se queime o óleo que fica no turbo quando este tb já deixou de girar
Para que o turbo chegue ao seu ralenti a única hipótese ainda é deixar o motor também ao ralenti uns momentos