Jaguar XE

[BLADERUNNER]

Segundo a informação que fui recolhendo, a Jaguar irá fazer renascer o X-Type (veículo do segmento D) não para desvalorizar a conceituada marca mas sim para chamar até si clientes mais jovens, além de aumentar significativamente o número de vendas através da disponibilização de um modelo com preços mais acessíveis. Tal irá acontecer já dentro de 2 anos, sendo que a apresentação deverá acontecer no Salão de Frankfurt de 2013.

Deixo aqui algumas notícias mais relevantes, recentes e mais antigas.

Jag's 3-series rival uncovered

Jaguar plans to launch an upmarket 3-series saloon rival and a radical, sporty 4x4 crossover by the middle of this decade.
The two new £40k models, being planned under project codename X760, will join with the new XE sports car to help lift Jaguar’s sales volume closer to 100,000 units per year, the company’s medium-term strategic goal.
Jaguar had a good year in 2010, boosting sales by a couple of thousand units to around 52,000. But the number is comparatively tiny and strong growth is vital to ensure future profits and satisfy owner Tata, which is investing heavily in Jaguar Land Rover.
See Autocar's renderings of Jaguar's small saloon and crossover
Porsche, whose success has to some extent guided Jaguar’s strategic target, added around 20,000 units last year and is already heading back to over 100,000 units, its peak in 2007.
Success in China and the US will dictate whether Jag can hit its target, which is partly why it will break out of its brand straitjacket to launch a soft-roader in late 2014.
Sports saloon in 2014
Jaguar has been considering a return to the vital ‘executive saloon’ segment with a premium-priced, high-quality, front-engined, rear-drive small car for well over 18 months.
Since being first proposed as a new entry-level Jag, project X760 has evolved from a radical hatch into a family of two cars — saloon and soft-roader — that could hike Jag’s volume by up to 40,000 units a year.
Jaguar came to the conclusion that the five-door hatch couldn’t guarantee sufficient sales and experienced new management, in the form of new boss Carl-Peter Forster, Ralf Speth and Adrian Hallmark, has crystallised the plan for a more conventional four-door, three-box design. “Saloons are where the meat in the market is,” one insider told Autocar.
Jaguar: the next 12 years
Just like the mooted five-door hatch, the X760 saloon won’t be cheap. Its entry point will be around £40k at today’s prices, but it will be high in quality, handsome looking, fine driving and more frugal than any previous Jag. That’s largely thanks to its new aluminium monocoque, known internally as the RD7 platform.
RD7 is the next-generation pressed-alloy, riveted monocoque platform, freshly engineered for the next Range Rover and Range Rover Sport, and also known as the Premium Lightweight Architecture (PLA).
The smaller saloon will have its own version of the platform structure and upper body, but the manufacturing and basic design methods will be common. The shared parts will include electrical modules, axles and air-con units.
RD7 will eventually underpin the replacement for the XF (due around 2015) and XJ (2018). Much of the thinking for this was done by senior engineer Mick Mohan, now boss of JCB, whose job was to streamline JLR’s complex platform set-up.
See Autocar's renderings of Jaguar small saloon and crossover
Although the X760 saloon will be Jaguar’s ‘entry-level’ car, it won’t be especially small. Its dimensions will be nudging 4.8m — the size of the just-replaced BMW 5-series. But by the same time, of course, its main competitor — the new F11 BMW 3-series — will have grown to a comparable size. However, the Jag’s alloy bodyshell should ensure a kerb weight of around 1300kg, at least 100kg lighter than the main competition.
Powertrains for the X760 will be a departure for Jaguar, majoring on four-cylinder petrols and diesels to reduce fuel consumption and CO2. By the time that the X760 is on sale, Jag’s fleet average CO2 output will have to be nudging towards 140g/km and the EU is already talking about a further 40g/km-plus reduction by 2020 or earlier.
For Europe, the main engine will be a version of the 2.2-litre diesel developed for the Range Rover Evoque. With outputs spanning 150bhp to over 200bhp, it should offer refinement, performance and economy.
Jaguar is understood to be ‘package protecting’ the engine bay of the X760 to accommodate a V6 diesel, but it has yet to give this variant internal approval.
In petrol engine markets the core engines will be variants of the 1.6 and 2.0-litre Ford Ecoboost soft turbos, again with power ranging from 150bhp to over 200bhp.
To get low CO2 figures, Jag will have to offer the X760 with a manual transmission and stop-start, but an automatic will also be essential. Engineers are understood to be evaluating both the ZF eight-speeder, also now available with stop-start, and Getrag’s dual-clutch transmission, badged ‘Powershift’ by Ford.
Style-led crossover
This is the real departure for Jaguar, but the reality is that it cannot ignore the growing soft-roader market. Audi, for example, cannot make enough Q5s to satisfy demand of over 150,000 cars a year globally, and Volvo has had a smash hit with the XC60, now selling around 75,000 a year.
Enthusiasm for the soft-roader is very high from Jaguar’s division in the US, where the model is seen as vital to boost sales in the north-eastern snow belt. This ought to be Jaguar’s sales homeland, but two-wheel-drive luxury saloons are being undermined there by the growing popularity of luxury crossovers.
As a result, Jaguar is looking to sister company Range Rover for the running gear of the X760 crossover. Based on the PLA alloy underbody, the X760 has space for a front diff and ‘quill’ shaft to provide drive to the front wheels.
Jaguar: the next 12 years
Because the PLA is being developed from the ground up, Autocar understands that the new running gear — such as the power take-off from the ZF auto gearbox and the centre diff — is packaged more efficiently to keep the overall height of the Jaguar 4x4 low.
To keep sufficient marketing space between the Range Rover and Range Rover Sport, Jaguar is creating a style-focused 4x4. One source compares the new model to the Infiniti FX.
Space will open up in the JLR range for the X760 because the next-gen Range Rover Sport will come with a five-plus-two seating arrangement as standard for the first time. So the X760 will be expected to appeal to some of the Range Rover Sport’s buyers, particularly urban drivers looking for a less overt but still-stylish 4x4 with lots of British luxury.
As a result, the new Jag 4x4 will have a compact, four-seat cabin set well back to give it a sporty, long-bonnet proportion to the styling.
The ground clearance will be higher than a conventional saloon’s but not as lofty as a Range Rover’s, and the seating position will be more relaxed, with a sports saloon feel rather than an upright set-up used for maximum off-road visibility. The cockpit will cocoon the driver more like a coupé’s than a utility vehicle’s. Similarly, the four-wheel drive system will be focused on road ability and safe, secure handling in wet and snowy conditions.
The cabin will aim to bring the style of the XF’s and XJ’s to the crossover market, giving the X760 a strong identity. Powertrains will be drawn from the X760 component set, which means the 2.2-litre turbodiesel and Ecoboost soft-turbo 1.6 and 2.0 petrols.
Julian Rendell
autocar

