IPO - Gases: Opacidade superior a 2,5m-1 (aspiração natural)
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LH
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Vi agora um documento interessante que "fala" sobre isto...
segue a informação:
"Os vários factores que influenciam a combustão, logo a emissão de partículas são:
a) Quantidade de ar admitida pelo motor
Os motores Diesel funcionam com um excesso de ar muito grande para permitir uma boa combustão. Se a quantidade de ar admitida pelo motor diminui a combustão não se dá nas melhores condições, pois existe um excesso de combustível. As causas que provocam a diminuição da quantidade de ar admitida pelo motor são:
- O filtro de ar que se encontra sujo de modo a que provoque uma grande perda de carga do ar admitido;
- A pressão de admissão diminui devido à perda de eficácia do turbocompressor devido a deficiências na sua lubrificação, perdas de estanquecidade na turbina do turbocompressor, entrada de corpos estranhos para o turbocompressor;
- Existem fissura ou obstruções nos colectores de admissão e de escape.
b) Quantidade e modo de pulverização do combustívelAs possíveis causas que alteram a quantidade e o modo de pulverização do combustí-vel para a câmara de combustão são:
- Funcionamento do injector defeituoso;
- Pressão de injecção incorrecta;
- Fugas de combustível nos tubos que transportam o combustível a alta pressão para os injectores;
- Pressão de retorno incorrecta
- Pulverização incorrecta do combustível devido à obturação parcial ou total dos orifícios de pulverização dos injectores.
c) Avanço da injecção de combustível incorrecto
d) Estado do motor:
- Falta de compressão nos cilindros;
- Segmentos com desgaste ou mesmo partidos;
- Válvulas com desgaste;
- Guias das válvulas com desgaste."
Fonte: CEPRA - ColecçãoFormação Modular Automóvel - ANÁLISE DE GASES DEESCAPE E OPACIDADE
segue a informação:
"Os vários factores que influenciam a combustão, logo a emissão de partículas são:
a) Quantidade de ar admitida pelo motor
Os motores Diesel funcionam com um excesso de ar muito grande para permitir uma boa combustão. Se a quantidade de ar admitida pelo motor diminui a combustão não se dá nas melhores condições, pois existe um excesso de combustível. As causas que provocam a diminuição da quantidade de ar admitida pelo motor são:
- O filtro de ar que se encontra sujo de modo a que provoque uma grande perda de carga do ar admitido;
- A pressão de admissão diminui devido à perda de eficácia do turbocompressor devido a deficiências na sua lubrificação, perdas de estanquecidade na turbina do turbocompressor, entrada de corpos estranhos para o turbocompressor;
- Existem fissura ou obstruções nos colectores de admissão e de escape.
b) Quantidade e modo de pulverização do combustívelAs possíveis causas que alteram a quantidade e o modo de pulverização do combustí-vel para a câmara de combustão são:
- Funcionamento do injector defeituoso;
- Pressão de injecção incorrecta;
- Fugas de combustível nos tubos que transportam o combustível a alta pressão para os injectores;
- Pressão de retorno incorrecta
- Pulverização incorrecta do combustível devido à obturação parcial ou total dos orifícios de pulverização dos injectores.
c) Avanço da injecção de combustível incorrecto
d) Estado do motor:
- Falta de compressão nos cilindros;
- Segmentos com desgaste ou mesmo partidos;
- Válvulas com desgaste;
- Guias das válvulas com desgaste."
Fonte: CEPRA - ColecçãoFormação Modular Automóvel - ANÁLISE DE GASES DEESCAPE E OPACIDADE
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LH
New member
Após a IPO, já meti um aditivo no deposito de combustível, pode ser que limpe os injectores. O pack que comprei trazia 2 aditivos, assim que for necessário abastecer novamente, leva com o outro aditivo.
Depois vou começar por trocar o filtro do ar e limpar a EGR.
esperemos que resulte...
mais ideias?
Depois vou começar por trocar o filtro do ar e limpar a EGR.
esperemos que resulte...
mais ideias?
LH
New member
penso que não será preciso esticões... aquilo é um carro fraco, e sem querer, já se anda em alta rotação pra ver se ele mexe...
OFFICER
New member
O meu diesel chumbou o ano passado por gases também. Tinha o débito a 110% e depois foi reduzido para 90%, fui puxar por ele com rotações elevadas (entre 3000 e 4500) e de seguida foi à IPO. Passou logo [
]
Este ano já levou com aditivo da liqui-moly para reduzir o fumo em carga que é quando ele faz fumo apenas. A ver como será o resultado. Está com débito a 100% neste momento.
]Este ano já levou com aditivo da liqui-moly para reduzir o fumo em carga que é quando ele faz fumo apenas. A ver como será o resultado. Está com débito a 100% neste momento.
Vocsa
Well-known member
Boas!
Tenho um clio 1.9d de 2000 com +400 kkm.
Aí por volta dos 380 mil lavei-lhe os colectores de admissão. Aquilo é retirar, deixar de molho um dia e depois lavar bem. Nem imaginas como estavam. Tinham tanto carvão que estrangulavam a passagem de ar.
Desde aí nunca deita fumo. Só mesmo se andar muito tempo a pastelar, depois puxando a fundo deita uma pequena nuvem mas é apenas no momento.
E o carro ficou muito mais solto.
Tenho um clio 1.9d de 2000 com +400 kkm.
Aí por volta dos 380 mil lavei-lhe os colectores de admissão. Aquilo é retirar, deixar de molho um dia e depois lavar bem. Nem imaginas como estavam. Tinham tanto carvão que estrangulavam a passagem de ar.
Desde aí nunca deita fumo. Só mesmo se andar muito tempo a pastelar, depois puxando a fundo deita uma pequena nuvem mas é apenas no momento.
E o carro ficou muito mais solto.