The baby Jaguar is back! Following our previous recent story, bosses at the British firm’s parent company, Tata, have confirmed that a BMW 3-Series rival – designed to sit below the XF and replace the X-Type – is already under development. And our exclusive pictures show how the compact newcomer could look.

The announcement came from Tata chief executive, Carl-Peter Forster. He admitted that for Jaguar to take on its German competitors globally, a smaller, higher sales volume saloon was a necessity, and so work has begun on the new car. Although the Ford Mondeo-based first-generation X-Type was hardly a sales success, a replacement is on the cards – thanks in part to the positive reception the RD6 concept received at the Frankfurt Motor Show seven years ago. In keeping with the XF and XJ, the next car will feature a cutting-edge design, but to separate itself from the larger models, there will be plenty of smooth curves instead of sharp creases.

As our images show, an interpretation of the XF’s rectangular mesh grille and swept-back headlights would give the front end the new Jaguar family look. At the back, more rounded edges to the boot, boomerang tail-lamps and pronounced curves over the wheelarches create a distinctive and muscular stance. Under the skin, the plot thickens, though. Our sources have revealed that Jaguar is working on an all-new aluminium rear-wheel-drive platform for the X-Type replacement, with the aim of making it the lightest, best-handling car in its class.

Such a massive undertaking would absorb a large chunk of Tata’s £1billion per year research and development budget for Jaguar/Land Rover, so to spread the costs, the modular platform will also be used on the next-generation XF, XK and an all-new sports. Bearing in mind that the big XJ already uses an aluminium chassis, this would mean the range would eventually be all aluminium, with significant benefits for fuel economy.

Also boosting the newcomer’s green credentials will be a pair of downsized four-cylinder engines – diesel and petrol turbo units, with the former replacing the Ford-sourced 2.2-litre oil-burner that’s currently fitted to the Freelander in Jaguar/Land Rover’s portfolio.

A range-topping 3.0-litre V6 turbodiesel could also be offered, as well as a hybrid version in 2015. This would pair the V6 diesel with a 35kW (47bhp) electric motor integrated into an eight-speed ZF automatic transmission.

When it appears in 2012, the 3-Series rival will be earmarked as Jaguar’s big-seller – but even without it, things are going well for the British brand. Latest sales figures show that it shifted 6,776 cars in June – 59 per cent more than in the same month last year.

AutoExpress

Equally exciting is renewed ambition for Jaguar to create a new X-Type model – one that doesn’t devalue the brand, but rather works as a proper stepping stone to bring younger buyers into the Jaguar fold. Inspiration for the X-Type could come from the R-D6 concept (above), with coupe-like styling along the lines of the Mercedes CLS.
[Source: AutoExpress]

Renders:

Jaguar is working on a dramatically styled five-door sports hatch featuring lightweight alloy bodywork and new, direct-injection V6 petrol engines.
Priced from £40k, the compact five-door is pencilled in for production around 2014, when it will line up alongside a new front-engined sports car and an estate version of the XF as extensions to Jaguar’s model line-up.
Intended as a luxurious but practical five-seater combining excellent fuel economy with good performance and handling, the sports hatch still awaits the production go-ahead, but is being championed at the highest levels of the company.
Source: Autocar

 

[xeLa]

Será XS o nome do carro?

Será XS o nome do carro?

Bem, parece que a Jaguar decidiu que vai dar a conhecer alguns detalhes acerca deste carro no AutoRAI 2011 (evento que acontece em Amesterdão).

Um desses detalhes deverá ser o nome que se suspeita que seja XS. E XS porquê? Porque vai de encontro com o "padrão" de nomenclatura que a marca está a usar neste momento.

Supostamente, a Jaguar está a trabalhar no duro para que este carro não seja mal-concebido como foi o seu antecessor, o X-Type, e parece que há rumores que falam num coupé e num roadster baseados neste novo XS.

Fonte: Autoblog

Off-topic: Pergunta de um leigo: quais eram essas falhas de concepção do X-Type? Era muito mau?

 

[LUSOPOWER]

Off-topic: Pergunta de um leigo: quais eram essas falhas de concepção do X-Type? Era muito mau?

As "falhas" penso que são atribuidas porque o X-Type no fundo nunca foi um verdadeiro Jaguar, segundo os apreciadores da marca.
Usava a plataforma do Ford Mondeo - tracção dianteira portanto, componentes e alguns motores (diesel, salvo erro).

 

[Ribsan]

Ratan Tata merece os Parabéns.

 

[xeLa]

Parece que antes deste carro, surgirá o próximo XF

Parece que antes deste carro, surgirá o próximo XF

Ao que parece, a Jaguar mudou de planos, pensava-se que a marca iria lançar este modelo antes da próxima geração do XF, no entanto, a marca mudou de planos: primeiro substitui-se o XF, depois lança-se o "XS".

Segundo noticia a Autocar, este "repensamento" deve-se ao facto de a marca prever que este carro iria "matar" o actual XF, coisa que a marca não quer, o carro que salvou a Jaguar será "morto" pela sua próxima geração.

Baby Jag to wait for XF

Jaguar will replace the core model in its range, the XF, before extending its line-up with a new small saloon, Autocar has learned.

This new plan is one of many detail changes to Jag’s future strategy under its Tata-led management team, now headed by experienced Briton Adrian Hallmark.

Jaguar did have a new small saloon and a sports utility spin-off pencilled in to the product plan under the codename X760 and due for launch around 2014, a year ahead of a new XF in 2015.

But for a significant reason the replacement for the XF is being given higher priority - to ensure the new ‘small’ saloon doesn’t encroach on the XF and pinch sales from the car that saved Jaguar.

“We definitely won’t kill today’s XF with a new small car,” Hallmark said. “We’ll kill it with the new XF.” Given that the new F10 BMW 5-Series and Merc E-Class models have moved up in size, so will the next XF.

The same goes for next year’s 2012 F30 3-series and the new C-class, particularly since BMW and Mercedes have significant models lower down their ranges.

To be competitive with the new 3-series and C-class, Jag’s small saloon will end up being close in size to today’s XF; hence the need to switch the models in the cycle plan.

Jag’s engineering chief Bob Joyce said, “The small car has to be designed and engineered to be exactly right for its market.”

Hallmark is a strong advocate of the new small saloon, cautioning that the failure of the X-type shouldn’t generate negative thinking about this vital segment. “We’ve got to be careful and not be too British and think that just because we didn’t hit the bullseye first time, we can’t hit it a second time,” he said.

He also believes that the success of the radical XF shows the way forward for Jaguar to be successful with a new small saloon. “We haven’t realised the full potential of the XF yet,” he said. “It was a vision and it has been very successful. Why can’t we do the same in the segment below?”

Fonte: Autocar

 

[BLADERUNNER]

Algumas fontes adiantam que poderá surgir sob a forma de concept dentro dos próximos 12 meses sendo que 2013 continua a ser o ano do seu lançamento oficial, contrariando aquilo que as fontes da casa-mãe vêm anunciando.

Tracción trasera para el nuevo Jaguar "pequeño"

​

Si temías que Jaguar no había aprendido la lección del X-Type, alegra esa y cara considera tus temores disipados. La página australiana Go Auto ha podido hablar con Bob Joyce, jefe de ingeniería del fabricante británico, y durante su larga conversación, se dejaron caer algunos jugosos detalles sobre el futuro modelo del segmento D de Jaguar. El más importante de ellos es que tendrá tracción trasera.

Como recuerdan dolorosamente todos los fans del gato de Coventry, el X-Type fue flagelado en su día por sus patentes similitudes con el Ford Mondeo, del cual derivaba técnicamente más allá de cualquier disimulo posible. Curiosamente, se ofreció con tracción integral, que entonces no era tan importante para un coche de lujo de su tamaño, y hoy por hoy resulta indispensable. Joyce, que no ha querido confirmar si la próxima versión incorporará tracción a las cuatro ruedas (mucho nos extrañaría, considerando que otros modelos dispondrán de esta opción), si ha indicado que además de la técnica, también será mimada la estética. "En ese tiempo no sabíamos lo que era Jaguar", indició, y aunque lógicamente mostrará el parentesco familiar con coches como los XF, XK, XJ y C-X75, no será una versión reducida y achatada de ninguno de ellos (no faltará en cualquier caso quien opine que el XF ya se ha convertido en un mini-XJ).​

Já agora, paslg, altera o título do tópico para "XS".

 

[BLADERUNNER]

O novo Jaguar XS chegará em 2013!

El nuevo Jaguar pequeño saldrá "antes de 2014"
¿Te puedes creer que no hayamos hablado del nuevo modelo pequeño de Jaguar desde junio? Cuatro meses sin rumores son una eternidad considerando todo lo que habíamos hablado hasta entonces del sucesor del X-Type, supuestamente bautizado con el nombre XS, pero por fortuna este periodo de sequía llega a su fin con la noticia de que el gato de Coventry dará salida a su nuevo modelo "antes de 2014". Lo cual, por desgracia, significa con toda certeza más cerca de finales de 2013 que de comienzos de 2012.

Esta información, publicada por Automotive News, indica que el XS, aunque todavía en un fase muy prematura de desarrollo, será un modelo importante para Jaguar, dado que tendrá la responsabilidad de "mover volumen", hacerse notar en las calles gracias a una tarifa más ajustada que la de sus hermanos de camada.

El XS llegaría al mercado con "un V6, un cuatro cilindros turbo o ambos", con la posibilidad de dar pie a una carrocería coupé para competir mejor con el Serie 3, precisamente descubierto hoy mismo. Como el alemán, debería canalizar la fuerza de sus motores al eje trasero, con posible opción de repartirla entre ambos usando un sistema de tracción a las cuatro ruedas.

Con esto dicho, todo lo que te hemos contado no son sino palabras imposibles de refrendar; por ahora no hemos visto ni una triste mula de pruebas, y si las fechas de AN son ciertas, las primeras fotos espía aún tardarán en llegar. Bastante será si Jaguar nos da una alegría a lo largo del próximo año con un modelo conceptual como ya ha sucedido con el delicioso C-X16...​

 

[BLADERUNNER]

Segundo fontes mais recentes, parece vir a ter dimensões mais próximas de um Audi A3 berlina (abaixo dos 4,5m) do que de um veículo do segmento D.

El nuevo Jaguar compacto será tracción delantera

ElX-Type fue un desastre comercial. Basar un Jaguar en un Ford Mondeo, pedir por él un montón de dinero, y encima lanzarlo con estética de añejo XJ pasado de moda fueron motivos suficientes para que el coche no se vendiera como Ford esperaba. Jaguar pasó página, y se está recuperando gracias a geniales productos como el nuevo XJ y XF. El C-X16 y el C-X75
nos hacen soñar, y ambos llegarán a fabricarse.

Por eso, cuando escuchamos hablar del nuevo modelo "pequeño" de Jag, pensamos que sería un Serie 3 a la británica, es decir, una berlina de aspecto felino, conducción dinámica y tracción trasera. Incluso hay quien llegó a soñar con un coche completamente en aluminio.

Si bien este último punto estaba claro que iba a ser complicado, y finalmente parece que será modificado por un chasis mixto acero-aluminio, lo que no nos esperábamos es lo que cuenta hoy Autocar.​

La publicación británica asegura que el nuevo "baby-Jag" será tracción delantera, y más del tamaño de un A3 Sedán, que de un A4. Parece ser que la necesidad de tener una berlina relativamente económica, de bajo coste de producción, comercializable en Asia y en Estados Unidos, con unas bajas emisiones (para bajar la media de emisiones y cumplir los requerimientos norteamericanos), han hecho que los planes hayan pasado de un coche del segmento D a uno del segmento C.​

Por lógica, el chasis sobre el que se estaría comenzando a trabajar sería un derivado de la plataforma del Evoque, a su vez una iteración del Freelander, basado en el... Mondeo. Vamos, que de cumplirse lo que Autocar comenta, veríamos un Jaguar pariente lejano del Mondeo actual, algo que por sí mismo no ha de ser malo (el Mondeo se mueve muy bien) pero que a nivel de márketing e imagen de marca le puede hacer algo de daño. Veremos.​

 

[BLADERUNNER]

Informação ainda mais completa.

Jaguar's crucial baby saloon

Jaguar engineers are working on an all-new front-drive baby saloon that will spearhead sales in India and China, as well becoming one of the company’s leading new models in the all-important US market. It should be launched by 2015 and is likely to built in the UK and India.
According to sources in India, the new model is thought to be about 4.5 metres long and will be powered by Jaguar Land Rover’s all-new three-cylinder, 1.5-litre engine and four-cylinder, 1.8 and 2.0-litre turbocharged petrol and diesels. Sophisticated new-generation eight and nine-speed automatic gearboxes are also thought to be on the menu.

The car’s closest conceptual rivals in the showroom are expected to be the upcoming Audi A3 and Mercedes-Benz CLC small saloons, both of which have been previewed as concepts.
The baby Jaguar, however, won’t be a budget model. Some estimates say it will cost from £22,000.
There will be a number of variations on the mainstay four-door, including a coupé and possibly a small roadster, but there’s no news on whether Jaguar will build a hatchback rival for the future Mercedes A-class. However, the British company has already created a hatchback concept called the RD-6 back in 2003.
Despite the reputation of the unloved X-Type, Jaguar’s decision to build a range of front-drive cars is being partly forced on the company by the stringent new CAFE fuel economy regulations due in the US from 2016.

According to the CAFE rules, by the time the 2016 model year arrives, Jaguar needs to be selling significant numbers of petrol-engined vehicles capable of more than 50mpg, as a result of the US market’s lack of interest in diesel. These fuel economy demands will then become progressively more stringent by 2025.
Jaguar will be in good company downsizing into a range of frugal baby saloons. Audi has already shown its 4.4m-long A3 saloon concept and Mercedes its A-class-style F800 concept. Both are based on new front-drive platforms and aimed primarily at China, India and the US.
Some product planners think these compact saloons will also appeal to female buyers, who are less keen on the traditional large executive cars sold by premium manufacturers.
Last year, now-departed JLR boss Carl-Peter Forster said Jaguar needed a “successor to the X-type… and we need [it] in several variations.” However, it has become clear in recent months that this model will not be a direct rear-drive rival for the BMW 3-series, but a more modern interpretation of a compact, eco-friendly, executive car.
Adrian Hallmark, Jaguar’s global brand director, told Autocar earlier this year that he was behind the concept of a small saloon. “We’ve got to be careful, and not be too British and think that just because we didn’t hit the bull’s-eye first time [with the X-type], we can’t hit it a second time,” he said.

There’s no indication of the new car’s styling direction, but it’s thought it won’t build on the avant-garde look of the latest XJ. Aerodynamic efficiency will be a necessity, though, as will a premium look to justify the price. The interior will be more modern than anything Jaguar has done so far, putting the emphasis on large-screen displays and connectivity, as well as Audi-matching finish.

The baby Jaguar could be based on a variation of the new LR-MS platform that underpins the new Range Rover Evoque. Even though Jaguar is increasingly making play of its use of lightweight aluminium construction, an all-aluminium platform would be too expensive for a car of this price.
However, last year, Mark White, Jaguar’s chief technical specialist for body engineering, said that if he designed a ‘mixed-materials’ structure for a potential small model, he would use steel box sections and aluminium sheets for the floorpans, roof panels and doors to “achieve maximum weight saving for minimum cost.”
Jaguar engineers are said to have particularly ambitious fuel economy targets for the new model. Last year Ron Lee, Jaguar’s chief powertrain engineer, revealed that the company was aiming to build an XF-sized car that could emit just 100g/km CO2 by 2020.
Much of this work — including a 1.8-litre, four-cylinder petrol motor with a very high power density of as much as 170bhp per litre and a diesel engine good for 133bhp per litre — will also be applied to the baby saloon.
Jaguar's crucial baby saloon - Autocar.co.uk

 

[crash]

O que fica em dúvida é se o anterior Jaguar pequeno, que seria RWD e rival directo do série 3 e classe C permanece nos planos.
Esta nova noticia indica um carro mais compacto, FWD, a apontar para o segmento C, e para combater o futuro A3 sedan e o modelo com base no classe A da Mercedes.

 

[BLADERUNNER]

D acordo com a Autocar a Jaguar prepara um rival para o A3 berlina e para o Mercedes CLC.
A plataforma do Evoque poderá servir de base
Terá tração dianteira
Terá uma variante coupé
O motor de acesso será um tricilíndrico 1.5
O comprimento andará na ordem dos 4,5m

 

[Frecciarossa23]

O primeiro desenho promete!!!

 

[BLADERUNNER]

Confirma-se que a Jaguar está a trabalhar num anti-Série 3, mas mais refinado e com caraterísticas disitntas do que é habitual no segmento.
O preço será ligeiramente superior, mas, segundo "palavras da Jaguar", quando chegar, esse preço será mais do que justificado.

Jaguar fala com a Autocar dos seus planos de futuro
Si hay algo bueno de los Salones, es que además de ver las novedades en vivo y poder tocarlas, también hay ocasión para interrogar a responsables de prensa, de marketing, de producto... e intentar sacarles toda la información posible.

Con la lección bien aprendida, ya desde esta mañana comienza el goteo incesante, y lo hace de la mano de Jaguar, que ha dado jugosos detalles de sus planes de futuro a la publicación británica Autocar.

Jaguar ha confirmado que el C-X16 de producción tiene el visto bueno para producirse (y tendrá variantes "a lo GT3"). Que el C-X75 va por buen camino para cumplir las expectativas de ser un referente prestacional a la altura del Veyron, y que ya están trabajando en el SUV con logo felino (nos guste, o no).

Pero antes de ver cualquiera de estas tres novedades, Jaguar afrontará dos años en los que actualizará su gama con seis novedades más, que irán desde nuevas motorizaciones y retoques de detalle (el diésel cuatro cilindros llegará al XJ, habrá un XFR-S, un restyling para el citado XJ y más variantes del XK), hasta la llegada de la nueva berlina "anti-Serie 3", diseñada "de una manera distinta a lo ya conocido en el segmento", en palabras de Jaguar, y que será ligeramente más cara que sus rivales germanos, aunque "ese sobreprecio estará más que justificado".

 

[BLADERUNNER]

Agora que a jaguar voltou às denominações "Type" aguarda-se que o modelo ossa vir a retomar a designação de X-Type ou algo semelhante.
Deverá contar com as motorizações do Evoque, tanto o 2.0 a gasolona com 240cv como os diesel 2.2 de 150 e 190cv, além dos V6 3.0 diesel e gasolina dos seus irmãos mais velhos.
A "Autoevolution" prevê que seja a utilizada a plataforma PLA (Premium Lightweight Architecture) que será utilizada na nova geração do XF.
Provavelmente veremos o concept já para o próximo ano e o modelo de produção em 2014.
O segredo ainda é a alma do negócio num modelo que poderá representar um acréscimo considerável de vendas para a marca do felino.
Render:

 

[BLADERUNNER]

Irá ser previamente apresentado sob a forma conceptual.

Sucessor do Jaguar X-Type esperado em 2015

The F-Type is going to be the car by which all Jags are measured, and already the Brits have started work on the next big thing after that. Under the internal code name X760, Jaguar has begun to develop the successor for the X-Type.

The old Ford Mondeo in did leave a bitter aftertaste, but this new one sounds like a good thing, riding on the premium lightweight architecture (PLA) and be available with rear and all-wheel drive. There’s talk of a crossover variant as well.

The XF will be significantly updated and will continue to be offered as a sedan and wagon, and maybe even a crossover.

Finally, the sedan range will offer a new XJ in 2017, which will also be offered as a four-door coupe, as well as a more expensive version which will be like a Continental Flying Spur on a budged.

Story via Automobile Magazine

 

[Olimpo]

O lançamento do F-Type 2014 é apenas a «ponta do iceberg» dos lançamentos da Jaguar. Segundo a Automobile, os planos para os próximos cinco anos incluem novas versões do XF, XJ e XK. Além disso, estão na calha dois SUV e o sucessor do X-Type (modelo descontinuado em 2009, na imagem principal).

Com o nome de código X760, o potencial sucessor do X-Type pode surgir em 2015. Esta berlina compacta deverá recorrer à plataforma leve para modelospremium PLA e estar disponível com tração traseira e integral. Este regresso poderá trazer associada uma variante SUV em 2016, algo que para já está ainda no campo das hipóteses. A médio prazo espera-se ainda uma versão atualizada do XF, conhecido internamente com o X260. Este deverá surgir no formato berlina, carrinha e SUV. Já a próxima geração da berlina XJ (X360) está prevista para 2017 (na última imagem, o Jaguar XJ Ultimate), que deverá desmultiplicar-se num formato de berlina convencional (que poderá bem ter um aspeto mais «conservador» com a atual), num coupé de quatro portas ao estilo do Mercedes CLS e, finalmente, uma carrinha que pretende ser «ainda maior objeto de desejo que um Bentley Continental Flying Spur, mas a metade do preço».

Entretanto, a curto prazo, o line-up do F-Type deverá crescer para um coupé, uma variante de tração integral e uma versão de alto desempenho RS. A nova geração XK deverá tornar-se upmarket e contar com o contributo de motores mais potentes, num modelo que será maior e que terá por base uma versão atualizada da plataforma atual.

 

[BLADERUNNER]

A chefia da Jaguar confirmou a existência do projeto conhecido internamente como “carro compacto”, e que o design já está virtualmente finalizado.
Terá na ordem dos 4,3 metros de comprimento e tração dianteira.

Basear-se-á na nova plataforma de aço da JLR que também será utilizada na próxima geração do Freelander, mas utilizará painéis em alumínio.

Sabe-se que o patrão da Jaguar está muito preocupado com o novo modelo devido à má imagem que ficou para a marca depois do X-Type baseado no Ford Mondeo.
A luz verde para este projeto demorou devido ao receio de provocar um downmarket para a marca.
Render:

F-type leads four-car Jag model offensive | Autocar

 

[BLADERUNNER]

A mesma Autocar que anunciava um X-Type de 4,3 metros, agora fala num rival do Série 3, o que potencia um caro do segmento D e não C.

Jaguar's baby saloon is next priority | Autocar

Jaguar than developing a crossover, global brand director Adrian Hallmark has hinted.

"Even though the SUV market is growing, the saloon market is still twice the size, especially in the US," said Hallmark. "A crossover would make more noise for us than a saloon, but we already have SUVs in the company and we're not in a rush to add to that.

"You might not make as much profit on a saloon than an SUV, but you don't expect the likes of Audi stop making the A4."

Hallmark also pointed out the "successful strategy" the likes of BMW, Audiand Mercedes had made of expanding the appeal and profitability of their staple saloon line-ups with coupe, cabriolet and estate variants, as well as a wide range of powertrains. "You have got to be flexible in that segment," he added.

 

[BLADERUNNER]

Aqui fica todo o «sumo» que consegui extrair da revista Autocar de hoje, 23 de janeiro.

Daqui por 2 anos (2015) o anti best-seller Série 3 irá chegar ao mercado
Terá versões berlina, carrinha, coupé e cabrio
Motores de 4 cilindros
Estrutura leve
Tração traseira (RWD)

Este modelo será o principal responsável por uma verdadeira expansão de vendas da marca do felino.
Contudo, e segundo as fontes oficiais da marca, o modelo não será um rival óbvio dos estabelecidos modelos premium S3, A4 e Classe C.
Pretende marcar mais pontos do que a oposição germânica através do recurso à construção em alumínio, e motores de vanguarda de 4 cilindros ultra leves.

O mercado mundial de veículos premium deste segmento nas diversas carroçarias está a tingir 2 milhões de unidades anuais, e o patrão da Jaguar pretende perseguir o volume de vendas competindo neste segmento em franco crescimento.

Atualmente a marca vende menos de 60 mil unidades/ano. Necessita de duplicar este valor a médio prazo para assegurar o seu futuro ao lado da sua irmã Land Rover.

Este modelo “júnior” irá basear-se no novo conjunto de componentes suficientemente escaláveis para serem utilizados também nas novas gerações do XF e XJ.
De acordo com Adrian Hallmark, diretor da Jaguar global, isto permitirá à companhia produzir eventualmente até 90% da produção total de um conjunto de componentes comum.

Construir os 3 modelos a partir da mesma plataforma de escalável Premium Lightweight Architecture (PLA) em alumínio – que fez a sua estreia no recém-apresentado Range Rover IV – permitirá à Jaguar avançar na direção de um lucro sustentável, levando a sua fábrica de Castle Bromwich à sua capacidade máxima de produção.

Embora o alvo seja o BME Série 3Hallmark afirmou que a empresa não irá seguir o caminho mais óbvio.
“O Série 3 seria um caminho fácil pelo qual poderíamos seguir, mas não a única estrela no mercado,” salientou. “Todos os carros são bons nesse segmento. Todos têm uma mistura de performance e eficiência, assim como equipamento sofisticado.”

“Levou 20 anos para a Audi chegar até onde chegou. Para nós aparecermos e chegarmos ao top é impossível, pelo que temos de encontrar formas de expandir o lucro no negócio, e estamos bem lançados nesse propósito. Estamos a passar pela análise criativa dos competidores e consumidores.”

Hallmark anotou que a enorme competitividade neste setor torna muito difícil a tomada do próximo passo.
“Encontrar uma abertura para explorar, é o verdadeiro desafio”, afirmou. “Ninguém está à espera de um novo concorrente neste segmento. Para nós entrarmos... teremos de ter uma posição ganhadora. Terá de revelar uma viragem, algo que seja relevante para o consumidor. Mas a Jaguar terá de definir tudo.”

Ele também apontou que o novo modelo irá expandir-se numa linha completa de tipos de carroçaria. “Todos os construtores do segmento têm a estratégia de sucesso de disponibilizar diferentes carroçarias: coupés, cabrios, carrinhas, motores. É preciso ser flexível neste segmento.”

A decisão de seguir em frente com esta berlina «compacta» significa que a proposta de um crossover compacto foi posta em 2º plano.
“Mesmo pensando que o mercado de SUVs está em crescimento, o mercado de berlinas tem o dobro da dimensão, especialmente nos EUA,” afirmou Hallmark. “Um SUV faria mais alarido da nossa parte do que uma berlina, mas já temos SUVs na companhia e não estamos com pressa nisso. Poderemos não conseguir tanto lucro com uma berlina como com um SUV, mas não esperem o gosto da Audi em parar de fazer o A4.”

Hallmark também afirmou que embora a plataforma PLA também permita o formato de tração dianteira (FWD), a marca não tem nos seus planos nenhum carro de tração dianteira. “Mas não há razão para que não possa acontecer no futuro, já que é totalmente escalonável e flexível”, afirmou.

Ian Callum, chefe de design da Jaguar, deu algumas pistas sobre o motivo de estarem a caminhar no sentido desta berlina compacta de grandes vendas.
“O mundo está a caminhar para o downsizing (redução) em diversas áreas, “declarou. “Penso que o downsizing poderá ir longe. Isso resume-se à eficiência do veículo. Mais do que tamanho, o peso, é algo em que temos ima grande vantagem com a nossa construção em alumínio.
O downsizing não está fora do nosso radar e temos de levá-lo muito a sério. Mas temos de começar pelo peso.”

“Penso que na Jaguar tem de fazer algo diferente. O desafio é fazer isto ao longo de uma gama de veículos.
Alguns dos nossos rivais têm coupés de 4 portas, que adoraríamos ver.
O Mercedes CLA poderia ser um modelo para um Jaguar mais pequeno, mas não será isso que iremos fazer.”

A Jaguar precisa de trabalhar como Jaguar, com um conjunto de componentes que sirvam de molde”, afirmou Callum. “A Jaguar tem um racional e pragmático conjunto de valores. São de um estilo um pouco diferente, mas terão de ser suficientemente convencionais para poderem ser utilizáveis. Depois da Land Rover, será o passo da Jaguar para crescer. Poderemos crescer e tornar-nos formidáveis se tudo correr bem e se efetuarmos os planos corretamente.”

Arquitetura PLA – feita de peças em alumínio ligadas por prensagem e rebitadas, é suficientemente flexível para poder ser utilizada nos mais recentes Range Rovers e na nova gama de jaguares compactos. E porque esta nova família de carros irá incluir um cabrio, foi criada uma solução de engenharia extra rígida no túnel central e pontos fundamentais da carroçaria, soleiras e habitáculo.

Materiais low-cost – um carro para competir num segmento médio com acabamentos de topo de modelos como o Série 3, normalmente não poderia usar uma estrutura cara em alumínio.
A Jaguar Land Rover pretende abastecer-se de alumínio proveniente da Arábia Saudita de onde virão os painéis comprimidos que serão moldados no Reino Unido. Isto poderá reduzir os preços de produção na fábrica.

Motores de 4 cilindros – desenvolvidos no Reino Unido e construídos na nova fábrica perto de Wolverhampton, os motores turbo de injeção direta “Hotfire” (fogo quente) a diesel e a gasolina prometem ser super leves e económicos.
Os V6 ficarão reservados mais para os mercados norte-americano e chinês.
Será provável uma nova caixa automática ZF de 9 velocidades, e a smais eficientes versões diesel do novo carro terão emissões de CO2 perto de 100g/km.

Futuras opções – a plataforma PLA poderá também permitir uma futura família de tração dianteira, embora por agora ainda nada esteja planeado.
Os componentes da plataforma PLA deverão eventualmente incluir motores híbridos e desativação de cilindros. A companhia afirma que com o passar do tempo os motores de combustão interna poderão tornar-se 30 a 50% mais eficientes.

 

[reckoner00]

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